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國(guó)際運(yùn)輸通達(dá)國(guó)家： 1、亞太國(guó)家/地區(qū)包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關(guān)島，中國(guó)香港特別行政區(qū)，印度尼西亞，日本，老撾，中國(guó)澳門特別行政區(qū)，馬來西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國(guó)，中國(guó)臺(tái)灣，泰國(guó)，越南，部分航線除外

2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國(guó)家/地區(qū)：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時(shí)，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國(guó)，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國(guó)，格魯吉亞，德國(guó)，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國(guó)，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國(guó)，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國(guó)，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內(nèi)亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達(dá)加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達(dá)，沙特阿拉伯，塞內(nèi)加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達(dá)，阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國(guó)，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦

3、美國(guó)、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國(guó)家/地區(qū)：美國(guó)、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達(dá)、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開曼群島、大開曼、智利、哥倫比亞、庫(kù)克群島、哥斯達(dá)黎加、庫(kù)拉索、多米尼克、多米尼加共和國(guó)、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟(jì)、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達(dá)、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內(nèi)亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特，尤寧島，蘇里南，湯加，特立尼達(dá)和多巴哥，特克斯和凱科斯群島，美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內(nèi)瑞拉、瓦利斯和富圖納。

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民營(yíng)快遞之出路：轉(zhuǎn)變發(fā)展方式 依托科技創(chuàng)新

日前，國(guó)家飛時(shí)達(dá)快遞局在北京召開了全國(guó)快遞服務(wù)科技工作座談會(huì)，明確提出以科技創(chuàng)新來推動(dòng)快遞業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。這對(duì)于長(zhǎng)期以來主要通過低價(jià)、低成本擴(kuò)張的民營(yíng)快遞企業(yè)來說，無異于敲響了一記醒鐘--轉(zhuǎn)變發(fā)展方式已迫在眉睫。誠(chéng)然，不少企業(yè)已逐漸認(rèn)識(shí)到了科技創(chuàng)新的重要性，加大了在信息研發(fā)等項(xiàng)目上的投入，但就中國(guó)整個(gè)快遞行業(yè)而言，較低的經(jīng)營(yíng)管理水平及粗放的發(fā)展思路仍是制約企業(yè)健康發(fā)展與做大做強(qiáng)的桎梏之一。

   --我國(guó)快遞行業(yè)歷經(jīng)十多年的發(fā)展，如今已成為具有相當(dāng)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，且仍保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭。但同時(shí)，高速發(fā)展也掩蓋了諸多隱患：經(jīng)營(yíng)管理水平較低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有待規(guī)范、產(chǎn)業(yè)集中度低、從業(yè)人員素質(zhì)偏低等等，這也造成了快遞企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力降低，在激烈的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)之下謀求自保尚屬不易，遇到些許變故更是會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)危機(jī)。09年10月，一直被業(yè)界看好的小紅馬，黯然退出快遞舞臺(tái)；09年冬，國(guó)內(nèi)幾大快遞巨頭因不堪天氣造成的運(yùn)營(yíng)壓力而發(fā)起“漲價(jià)風(fēng)波”；10年初，DDS兵敗華東，凄涼收?qǐng)�。這些都充分暴露出當(dāng)前民營(yíng)快遞行業(yè)發(fā)展方式存在的問題，無法通過有效手段來推動(dòng)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，更消化不了些許變故產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

所以說，當(dāng)前快遞行業(yè)的發(fā)展方式已適應(yīng)不了市場(chǎng)變化的需求。那么，民營(yíng)快遞企業(yè)的出路又在哪呢?

早在2008年國(guó)家飛時(shí)達(dá)快遞局頒布的《飛時(shí)達(dá)快遞業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化2008年-2010年發(fā)展規(guī)劃中》就明確提出：優(yōu)先發(fā)展與信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目；在2009年頒布的《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》等文件中，也指出要“提升科技應(yīng)用水平，增強(qiáng)快遞服務(wù)能力”。由此可見，飛時(shí)達(dá)快遞管理部門早就著手于引導(dǎo)快遞企業(yè)提升產(chǎn)業(yè)層次、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推動(dòng)快遞企業(yè)采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，提升信息化水平，鼓勵(lì)快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)快件分揀機(jī)械化，提高處理效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，這也體現(xiàn)了飛時(shí)達(dá)快遞管理部門開展工作的科學(xué)性與前瞻性。

就上面提到的“鼓勵(lì)快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)快件分揀機(jī)械化，提高處理效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度”，筆者又聯(lián)想到當(dāng)前各大快遞企業(yè)在招聘中遇到的一些問題。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，下半年快件量將迎來一個(gè)逐步上升的高潮，“用工荒”也成為企業(yè)在運(yùn)作中出現(xiàn)的一大難題。由于當(dāng)前民營(yíng)快遞企業(yè)基本上屬于勞動(dòng)密集型運(yùn)作，一旦出現(xiàn)人員短缺，特別是快件操作員工的匱乏，而同時(shí)因?yàn)榭爝f企業(yè)所能承受的人力成本有限，就造成了下半年快遞行業(yè)“一工難求”的現(xiàn)象。

試想，如果快遞企業(yè)加大在科技創(chuàng)新上的投入，實(shí)現(xiàn)快件分揀機(jī)械化，提高處理效率和生產(chǎn)力，那么，對(duì)操作人員數(shù)量的依賴程度將大大減小。也就不會(huì)出現(xiàn)“招工難”、“用工荒”這樣的情況了。這僅僅是一個(gè)小小的例子，但卻告訴了我們，“科學(xué)技術(shù)作為第一生產(chǎn)力”絕不是空談，正如馬軍勝局長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)的，快遞行業(yè)的持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵在于創(chuàng)新能力，要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，必須走科技進(jìn)步的道路，向科技要生產(chǎn)力，依靠科學(xué)技術(shù)的幫助，上水平、上質(zhì)量、上品牌。

幾大國(guó)際快遞巨頭一直非常注重科技創(chuàng)新，聯(lián)邦快遞每年在IT領(lǐng)域投資10億美元，UPS在華也不斷加大對(duì)物流業(yè)科技的投入，而在9月7日，TNT宣布啟用中國(guó)首批零碳排放純電動(dòng)快遞車隊(duì)……正如聯(lián)邦快遞某高層所說：“我們?cè)贗T方面的明智決策可以讓公司獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

當(dāng)前，由于快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，不少企業(yè)被動(dòng)陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的怪圈，這就阻礙了有序快遞市場(chǎng)的形成，更不利于中國(guó)快遞行業(yè)的健康發(fā)展。因此，快遞企業(yè)唯一的出路就是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，由落后的粗放式經(jīng)營(yíng)、勞動(dòng)密集型運(yùn)作邁向集約化經(jīng)營(yíng)、科技化運(yùn)作，實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)，不斷提升企業(yè)運(yùn)行效能，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

我國(guó)民營(yíng)快遞行業(yè)發(fā)展的時(shí)間并不長(zhǎng)，但在短時(shí)間內(nèi)已迅速成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)的重要組成部分。但是，隨著市場(chǎng)形勢(shì)和環(huán)境的變化，過去“跑馬圈地”式的粗放經(jīng)營(yíng)已適應(yīng)不了當(dāng)前發(fā)展的需求，轉(zhuǎn)變思路及理念，在飛時(shí)達(dá)快遞管理部門的統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)下，實(shí)行“精耕細(xì)作”，依托科技創(chuàng)新，不斷提高運(yùn)行效能才是快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的唯一出路。

此次全國(guó)快遞服務(wù)科技工作座談會(huì)的召開，意義重大，也為今后快遞企業(yè)的發(fā)展指明了方向，但愿各大企業(yè)能認(rèn)真領(lǐng)會(huì)、思考，莫要將對(duì)會(huì)議精神的學(xué)習(xí)流于形式。因?yàn)�，這最終關(guān)系到的，正是企業(yè)自身命運(yùn)。
 

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