對疫情的錯誤估計和低估-進口用品
從“進境陽性率”的角度來看，有些境外地區(qū)的疫情已經(jīng)不是“高風險”，而應(yīng)該被視為“甚高風險”甚至“極高風險”。我們必須更小心地處理它們：否則，南京機場的今天，就是其它機場的明天。
深圳的故事告訴我們，對疫情的錯誤估計和低估，會使得進境口岸所在城市的居民承擔檢測可靠性上的結(jié)構(gòu)性差異帶來的不成比例的輸進性疫情風險。因此，我們以為，在中心政府、地方政府和駐外各使領(lǐng)館之間，必須建立妥善的信息溝通機制，從而在“高風險”的基礎(chǔ)上進一步細化出“高風險”、“甚高風險”和“極高風險”等等級。
浦東機場自19日至28日期間確診計19例，均勻天天2例：日本、美國、斯里蘭卡各兩例、加拿大、阿聯(lián)酋、法國、俄羅斯、西班牙、塞舌爾（卡塔爾、斯里蘭卡中轉(zhuǎn)）、塞爾維亞（奧地利中轉(zhuǎn)）、英國（芬蘭中轉(zhuǎn)）、巴西（瑞士中轉(zhuǎn)）、巴林（阿聯(lián)酋中轉(zhuǎn)）、羅馬尼亞（德國中轉(zhuǎn)）、塞內(nèi)加爾（法國中轉(zhuǎn)）、吉布提（埃塞俄比亞中轉(zhuǎn)）各一例。
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而白云機場從19日到28日的記錄一共有60例，均勻天天6例，遠多于浦東機場：馬來西亞九例、孟加拉國八例、剛果金（肯尼亞中轉(zhuǎn)）七例、英國（荷蘭中轉(zhuǎn)）六例、埃及五例、菲律賓四例、伊拉克三例（兩例直飛+一例伊朗中轉(zhuǎn)）、科威特、緬甸、日本、巴拿馬（法國中轉(zhuǎn)）各兩例、阿聯(lián)酋、柬埔寨、肯尼亞、伊朗、加納（肯尼亞中轉(zhuǎn)）、喀麥�。ò＜爸修D(zhuǎn)）、卡塔爾（阿曼中轉(zhuǎn)）、尼日利亞（德國中轉(zhuǎn)，西安進境）、蘇丹（埃及中轉(zhuǎn)）、乍得（埃及中轉(zhuǎn)）各一例。
這種“不成比例的高”的最極真?zhèn)�例子，就是今年深圳機場的輸進性新冠疫情。由南非約翰內(nèi)斯堡飛來深圳的一班航班，乘客僅有200人左右，卻有30多個確診病例。這樣的事實不由得令人懷疑，當?shù)氐囊咔闄z測能力能否可靠地為旅客出具報告。換言之，這些地方存在“雙重高風險”：一重是當?shù)匾咔楸旧淼母唢L險，空運報價海運價格，另一重則是當?shù)亍半p檢測”機構(gòu)瞞報、漏報的高風險。
將每周該國始發(fā)旅客檢測陽性人數(shù)除以該國始發(fā)旅客總數(shù)，可得名為“進境陽性率”的指標。例如，斯里蘭卡往上海每周一班空客330，進境旅客約200人，陽性率約為百分之一；同時，美國往上海每周十二班（AA兩班、DL四班、UA四班、MU兩班），人數(shù)超過2000人，陽性率不到千分之一。同理，埃及、肯尼亞、孟加拉等國往廣州的航班，“進境陽性率”也很高。
Delta變種這一次以南京為始的傳播的感染者已經(jīng)突破200人，波及十余個兄弟省市區(qū)。在這樣的背景下，我們必須梳理進境疫情防控系統(tǒng)，才能在冬天保護國內(nèi)來之不易的局面。筆者今天想探討的題目，是我們對境外各地疫情的分類梯度和標準。
但是，雙檢測工作依靠于當?shù)氐牟《竞怂帷⒖贵w檢測能力。假如旅客出發(fā)地國家的檢測能力不足（漏報），或者檢測態(tài)度不端正（瞞報）時，就會導(dǎo)致“假陰性”的出現(xiàn)。這些假陰性在進境機場顯露出本來面目，造成了境外輸進病例。反映在“進境陽性率”上，就是該國的進境陽性率不成比例的高。
這將幫助進境機場更好處理航班，將人手和資源分配到最需要的地方。例如，對輸進性疫情呈現(xiàn)出更長的潛伏期的國家旅客，集中隔離時間有必要延長；對“進境陽性率”高的國家旅客，有必要接受更頻繁的核酸檢測以盡早發(fā)現(xiàn)疫情。
這種異常的“進境陽性率”反映出該國的核酸抗體“雙檢測”工作存在不確定因素。我國駐外各使領(lǐng)館和當?shù)貦z測機構(gòu)合作對來華、回國旅客進行“雙檢測”，國際貨運空運價格，通過提前進行篩選降低進境口岸的疫情防控壓力。
根據(jù)衛(wèi)健委的官方表態(tài)，“境外”除了澳門特別行政區(qū)外，通通計進“高風險”地區(qū)。但我們倘若復(fù)查境外輸進傳染源，就會發(fā)現(xiàn)“高風險地區(qū)”內(nèi)部的巨大差異。
我們將浦東機場和白云機場自19日到28日的境外輸進情況做一對比：
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