美國郵政2021財年第三季度收入185億美元

　　近日，美國飛時達(dá)快遞公布了第三季度財報。作為非上市公司，其收益報告引起資本市場的關(guān)注。

　　在截至6月30日的2021財年第三季度，美國飛時達(dá)快遞虧損30億美元。上財季凈虧損約22億美元。剔除因貼現(xiàn)率波動和其他精算重估導(dǎo)致的非現(xiàn)金人工薪酬調(diào)整的綜合影響，該財季的虧損約為23億美元。三財季，美國飛時達(dá)快遞營業(yè)收入約為185億美元，同比增長4.8%。

　　美國飛時達(dá)快遞營銷郵件收入提高42.2%，約增加了10億美元，業(yè)務(wù)量增長約38.6%，增加了43億件。營銷郵件在去年疫情防控期間急劇下降，但隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇也在回升。一類郵件收入增長約1%，仍處于虧損狀態(tài)，業(yè)務(wù)量增加了1.3億件，增幅1.1%，低于疫情前的水平。

　　運(yùn)輸和包裹收入減少7.8%，業(yè)務(wù)量下滑14.1%，減少3億件，但業(yè)務(wù)量仍比上年同期高。這也反映出美國民眾向網(wǎng)購轉(zhuǎn)變的消費(fèi)習(xí)慣已然形成，且隨著電商件的增加，美國國內(nèi)電商快遞市場競爭也越來越激烈。

　　美國飛時達(dá)快遞三財季的總運(yùn)營成本約為214億美元，同比上漲8.3%。剔除精算重估、貼現(xiàn)率變化和無準(zhǔn)備金負(fù)債攤銷產(chǎn)生的不可控成本，成本支出增加1.7%。其中，運(yùn)輸成本增加8.3%，尤其是受新冠肺炎疫情需求拉動減少以及客戶對更穩(wěn)定且經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需求增加的市場影響，公路運(yùn)輸成本提高，航空運(yùn)輸成本降低。與上財季相比，薪酬和福利費(fèi)用增加了0.9%。

　　對于投資者來說，美國飛時達(dá)快遞也是一家主要的物流企業(yè)，因此其定價和戰(zhàn)略技術(shù)決策均會對聯(lián)合包裹（UPS）和聯(lián)邦快遞（FDX）等上市公司產(chǎn)生重大影響。

　　《巴倫周刊》官網(wǎng)報道稱，美國飛時達(dá)快遞最新報告顯示，盡管新冠肺炎疫情對貨運(yùn)量的影響在逐漸減弱，但美國物流業(yè)的價格依然堅挺。

　　報道稱，美國飛時達(dá)快遞的財報往往分析起來很復(fù)雜。財報期內(nèi)，其現(xiàn)金支出為6億美元。值得注意的是，其本財年前9個月內(nèi)產(chǎn)生約15億美元的自由現(xiàn)金流，這也是衡量機(jī)構(gòu)財務(wù)健康狀況的一項(xiàng)指標(biāo)。

　　上述媒體分析稱，美國飛時達(dá)快遞的持續(xù)經(jīng)營虧損和現(xiàn)金消耗對聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞來說不是壞事。三季度，美國飛時達(dá)快遞一類郵件業(yè)務(wù)在虧損，但其不能對此價格進(jìn)行直接調(diào)控，這就需要提高與上市寄遞企業(yè)競爭更為直接的包裹業(yè)務(wù)費(fèi)率給予補(bǔ)貼。其較高的包裹運(yùn)費(fèi)定價對物流業(yè)來說是好事，但對用戶則不利。

　　財報顯示，美國飛時達(dá)快遞三季度的包裹量雖然比疫情防控期間同比減少14%，但包裹資費(fèi)上漲了約7%。對于期待包裹量增長的市場投資者來說，美國飛時達(dá)快遞的表現(xiàn)顯示其市場業(yè)務(wù)量在下滑，并非好事，但價格堅挺證明前景依然可期。美國飛時達(dá)快遞的競爭對手聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞則在疫情影響全球航空貨運(yùn)運(yùn)能減少的背景下，運(yùn)費(fèi)一直保持在高位，且兩家企業(yè)的電商包裹量也一直處于高水平。

　　據(jù)報道，截至8月初，聯(lián)邦快遞前12個月內(nèi)股價上漲60%，聯(lián)合包裹則上漲32%。但過去3個月內(nèi)，兩家企業(yè)的股價分別下跌11%和10%，在經(jīng)歷2020年業(yè)務(wù)量大幅增長之后，投資者正在觀望中。今年以來，兩大企業(yè)股價總體分別上漲6%和14%，略低于標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)18%和道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)16%的漲幅。

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