到2050年全球貨運需求將增加三倍

根據(jù)政府間智囊機構(gòu)國際交通論壇（ITF）的預(yù)測，未來三十年全球運輸需求將繼續(xù)大幅增長，預(yù)計到2050年全球貨運需求將增加兩倍。

在ITF運輸展望2019預(yù)言，電子商務(wù)的進一步快速增長可能會增加兩％和11％之間的全球貨運量在2050年，根據(jù)所使用的傳輸模式。與貨運有關(guān)的二氧化碳排放量將增加4％。相反，在制造業(yè)和家庭中大規(guī)模采用3D打印可以將全球貨運量減少28％，相關(guān)的二氧化碳排放量減少27％。然而，高水平的攝取不太可能。

新的貿(mào)易路線可能會對全球貿(mào)易量和相關(guān)的二氧化碳排放量產(chǎn)生輕微影響，但可能對物流鏈和運輸基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生重大影響。與目前的預(yù)測相比，新技術(shù)的綜合引入和物流效率的提高可以在2050年將與貨運相關(guān)的二氧化碳排放量降低60％。

在2015年全球運輸?shù)?08萬億噸公里中，70％通過海路運輸，18％通過公路運輸，9％通過鐵路運輸，2％通過內(nèi)陸水道運輸。全球公里不到0.25％的全球貨運是通過航空運輸?shù)摹?/font>預(yù)計到2050年，預(yù)計運費復(fù)合年增長率將達到3.4％。

航空貨運雖然占貨運總量的邊際份額，但在2030年（5.5％）和2050年（4.5％）之間，所有模式的復(fù)合年增長率最高。它的增長主要得益于通過航空運輸?shù)母邇r值商品的更大份額，尤其是在中國。

2017年海運貿(mào)易量增長了4％，是自2012年以來的最快速度。當(dāng)年估計有107億噸海運。按噸公里數(shù)計算，2017年全球航運活動超過58萬億，比2016年增加5％。估計有7.52億標(biāo)準(zhǔn)箱通過集裝箱港口運輸。2017年全球船隊規(guī)模也增長了3.3％，但運力增長超過了運力增長。

海運仍將是全球噸公里的最大貢獻者。到2050年，船舶將占所有貨物運輸?shù)乃姆种陨�。其余貨物將通過公路（17％）和鐵路運輸（7％）運輸。海運涵蓋了長距離貨物的大部分運輸，未來幾年將繼續(xù)如此。目前的需求路徑預(yù)測，到2050年，海運貨運將以3.6％的復(fù)合年增長率增長。這將導(dǎo)致到2050年海運貿(mào)易量增長近三倍。

從2015年到2050年，北太平洋和印度洋貨運量的經(jīng)濟價值將增加近四倍。到2050年，大約三分之一的海運貨運將在這兩個地區(qū)進行。北大西洋仍將是第三繁忙的海上走廊，2050年海運費用占15％，約38萬億噸公里。

國際貿(mào)易增長低于預(yù)期導(dǎo)致某些海運部門和地點產(chǎn)能過剩。由于航運業(yè)的資本投資無法輕易恢復(fù)，公司可能會尋求以其他方式削減成本以維持盈利能力。這可能導(dǎo)致航運運營商集中在有限數(shù)量的港口和航線上，這反過來又會使這些港口的容量變得緊張。目前的需求路徑預(yù)測表明，除南亞外，世界大部分地區(qū)的定期港口運力投資應(yīng)能夠滿足到2030年的海運需求。

預(yù)計中國的內(nèi)陸水路貨運量將遠高于其他任何大陸。
2017 年中國內(nèi)陸水路貨運量估計為4.4萬億噸公里，比2016年增長10.9％。

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