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美國空運(yùn)-特朗普貿(mào)易緊張局勢擠壓了航空公司的

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)警告說，中美貿(mào)易緊張局勢正在打擊全球航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，導(dǎo)致航空公司利潤下降。

該公司已將2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)的盈利預(yù)測從2018年12月的355億美元下調(diào)至280億美元。這也是2018年稅后凈利潤的下降，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)重新估計(jì)為300億美元。

它表示，隨著燃料價(jià)格上漲和世界貿(mào)易大幅減弱，商業(yè)環(huán)境惡化，而整體成本預(yù)計(jì)將增長7.4％，超過2019年收入增長6.5％。凈利潤預(yù)計(jì)將被擠壓至3.2％（從2018年的3.7％）。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德朱尼亞克表示，雖然2019年將是航空業(yè)連續(xù)第十年處于虧損狀態(tài)，但“利潤率正受到全面成本上升的擠壓 - 包括勞動(dòng)力，燃料和基礎(chǔ)設(shè)施。航空公司之間的激烈競爭使收益率不斷上升。隨著美中貿(mào)易戰(zhàn)的加劇，全球貿(mào)易的減弱可能會(huì)繼續(xù)。“

他補(bǔ)充說：“這主要影響貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但隨著緊張局勢的加劇，客運(yùn)量也會(huì)受到影響。今年航空公司仍將盈利，但不容易賺錢。“

此外，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)警告說，雖然航空公司的投資回報(bào)率預(yù)計(jì)為7.4％，仍然超過平均資本成本（估計(jì)為7.3％），但緩沖區(qū)非常薄。此外，北美，歐洲和亞太地區(qū)的航空公司與非洲，拉丁美洲和中東的航空公司之間的盈利能力存在巨大差距。

“好消息是航空公司已經(jīng)打破了繁榮與蕭條周期。貿(mào)易環(huán)境的低迷不再使該行業(yè)陷入深度危機(jī)。但在目前的情況下，具有正常盈利水平的投資者的行業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的巨大成就將面臨風(fēng)險(xiǎn)。航空公司仍將在2019年以高于成本的資本回報(bào)為投資者創(chuàng)造價(jià)值，但這只是公正，“德朱尼亞克說。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，經(jīng)過2017年的特殊業(yè)績?cè)鲩L9.7％后，2018年貨運(yùn)需求增長放緩至3.4％，預(yù)計(jì)2019年持平，貨運(yùn)量為6310萬噸（2018年為6330萬噸），原因是更高的貿(mào)易關(guān)稅。

由于負(fù)荷因素進(jìn)一步下降，供需狀況減弱，2018年貨運(yùn)收益率預(yù)計(jì)也將在2019年持平，此后增長12.3％。

下行風(fēng)險(xiǎn)很大，隨著美中貿(mào)易戰(zhàn)的加劇，已經(jīng)陷入困境的航空貨運(yùn)業(yè)面臨的直接風(fēng)險(xiǎn)也在增加。

“航空需要對(duì)人民開放和交易的邊界。沒有人能夠從貿(mào)易戰(zhàn)，保護(hù)主義政策或孤立主義議程中獲勝。但每個(gè)人都從不斷增長的連接中受益 更具包容性的全球化必須是前進(jìn)的方向，“德朱尼亞克說。

區(qū)域細(xì)分

北美航空公司將提供最強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)業(yè)績，稅后利潤為150億美元（高于2018年的145億美元）。該地區(qū)有限的下行空間受到整合的支撐，有助于將載客率（客運(yùn)和貨運(yùn)）維持在65％以上。

歐洲航空公司將實(shí)現(xiàn)81億美元的凈利潤（低于2018年的94億美元）。但由于競爭激烈的開放式航空領(lǐng)域，高監(jiān)管成本和低效的基礎(chǔ)設(shè)施，低收益率導(dǎo)致盈虧平衡負(fù)載率達(dá)到70.2％。空中交通管理延誤也增加了一倍，達(dá)到1,910萬分鐘。歐洲也更容易受到國際貿(mào)易疲軟的影響，今年的前景也受到了損害。

占全球航空貨運(yùn)量約40％的亞太航空公司最容易受到世界貿(mào)易疲軟的影響，加上燃料成本上漲，正在擠壓該地區(qū)的利潤。

中東航空公司將實(shí)現(xiàn)11億美元的綜合凈虧損（略低于2018年10億美元的虧損）。該地區(qū)面臨巨大挑戰(zhàn)，其航空公司正在經(jīng)歷一個(gè)調(diào)整過程。業(yè)績現(xiàn)在正在改善，但預(yù)計(jì)商業(yè)環(huán)境的惡化將延長2019年的虧損。

拉丁美洲航空公司將實(shí)現(xiàn)2億美元的凈利潤，比2018年的5億美元虧損溫和改善，因?yàn)榘臀鹘?jīng)濟(jì)的復(fù)蘇抵消了油價(jià)的上漲。

非洲航空公司將虧損1億美元（與2018年持平），繼續(xù)保持第四年的疲軟態(tài)勢。盈虧平衡負(fù)荷因素相對(duì)較低，因?yàn)槭找媛事愿哂谄骄角页杀据^低，但很少有航空公司能夠?qū)崿F(xiàn)足夠的負(fù)荷因素，2018年全球平均水平最低，達(dá)到60.7％。整體而言，行業(yè)表現(xiàn)正在改善，但僅限于慢。

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