穆迪的分析師似乎購(gòu)買(mǎi)聯(lián)邦快遞自己與亞馬遜分手的解釋?zhuān)硎緦⒂凶銐虻碾娮由虅?wù)包裹數(shù)量來(lái)支持聯(lián)邦快遞在快遞和地面服務(wù)方面的增長(zhǎng)，即使該航空公司在周日交付時(shí)增加了該數(shù)據(jù)。 

聯(lián)邦快遞和其他運(yùn)營(yíng)商過(guò)去已經(jīng)明確表示亞馬遜的業(yè)務(wù)是一場(chǎng)量產(chǎn)游戲 - 利潤(rùn)率低但看似無(wú)窮無(wú)盡的數(shù)量，理論上仍然可以是好事。但是，摩根士丹利解釋說(shuō)，亞馬遜淡化了亞馬遜快遞業(yè)務(wù)帶來(lái)的收入，但Express網(wǎng)絡(luò)代表了固定成本 - 這意味著無(wú)論是否有亞馬遜業(yè)務(wù)的收入，手頭的交付容量都將保持不變。分析師認(rèn)為，這種動(dòng)態(tài)導(dǎo)致的利潤(rùn)率下降可能等于放棄亞馬遜低利潤(rùn)業(yè)務(wù)所帶來(lái)的任何利潤(rùn)率增長(zhǎng)。 

時(shí)間將證明聯(lián)邦快遞的決定是否有助于或損害承運(yùn)人的底線(xiàn)。但是，摩根士丹利的分析師表面上更有信心這一舉措，再加上亞馬遜今年早些時(shí)候在一家工廠(chǎng)與XPO物流分手，標(biāo)志著亞馬遜作為一個(gè)真正的物流企業(yè)“脫穎而出”的包裹交付新時(shí)代的開(kāi)始經(jīng)過(guò)數(shù)月的警告和否認(rèn)。 

摩根士丹利認(rèn)為亞馬遜有足夠的內(nèi)部能力來(lái)處理所有Prime包裹。分析師得出結(jié)論，培訓(xùn)輪關(guān)閉了亞馬遜的內(nèi)部物流服務(wù)。