深圳貨代-IATA回應(yīng)了荷蘭對(duì)航空貨運(yùn)和乘客征收綠色稅的計(jì)劃

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的研究報(bào)告稱(chēng)，在荷蘭政府宣布計(jì)劃對(duì)航空貨運(yùn)和航空旅行征收新稅后，人們寧愿看到對(duì)綠色航空技術(shù)的投資，而不是“環(huán)境稅”。

荷蘭政府已提出建議，從2021年1月1日開(kāi)始，對(duì)于更危險(xiǎn)的飛機(jī)，每噸貨物收取3.85歐元的費(fèi)用，在更安靜的飛機(jī)上收取每噸貨物1.925歐元。乘客將按每次出發(fā)收取7歐元的費(fèi)用。

目前，六個(gè)歐洲國(guó)家對(duì)國(guó)際航班征收旅客稅，但只有法國(guó)對(duì)空運(yùn)征稅，平均稅率為每噸1.33歐元。

荷蘭政府表示，它寧愿引入歐洲范圍內(nèi)的航空稅，但目前進(jìn)展不足。

財(cái)政部長(zhǎng)Menno Snel說(shuō)：“與乘坐汽車(chē)，公共汽車(chē)或火車(chē)旅行不同，來(lái)自荷蘭的國(guó)際航班不會(huì)受到荷蘭政府的任何征稅。這是引入航班稅的關(guān)鍵原因。它還將有助于縮小機(jī)票之間的價(jià)格差距，例如火車(chē)票。我們的許多鄰國(guó)已經(jīng)征收了飛行稅，所以我們優(yōu)先考慮在歐洲層面尋求合作。“

該法案是荷蘭政府為消費(fèi)者和企業(yè)向環(huán)境污染行為收費(fèi)的一部分。

作為回應(yīng)，IATA總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德朱尼亞克說(shuō)：“航空業(yè)非常重視應(yīng)對(duì)氣候變化的挑戰(zhàn)。十多年來(lái)，我們制定并超越了嚴(yán)格的碳排放目標(biāo)，我們計(jì)劃實(shí)現(xiàn)更多目標(biāo)。公眾輿論向政府發(fā)出明確信息：與航空合作，鼓勵(lì)投資清潔燃料，以及新的混合動(dòng)力和電力技術(shù)。這將有助于航空公司到2050年減少一半的排放量。“

商用航空占全球年度碳排放量的2％左右。與2005年的基準(zhǔn)相比，航空業(yè)的目標(biāo)是通過(guò)2020年的碳中性增長(zhǎng)來(lái)限制二氧化碳排放量，到2050年減少一半的排放量。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，公眾“對(duì)政府在環(huán)保行動(dòng)上征收環(huán)境稅的信心不足”。

“當(dāng)被問(wèn)及'你是否相信政府可以從環(huán)境稅中專(zhuān)門(mén)用于環(huán)保計(jì)劃？' 調(diào)查結(jié)果對(duì)歐盟幾個(gè)主要市場(chǎng)持一致懷疑態(tài)度，“航空公司組織表示。

	信任	不信任
法國(guó)	16％	81％
德國(guó)	29％	66％
荷蘭	40％	53％
西班牙	24％	73％
聯(lián)合王國(guó)	27％	66％

德朱尼亞克說(shuō)：“研究表明，公眾的感受非常明確。人們想要旅行。他們重視飛行的自由。他們希望看到行業(yè)和政府對(duì)排放采取行動(dòng)。讓人們飛得更貴也不是答案。

“相反，鼓勵(lì)新技術(shù)和可持續(xù)燃料的行動(dòng)是解決方案。航空公司正采取大膽措施減少排放。明智的政府應(yīng)該采取切實(shí)可行的措施來(lái)幫助，而不是通過(guò)削弱這個(gè)行業(yè)來(lái)阻礙投資，并試圖讓富人保留。“

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