貨運旺季海外征收多式聯(lián)運旺季附加費

盡管今年銷量疲軟，但JB亨特運輸服務(wù)公司將向加州和華盛頓州的加利福尼亞州和華盛頓州提供額外多式聯(lián)運的托運人收取用度。

根據(jù)發(fā)給美國客戶的公告，南加州的附加費為1200美元，北加州和西雅圖 - 塔科馬的附加費為900美元。

由于洛杉磯的模式之間的價格差異不到1,200美元，奧克蘭 - 拉斯羅普和西雅圖 - 塔科馬的900美元，因此多式聯(lián)運的增加實際上會使得在這些市場中JOC.com追蹤的20條車道中的15條車輛更便宜。。

JB Hunt無法發(fā)表評論。據(jù)兩家公司稱，競爭對手Hub Group和Schneider National尚未開始評估旺季附加費。

照片來源：Ari Ashe / JOC.com。

“我們不相信JB Hunt的舉動與市場狀況同步，”一位西海岸托運人告訴JOC.com，他本周早些時候了解到附加費。

JB Hunt是美國最大的多式聯(lián)運營銷公司（IMC）。

另一位托運人告訴JOC.com，它將向非資產(chǎn)IMC而不是JB Hunt投標(biāo)逾額運費。

多式聯(lián)運供給商通常通過收取托運人的合同每周負荷然后再增加5％或10％來計算旺季分配。假如托運人仍在指定的上限內(nèi)，則不收取附加費。

據(jù)三位消息人士透露，JB Hunt公布的附加費是在8月25日和26日發(fā)給客戶的大量通知中發(fā)布的。施耐德國家和關(guān)鍵團體逐個客戶評估附加費，而不是一攬子公告。兩家公司都沒有公布旺季，飛時達快遞貨運空運價格，但Hub團體首席執(zhí)行官Dave Yeager告訴JOC.com，海運報價國際快遞，他預(yù)計9月中下旬將會出現(xiàn)受限制的情況。

往年7月公布附加費的聯(lián)合太平洋鐵路公司尚未公布高峰附加費，這表明市場疲軟。

根據(jù)美國鐵路協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至8月24日的一周，多式聯(lián)運量同比下降3.8％。固然JB Hunt每季度只發(fā)布一次量數(shù)據(jù)，但通過檢查公司的鐵路合作伙伴可以了解情況。BNSF鐵路的多式聯(lián)運量 - JB Hunt的西海岸提供商 - 今年下降了5％，第三季度與往年相比下降了4.8％。諾福克南方鐵路的數(shù)目 - JB Hunt的主要東海岸供給商 - 今年下降了2％，第三季度下降了5.2％。CSX是JB Hunt的一小部分，今年迄今為止下降了8％，第三季度下降了9.6％。

數(shù)學(xué)如作甚托運人服務(wù)

根據(jù)JOC專有的美國國內(nèi)多式聯(lián)運儲蓄指數(shù)的數(shù)據(jù)，洛杉磯洛杉磯出境車道的1,200美元上漲和Lathrop-Oakland以及西雅圖 - 塔科馬的900美元將使一輛卡車更便宜到幾個內(nèi)陸市場。

從洛杉磯到芝加哥的車道就是一個例子。現(xiàn)貨多式聯(lián)運費約為2,200至2,400美元，合約多式聯(lián)運費約為2,500美元，現(xiàn)貨運費約為2,800至2,900美元。通過評估1,200美元的附加費，合同多式聯(lián)運價格不再對現(xiàn)貨多式聯(lián)運或卡車運輸具有競爭力。

同樣的結(jié)論適用于洛杉磯到亞特蘭大; 洛杉磯到達拉斯; 洛杉磯到新澤西州的伊麗莎白; 奧克蘭飛往亞特蘭大; 奧克蘭飛往芝加哥; 和奧克蘭到伊麗莎白。

西雅圖的數(shù)學(xué)更有利。國內(nèi)多式聯(lián)運儲蓄指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，多式聯(lián)運合同價格為亞特蘭大，芝加哥和伊麗莎白節(jié)省了超過1,000美元。因此，托運人可以承擔(dān)附加費。

現(xiàn)在是托運人處理數(shù)字的時候了。固然預(yù)計旺季不會像往年一樣混亂，但現(xiàn)在做數(shù)學(xué)計算將在未來三個月節(jié)省托運人的錢。

貨運旺季海外征收多式聯(lián)運旺季附加費

數(shù)學(xué)如作甚托運人服務(wù)

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