安特衛(wèi)普和澤布呂赫在合并談判中

比利時(shí)的兩個(gè)港口有看在兩年內(nèi)取得結(jié)果。合并過(guò)程遵循了稅務(wù)和會(huì)計(jì)顧問(wèn)比利時(shí)德勤和律師事務(wù)所Laga的審計(jì)提出的積極建議。據(jù)透露，跨境鐵路，探索性談判始于2018年初。

“他們的調(diào)查清楚地表明，我們的兩個(gè)港口是高度互補(bǔ)的，并且我們面臨著相同的挑戰(zhàn)，”安特衛(wèi)普的港口議員Alnick De Ridder評(píng)論道。“通過(guò)針對(duì)能源轉(zhuǎn)型，創(chuàng)新和數(shù)字化等領(lǐng)域，我們可以共同更快地成為未來(lái)的港口。
我們相信，貨物裝卸，物流和產(chǎn)業(yè)將更好地扎根于一個(gè)同一的港口，使我們比現(xiàn)在更像是通往歐洲的門戶。”

Zeebrugge港口治理局（MBZ）主席Dirk De Fauw指出：“兩個(gè)港口當(dāng)局都有志于為A到Z主港提供未來(lái)的證實(shí)。相互信任逐漸增強(qiáng)，加之調(diào)查的積極成果，為正式對(duì)話提供了正確的基礎(chǔ)。”

德克·德·福（Dirk de Fauw）。（千瓦）

安妮克·德·里德（Annick de Ridder）（Gazet van Antwerpen）

德勤夸大，只有兩個(gè)港口當(dāng)局的深遠(yuǎn)融合才能實(shí)現(xiàn)所尋求的雙贏局面。建議結(jié)果至少要在兩個(gè)港口上保持所有權(quán)，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，例如北海港口（根特和法拉盛和特爾尼岑的ZSP港口），假如不是全面合并的話。也許Zeebrugge和Antwerp看到了NSP的威脅，并且還在前進(jìn)？

合并將進(jìn)一步鞏固安特衛(wèi)普作為歐洲第二大港口的地位，由于其每年235噸的港口將由Zeebrugge的40噸以上的港口加進(jìn)。Zeebrugge從其直接位于北海的位置，海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞，具有與鹿特丹的兩個(gè)Maasvlaktes類似的航海潛力。

Zeebrugge的主要市場(chǎng)包括液化自然氣，滾裝和汽車（每年可處理280萬(wàn)輛）和集裝箱，中遠(yuǎn)團(tuán)體和CMA CGM是1 M TEU CSP Zeebrugge碼頭的主要客戶。Zeebrugge為20,000 TEU以上范圍的集裝箱船提供了比法拉盛更好的可達(dá)性，
法拉盛曾計(jì)劃PSA計(jì)劃其Westerschelde集裝箱碼頭或安特衛(wèi)普計(jì)劃在Deurganckdok西側(cè)的Saeftinghedok。

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