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電商小包:低本錢航空公司如何完善一個(gè)新的集成商模式

當(dāng)巴士到站時(shí)，乘客們從門里涌出來(lái)，飛時(shí)達(dá)快遞貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，開始爬樓梯上飛機(jī)。穿過(guò)機(jī)翼，在飛機(jī)的另一側(cè)正在形成另一條線——一串手提箱和大背包，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，等著輪到它們被扔進(jìn)飛機(jī)的腹部。在最后一個(gè)袋子裝好后，地面操縱員預(yù)備封閉下貨艙的門，但在兩個(gè)小包裹被裝進(jìn)窄體腹部的剩余空隙之前。和上面主甲板上的度假者一樣，這些包裹也將被送到馬來(lái)西亞海岸外一個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的天堂島。
 
盡管大型貨盤和集裝箱貨物拼箱業(yè)務(wù)在以優(yōu)化客運(yùn)效率為重點(diǎn)的低本錢航空公司模式中仍基本不存在，但東南亞的航空公司正在推動(dòng)小包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)的革命。為此，他們需要說(shuō)服貨運(yùn)代理。
 
參與全球空運(yùn)貨物貿(mào)易需要在一定程度上符合調(diào)整貨運(yùn)和航班時(shí)間表的現(xiàn)有框架，跨境鐵路，即，與貨運(yùn)代理合作。在最近的一次行業(yè)會(huì)議上，波音公司估計(jì)約80%的運(yùn)力是由貨代控制的，但《航空貨代世界》(Air Cargo World)采訪的大多數(shù)貨代承認(rèn)，低本錢航空公司目前不在他們的考慮范圍之內(nèi)。
 

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