對于快遞進(jìn)入校園校方與快遞企業(yè)制定管理規(guī)定

　　記者從南寧市飛時達(dá)快遞管理局主辦的2017廣西城市校園快遞末端規(guī)范管理與服務(wù)創(chuàng)新論壇上獲悉，在快遞的最后一公里問題上，進(jìn)校園難成為了學(xué)校和快遞品牌商不得不面對的問題。

　　廣西飛時達(dá)快遞管理局市場監(jiān)管處處長歐劍常在會上說，網(wǎng)購的普及推動了高�？爝f進(jìn)口量的飛速增長。預(yù)計十三五末南寧派件量將會突破9億件，而南寧高校日均進(jìn)口量將達(dá)到200萬件。

　　現(xiàn)階段快遞進(jìn)校園最后一公里普遍存在以下問題：部分快遞從業(yè)人員不遵守校園規(guī)定，有快遞員在上課時間撥打?qū)W生電話，嚴(yán)重干擾學(xué)生上課;為管理好學(xué)校的教學(xué)秩序，有的高校一刀切將快遞員攔住校門外，導(dǎo)致師生取件難。

　　廣西大學(xué)后勤管理處負(fù)責(zé)人表示2015年以前學(xué)校的快遞處于一種無序和散亂的狀態(tài)，各快遞承包商在東、西校園內(nèi)自發(fā)形成了快遞一條街，私搭亂蓋嚴(yán)重影響學(xué)校環(huán)境和教學(xué)秩序，而且?guī)熒目爝f安全也得不到保障。

　　后來廣西大學(xué)與阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)及其區(qū)域服務(wù)商、學(xué)生團(tuán)隊(duì)等四方合作，經(jīng)過探索和調(diào)整，在2016年建成了一個環(huán)境整潔、高效便捷、智能化程度比較高、師生較為滿意的智慧物流服務(wù)中心——菜鳥驛站。菜鳥驛站采取的是自助式服務(wù)，數(shù)分鐘內(nèi)，這里便可以完成近百人的包裹出庫。

　　據(jù)了解目前快遞進(jìn)校園的最后一公里有三種方式：一是像廣西大學(xué)那樣引進(jìn)第三方服務(wù)，但是師生取件只能在工作人員上班時間。二是像廣西財經(jīng)學(xué)院那樣，雖然以快遞柜的形式可以24小時取件，但其維護(hù)成本比較高。還有一種便是在規(guī)定時間內(nèi)允許快遞品牌入校內(nèi)擺攤，在師生放學(xué)后取件，但這種也只是粗放型的管理。

　　歐劍常指出無論哪種模式目前都很難徹底解決快遞進(jìn)校園最后一公里的實(shí)際問題，希望各高校采取校企合作模式，根據(jù)自身實(shí)際，由學(xué)校提供場地，第三方企業(yè)進(jìn)駐等方式，共同打造便捷的方式。而各快遞企業(yè)也要轉(zhuǎn)換觀念，并積極與校方合作并制定相關(guān)的管理規(guī)定，可較好地解決快遞進(jìn)校園的最后一公里問題。來源：國際快遞

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