國際快遞泰國共享經(jīng)濟(jì)+民間資本合理利用物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)高效物流

　　據(jù)國際快遞泰國了解如果按照現(xiàn)行的發(fā)展慣性，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的深度融合將會是一個漫長的過程，僅是依靠政策推進(jìn)是難以實(shí)現(xiàn)快速落地與迅速發(fā)展的。此在實(shí)體經(jīng)濟(jì)下滑且難以在短期內(nèi)得到根本性恢復(fù)的情況下，致互聯(lián)網(wǎng)+成為新經(jīng)濟(jì)的催化劑，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模也在逐年的飛速發(fā)展。而互聯(lián)網(wǎng)也開始由舊業(yè)態(tài)向新業(yè)態(tài)邁進(jìn)，其根本原因在于互聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟(jì)的互相催生以及推進(jìn)。

　　而國際快遞泰國物流與共享經(jīng)濟(jì)有著天然融合的屬性。所謂共享經(jīng)濟(jì)是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人并且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式，是用使用權(quán)代替所有權(quán)。其本質(zhì)是將閑置資源與他人共享，此屬于典型的C2C模式。另外一種就是當(dāng)下中國流行的共享單車、分時租車等等，其共享經(jīng)濟(jì)模式是將擁有型的產(chǎn)品改造成為使用型的產(chǎn)品，這應(yīng)該算是較為典型的B2C模式。

　　在中國市場C2C模式共享經(jīng)濟(jì)往往因?yàn)橘Y源及參與人的安全性問題，往往受到較大的市場約束和政策限制。如果按照出行距離來劃分，共享單車解決了3公里的問題和滴滴解決了30公里的問題，而20公里到100公里之間，則被分時租車視為自己的機(jī)會。據(jù)估計(jì)分時租車的市場規(guī)模將超過千億市場。

　　其實(shí)，物流與共享經(jīng)濟(jì)本身有著許多相類似的屬性。從本質(zhì)上看國際快遞泰國物流能夠流動的原因就是商品從價(jià)格低向價(jià)格高的方向流動，由市場需求弱、需求分散的地方向市場需求強(qiáng)與需求聚集的地方流動。

　　而物流的競爭重點(diǎn)是如何做到“重去重回”，即盡可能的實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸及倉儲的規(guī)模優(yōu)勢與范圍優(yōu)勢，盡可能的減少無效物流，并盡可能在全產(chǎn)業(yè)鏈上配置優(yōu)化的物流資源。而產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈在空間上的物流匹配性差異，必然會呈現(xiàn)閑置資源的合理利用，例如構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)、建立行業(yè)聯(lián)盟、重新配置產(chǎn)品制造鏈等。

　　在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)思維支持下，物流體系中的各個環(huán)節(jié)都有可能實(shí)現(xiàn)閑置資源的共享復(fù)用及分時使用。如末端配送倉儲和運(yùn)輸中的共同配送倉儲、協(xié)同配送倉儲和集中配送倉儲等。在互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的國際快遞泰國物流大數(shù)據(jù)支持下，需要深度挖掘各物流資源的時間與空間閑置能力，從而形成閑置資源復(fù)用或資源分時占用的全新高效物流體系。.

　　民間資本是資源配置中最具活力、最有效率和最有引力的創(chuàng)新工具。盡管2016年民間資本投資低迷，但民間資本卻在國內(nèi)快遞市場及共享單車市場表現(xiàn)活躍。一方面，這是由于國內(nèi)快遞市場連續(xù)6年40%的收益率增長所致;另一方面，共享單車不到半年就有數(shù)十億元的融資增長，充分說明民間資本投入方向與行業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正相關(guān)性。

　　物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為國家發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，也是投資的主要方向，“共享經(jīng)濟(jì)+民間資本”恰恰可以有效地將物流大數(shù)據(jù)與資源社會化、組織平臺化融為一體，合理利用物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和探針計(jì)算，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)科學(xué)、網(wǎng)絡(luò)科學(xué)、空間地理科學(xué)和可視化技術(shù)與高效物流的精準(zhǔn)結(jié)合，并進(jìn)而激活互聯(lián)網(wǎng)+高效物流。來源：國際快遞泰國

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