歐洲國際快遞獲悉在業(yè)內(nèi)看來無人機(jī)配送不僅能大幅降低配送成本還可以提高效率，并解決偏遠(yuǎn)地區(qū)和緊急件的派送難題。目前包括了亞馬遜、DHL、京東在內(nèi)的企業(yè)均在大量測試無人機(jī)配送快件。而目前企業(yè)測" /> 　　 歐洲國際快遞獲悉在業(yè)內(nèi)看來無人機(jī)配送不僅能大幅降低配送成本還可以提高效率，并解決偏遠(yuǎn)地區(qū)和緊急件的派送難題。目前包括了亞馬遜、DHL、京東在內(nèi)的企業(yè)均在大量測試無人機(jī)配送快件。而目前企業(yè)測"/>
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比較亞馬遜 DHL 京東無人機(jī)配送快件情況與普及歐洲國際快遞


　　
 
歐洲國際快遞獲悉在業(yè)內(nèi)看來無人機(jī)配送不僅能大幅降低配送成本還可以提高效率，并解決偏遠(yuǎn)地區(qū)和緊急件的派送難題。目前包括了亞馬遜、DHL、京東在內(nèi)的企業(yè)均在大量測試無人機(jī)配送快件。而目前企業(yè)測試用的無人機(jī)主要為四旋翼或八旋翼式，飛行高度在1000米以下和飛行半徑在10公里上下，而承重在10公斤以內(nèi)。
 
　　在2016年5月DHL公布了其第三代快遞無人機(jī)Parcelcopter。據(jù)歐洲國際快遞稱此款最新的Parcelcopter無人機(jī)在2016年初九完成了130次配送任務(wù)，8分鐘即可將貨物從德國Reit im Winkl送往海拔1200米的高原地區(qū)。而標(biāo)準(zhǔn)快遞車需要花半個小時才能完成這個送貨任務(wù)。.
 
　　DHL在稱為Packstation或ParcelcopterSkyport的包裹中心機(jī)場頂端設(shè)有一個起降平臺，上面罩著一個穹頂。當(dāng)無人機(jī)飛近時，穹頂打開，無人機(jī)就降落在平臺上。Parcelcopter無人機(jī)可以完成自動卸貨、自動重新裝貨的任務(wù)，隨后無人機(jī)會飛往下一個目的地。整個過程完全自動化，不需要人為干預(yù)。
 
　　據(jù)了解Parcelcopter無人機(jī)的飛行時速可達(dá)70公里，可以在機(jī)艙內(nèi)攜帶2.2公斤以內(nèi)的貨物，飛行距離最遠(yuǎn)可達(dá)8.3km。2016年12月亞馬遜宣布已于12月成功使用無人機(jī)在英國完成首次送貨，該筆訂單中包括一臺Fire TV機(jī)頂盒以及一袋爆米花。
 
　　據(jù)悉用戶從下單到在郊外家中接到無人機(jī)送貨，整個過程僅花費(fèi)了13分鐘。目前收貨方需要在自家草坪上放置一個小型的QR碼作為標(biāo)志，方便無人機(jī)可以準(zhǔn)確地知道在哪里安全著陸。屆時內(nèi)置的自動導(dǎo)航系統(tǒng)就可以“引領(lǐng)”無人機(jī)認(rèn)路，雖然只能在天氣晴好的白天進(jìn)行送貨，但亞馬遜無人機(jī)送貨可以全年無休，每次裝貨重量為5磅(2.3公斤左右)。
 
　　2016年6月京東在宿遷進(jìn)行了無人機(jī)送貨流程的驗(yàn)證測試，此次啟動的無人機(jī)試運(yùn)營中，京東使用了最新研發(fā)的機(jī)型M-TB1和M-TC1以及部分在研產(chǎn)品。測試的載貨重量已經(jīng)超過10公斤，而京東未來的目標(biāo)是讓送貨無人機(jī)達(dá)到載重30公斤飛行30公里。
 
　　據(jù)京東歐洲國際快遞方面介紹配送無人機(jī)并不只是一個單純的配送工具，而是一整套完整的物流配送體系，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)全自動化的配送流程，無需人工參與，包括無人機(jī)自動裝載、自動起飛、自主巡航、自動著陸、自動卸貨、自動返航等覆蓋配送全流程的一系列智慧化動作。
 
　　在飛控中心，工作人員能夠?qū)骄�、配送無人機(jī)、訂單數(shù)據(jù)等進(jìn)行全面管理與實(shí)時監(jiān)控。
 
　　當(dāng)然，除了這三家外，還有順豐速運(yùn)，法國飛時達(dá)快遞，UPS，Google等都紛紛涉及無人機(jī)快遞這個領(lǐng)域，但現(xiàn)實(shí)的情況是只停留在小范圍測試，無人機(jī)快遞也沒有普及。那么問題出在哪里？接下來繼續(xù)說說。
 
　　1、技術(shù)
 
　　我們知道目前用無人機(jī)的飛行距離飛行半徑，遠(yuǎn)的不過幾百公里，而要實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)到戶的無人機(jī)飛行半徑，往往只有幾十公里。出于對速度的追求多數(shù)無人機(jī)的裝載能力有限，要實(shí)現(xiàn)類似于遠(yuǎn)距離大量運(yùn)送的目標(biāo)暫時還是幻想。
 
　　所以無人機(jī)快遞欲要普及起來，技術(shù)當(dāng)然是需要解決的的核心問題。
 
　　首先是動力系統(tǒng)。蓄電池動力缺點(diǎn)是受限于電池能量密度低，直接影響到續(xù)航，載重等方方面面。而燃料動力系統(tǒng)則有體積大，噪音高等缺點(diǎn)。
 
　　其次是避障系統(tǒng)感應(yīng)裝置。無人機(jī)如何確保自身安全，包括空中碰撞、機(jī)體故障、人為攔截，遇到障礙物和突發(fā)天氣(如降雨、降雪、龍卷風(fēng)等)怎么應(yīng)對等等問題。同樣還有飛行控制系統(tǒng)。無人機(jī)快遞需要無人機(jī)自主飛行，你總不能讓一個快遞員遙控吧，而且飛行距離也遠(yuǎn)超人的視覺距離了。
 
　　最困難應(yīng)數(shù)最后的貨物投送階段，僅知道目的地的GPS坐標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
 
　　在中國可不像在歐美的一些發(fā)達(dá)國家那樣，很多屋檐下都會放一個有特定標(biāo)識大盒子，無人機(jī)通過機(jī)器視覺識別并準(zhǔn)確丟進(jìn)去。中國的小區(qū)可是大家都擠在樓層里，你給個門牌號，無人機(jī)可真要抓狂了。所以，京東和順豐就把無人機(jī)配送瞄準(zhǔn)了偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)。
 
　　2、法律和監(jiān)管
 
　　無論是中國還是美國，目前對于無人機(jī)運(yùn)送快遞并沒有專門的適用法律。
 
　　根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的說法，目前無人機(jī)的飛行實(shí)際是非法的，警用和技術(shù)測試目前使用無人機(jī)需要批準(zhǔn)，這類飛行一年僅1400個。而針對無人機(jī)的專門的法律制定仍需數(shù)年時間。如果不出意外，在中國的無人機(jī)飛行，未來也將由民用航空部門進(jìn)行管理。
 
　　因?yàn)橐坏┑靡源竺娣e使用，無人機(jī)運(yùn)送自然會形成網(wǎng)絡(luò)，屆時肯定需要有監(jiān)管部門做交通引導(dǎo)。
 
　　但目前中國才走到對通用航空飛行進(jìn)行政策制定的地步，涉及無人機(jī)的要求僅有“不得在國家重要目標(biāo)和國家重大活動場所上空從事飛行”，以及“不得在空中禁區(qū)飛行”。
 
　　其次，對無人機(jī)運(yùn)送物品的監(jiān)管必然會出現(xiàn)，因?yàn)槲锪鳂I(yè)的主要業(yè)務(wù)在人口稠密的城鎮(zhèn)。
 
　　試想一下，如果無人機(jī)運(yùn)送的是違禁或危險物品，或者無人機(jī)本身也出現(xiàn)技術(shù)故障，對于其飛行路途中經(jīng)過的民居和區(qū)域會形成怎樣的威脅?而且運(yùn)送物品途中又如何能保證貨品安全？
 
　　我們來看送貨無人機(jī)最為關(guān)鍵的兩大問題續(xù)航時間與載重量。
 
　　據(jù)網(wǎng)上搜尋出來的歐洲國際快遞數(shù)據(jù)來看，續(xù)航能力這三家都差不多，但京東去年在宿遷測試的載貨重量就已經(jīng)超過10公斤。當(dāng)然這也不能說京東的就占有絕對優(yōu)勢，這還要看飛行控制系統(tǒng)和躲避感應(yīng)系統(tǒng)。
 
　　因?yàn)闊o人機(jī)物流是一整套體系，如果沒有龐大的背景資源作為支撐，幾乎不可能由一兩家無人機(jī)公司實(shí)現(xiàn)這套體系，即使有可能，也一定是依附于大型物流企業(yè)來共同實(shí)現(xiàn)的。
 
　　目前京東已經(jīng)啟用了三款無人機(jī)，載重能力分別在10公斤至15公斤，往返續(xù)航里程在15公里至20公里，飛行速度最快可達(dá)每秒15米(54km/h)。
 
　　這些機(jī)型是針對物流無人機(jī)送貨需求進(jìn)行分析統(tǒng)計后量身定制的專用機(jī)型，可實(shí)現(xiàn)自動裝卸貨、自動啟飛、自動巡航和返航等，可在5級風(fēng)和中雨的天氣中繼續(xù)飛行。
 
　　對于京東的無人機(jī)技術(shù)如何?我們可以對比一下在無人機(jī)市場70%左右的市場份額的深圳大疆，這也是全球比較牛逼的一家無人機(jī)廠商了。
 
　　目前主流的精靈4，官方頁面顯示該款機(jī)型的重量僅為1380g，其最大的飛行時間為28分鐘，最大可控距離約5公里，最高速度提升至20m/s(72km/h)，大疆并未公布其充滿電需要的時間，不過預(yù)計與精靈3(充電時間1個小時左右)相差不大。這樣一對比就會發(fā)現(xiàn)其實(shí)京東已經(jīng)做得不差了。來源：歐洲國際快遞

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