國(guó)際快遞到北京構(gòu)建陸路通道推動(dòng)建設(shè)中歐班列發(fā)展西向物流

　　據(jù)國(guó)際快遞到北京悉陸權(quán)和海權(quán)的更替源于交通工具的革命。隨著陸權(quán)回歸特別是一帶一路建設(shè)給河南帶來(lái)了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。河南要建成連通境內(nèi)外與輻射東中西的物流通道樞紐為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)多做貢獻(xiàn)。希望河南加快發(fā)展成為國(guó)家的重大戰(zhàn)略支撐。這是黨中央、國(guó)務(wù)院在新的歷史時(shí)期賦予河南的新定位新使命，并為河南省深度融入國(guó)家一帶一路建設(shè)指明了方向。

　　國(guó)際快遞到北京了解到“中國(guó)之中”的地緣優(yōu)勢(shì)是河南的天賦優(yōu)勢(shì)。其“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)的加快建設(shè)，高速公路與干線公路四通八達(dá)，鄭州航空樞紐成長(zhǎng)速度居全國(guó)之最，其中國(guó)際貨郵超過(guò)了六成，內(nèi)河水運(yùn)資源豐富、潛力巨大，致兩三千噸級(jí)貨輪可以通江達(dá)海。與此同時(shí)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)、鄭洛新國(guó)家自主創(chuàng)新的示范區(qū)、中國(guó)(河南)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、中原城市群規(guī)劃等國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)略平臺(tái)“扎堆”河南，這些國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略規(guī)劃和平臺(tái)的定位，體現(xiàn)了黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)發(fā)揮河南區(qū)位優(yōu)勢(shì)的整體考量。

　　當(dāng)前隨著國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃的全力推進(jìn)，河南承東啟西和連南貫北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，正在依次轉(zhuǎn)化為交通優(yōu)勢(shì)、樞紐優(yōu)勢(shì)和物流優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)以及都市優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)優(yōu)勢(shì)傳導(dǎo)鏈條上，最核心、最關(guān)鍵、最困難的是國(guó)際快遞到北京物流優(yōu)勢(shì)的形成，因?yàn)檫@正是河南深度融入一帶一路建設(shè)的重中之重，能否形成物流優(yōu)勢(shì)，關(guān)系到區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化的成敗。各種交通優(yōu)勢(shì)加以整合轉(zhuǎn)化為樞紐優(yōu)勢(shì)也比較容易，然而其樞紐優(yōu)勢(shì)要進(jìn)一步的轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勢(shì)，則有更多的條件和更高的要求，特別是要打造效率與成本、攬貨與集疏能力等方面的新優(yōu)勢(shì)，需圍繞如何形成新優(yōu)勢(shì)做文章，千方百計(jì)吸引物流。而一旦物流優(yōu)勢(shì)形成必將會(huì)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)集聚，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)形成(世界各地類似例子不勝枚舉)，物流與產(chǎn)業(yè)互相促進(jìn)、相輔相成，產(chǎn)業(yè)發(fā)展又為中原城市群建設(shè)提供支撐。

　　中歐班列自2011年3月開(kāi)行以來(lái)已累計(jì)開(kāi)行近3700列，其成為了國(guó)際快遞到北京物流陸路運(yùn)輸的骨干通道。其中中歐班列鄭州在2016年實(shí)現(xiàn)了每周往返四班均衡對(duì)開(kāi)和全年開(kāi)行251班，滿載率達(dá)到86.1%，綜合指標(biāo)全國(guó)領(lǐng)先，河南西向物流的優(yōu)勢(shì)十分明顯，而發(fā)展西向物流是河南融入一帶一路建設(shè)的必由之路。為此筆者建議當(dāng)前從以下的兩項(xiàng)工作入手。.

　　把鄭州打造成為中歐班列內(nèi)陸樞紐核心節(jié)點(diǎn)。2016年10月17日，我國(guó)發(fā)布《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020)》，鄭州是規(guī)劃中的41個(gè)鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)之一和12個(gè)內(nèi)陸主要貨源地之一，這樣的“雙料”城市只有9個(gè)。因此，省第十次黨代會(huì)提出“把鄭州打造成為中歐班列內(nèi)陸樞紐核心節(jié)點(diǎn)”的目標(biāo)，也就是說(shuō)鄭州不僅是中歐班列內(nèi)陸樞紐節(jié)點(diǎn)，而且是樞紐核心節(jié)點(diǎn)。鄭州建設(shè)核心節(jié)點(diǎn)的自然條件十分優(yōu)越，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯，我們要圍繞“綜合流程最優(yōu)，綜合效率最高，綜合成本最低”的目標(biāo)，宣傳中歐班列(鄭州)品牌，擴(kuò)大影響力，加大攬貨力度，加快建設(shè)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和多式聯(lián)運(yùn)中心、拼箱拼裝中心，發(fā)展優(yōu)勢(shì)，利用優(yōu)勢(shì)，厚植優(yōu)勢(shì)，吸引更多貨物走中歐班列、從鄭州進(jìn)出。

　　力爭(zhēng)率先建設(shè)中歐重載高鐵“第一路”。隨著“一帶一路”建設(shè)向縱深推進(jìn)，航空、海運(yùn)、鐵路、公路在西向物流中的分工會(huì)變得更加合理。有專家指出，根據(jù)我國(guó)國(guó)際快遞到北京當(dāng)前重載鐵路與高速鐵路的技術(shù)水平和發(fā)展趨勢(shì)，重載高鐵將成為中歐物流主通道的最主要交通工具，10年內(nèi)開(kāi)建中歐重載高鐵勢(shì)在必行。重載高鐵的運(yùn)能和運(yùn)效大幅提升，運(yùn)能是一般鐵路的4倍，運(yùn)效是一般鐵路的6-8倍、海運(yùn)的20倍，因此在物流綜合成本方面重載高鐵對(duì)海運(yùn)具有巨大競(jìng)爭(zhēng)力，這也使得“發(fā)展西向物流”具備了技術(shù)前提。因此我省應(yīng)密切關(guān)注中歐重載高鐵技術(shù)研究和鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)信息，提前介入積極推動(dòng)力爭(zhēng)率先建設(shè)中歐重載高鐵第一路。來(lái)源：國(guó)際快遞到北京

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