合肥物流公司如何優(yōu)化最后一公里的服務(wù)來提升運(yùn)營效率？

　　合肥物流公司生活性服務(wù)業(yè)品質(zhì)提升的政策風(fēng)向和社區(qū)商業(yè)風(fēng)口之下，最后一公里成為炙手可熱的場景，痛點和機(jī)遇也同時暴露出來。消費(fèi)升級的大背景下，消費(fèi)者對于便利消費(fèi)和便利生活的需求在提升，規(guī)范化、連鎖化、品牌化的政策引導(dǎo)，讓最后一公里迎來了新的洗牌期。如何優(yōu)化最后一公里的服務(wù)來提升運(yùn)營效率，如何抓住最后一公里場景打造新的流量入口，成為政府和企業(yè)共同思考的論題。北京商報記者特邀北京市政協(xié)委員共話怎樣破局最后一公里。

　　布局智能貨柜

　　快遞企業(yè)最后一公里良策

　　北京市政協(xié)委員、北京市飛時達(dá)快遞速遞物流有限公司董事長王小東

　　最后一公里既是快遞服務(wù)末端痛點集中的環(huán)節(jié)，也是如今合肥物流公司商業(yè)的風(fēng)口場景。快遞企業(yè)如何看待和把握最后一公里？北京市政協(xié)委員、中國飛時達(dá)快遞集團(tuán)公司北京市分公司黨委副書記、總經(jīng)理，北京市飛時達(dá)快遞速遞物流有限公司董事長王小東1月22日在接受北京商報記者專訪時表示，從長遠(yuǎn)看，設(shè)置智能快遞柜是解決配送最后一公里問題成本較低的方式，與此同時，社區(qū)網(wǎng)點也是可以搭載諸多業(yè)態(tài)的平臺。

　　王小東介紹，智能快遞柜會是物流企業(yè)在布局最后一公里上相對長遠(yuǎn)的方式。在王小東看來，如今人工成本逐漸攀升，布局無人值守的智能快遞柜在成本壓力上得到了很大的緩解，此外，對于消費(fèi)者而言，智能快遞柜的存在也能夠讓接收寄送快遞上有了很大的時間彈性，從隱私的角度來看，智能快遞柜接收寄送快遞取代入戶投遞或者取件，也更為安全。

　　具體到北京飛時達(dá)快遞在最后一公里的布局，王小東告訴北京商報記者，中國飛時達(dá)快遞已經(jīng)控股智能快遞柜速遞易，因此，速遞易也是同一系統(tǒng)內(nèi)的資源。到目前為止，北京飛時達(dá)快遞已經(jīng)布局了上千臺智能快遞柜。在線下網(wǎng)點的布局上，北京飛時達(dá)快遞已經(jīng)與北京市委社工委達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，北京飛時達(dá)快遞將融入到一刻鐘便民服務(wù)圈，開展多種便民服務(wù)，也可以提供服務(wù)。

　　同時，集合了各地優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的郵樂網(wǎng)，也在規(guī)劃線下網(wǎng)點——社區(qū)生活驛站，未來社區(qū)生活驛站也將呈現(xiàn)郵樂網(wǎng)的產(chǎn)品，同時，這一平臺還可以搭載北京飛時達(dá)快遞的其他便民服務(wù)。

　　最后一公里破局

　　可利用“撤一補(bǔ)一”

　　北京市政協(xié)委員、北京市工商聯(lián)副主席李志起

　　1月22日，北京市政協(xié)委員、北京市工商聯(lián)副主席李志起在接受北京商報記者專訪時表示，線上企業(yè)轉(zhuǎn)線下，可以利用騰挪空間做新型零售終端的嘗試，其中政府的支持不可或缺。

　　無論是實體零售企業(yè)還是合肥物流公司電商企業(yè)，都在悄然布局變化中的零售市場，從單一渠道向覆蓋實體店、電商、移動端等全渠道零售體系轉(zhuǎn)變。李志起將此形容為行業(yè)風(fēng)口，然而落地的難度不容小覷�？简炂髽I(yè)供應(yīng)鏈整合能力、成本控制能力、人力調(diào)配能力等綜合素質(zhì)的最后一公里并不容易。

　　“所以在這一點上希望能夠得到政府的支持，在社區(qū)商業(yè)的布局上得到更加開放的資源。這里包括兩種資源，一是騰退的農(nóng)貿(mào)市場等資源的升級，可以利用這些資源發(fā)展新型的零售終端；另一個是社區(qū)便利店的布局更加需要大量的物業(yè)支持。”李志起如是介紹。實際上，北京“疏解整治促提升”工作為城市留出了更多可利用的存量物業(yè)資源。2017年7月，由居民樓地下市場改造的東花市北里西區(qū)甘其食社區(qū)商業(yè)便民服務(wù)綜合體開業(yè)，據(jù)了解該商業(yè)便民服務(wù)綜合體經(jīng)營品種就達(dá)到1200個，服務(wù)半徑約2公里。這也是北京市“撤一補(bǔ)一”的典型案例。

　　李志起進(jìn)而表示，在下沉的過程中也有一些政策壁壘，“比如一店一執(zhí)照的問題需要打破，另外一店多能的問題也亟待尋找突破口，比如一個單一店鋪承載零售功能、服務(wù)功能、養(yǎng)老功能，這樣運(yùn)營效率就會提高”。李志起如是說。

　　以“無界零售”概念

　　布局最后一公里

　　北京市政協(xié)委員、京東世紀(jì)商貿(mào)有限公司副總裁龍寶正

　　合肥物流公司消費(fèi)升級意味著最后一公里成為可觀的市場。而對于企業(yè)而言，如何布局這一市場？北京市政協(xié)委員、京東世紀(jì)商貿(mào)有限公司副總裁龍寶正在接受北京商報記者專訪時表示，老話說的“井水不犯河水”或許并不適用，順應(yīng)如今的零售行業(yè)趨勢、“無界零售”是可遵循的概念之一。

　　在龍寶正看來，商業(yè)今天所面臨的變革，和以往的變革相比，并無特別。無論包括百貨商店、連鎖商店和超級市場在內(nèi)的前三次零售業(yè)革命，本質(zhì)都是圍繞著“成本”、“效率”和“體驗”三個關(guān)鍵詞進(jìn)行。抓住了這一點，就可以清晰地看到未來行業(yè)的機(jī)會。下一個10年到20年，京東認(rèn)為，零售業(yè)將迎來第四次零售革命。這場革命改變的不是零售，而是零售的基礎(chǔ)設(shè)施。零售的基礎(chǔ)設(shè)施將變得極其可塑化、智能化和協(xié)同化，推動“無界零售”時代的到來，實現(xiàn)成本、效率、體驗的升級。

　　就京東在最后一公里的嘗試和布局來看，龍寶正介紹，早在2007年，京東就決定自建物流，對合肥物流公司物流基礎(chǔ)建設(shè)投入大量的資金和技術(shù)，建立了中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)。

　　此外，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及偏遠(yuǎn)地區(qū)的最后一公里，京東物流通過無人機(jī)來完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站到鄉(xiāng)村推廣員的最后一公里配送過程，通過智慧物流技術(shù)不斷降低物流成本并提高運(yùn)營效率。針對城區(qū)等環(huán)境條件，京東研發(fā)了無人車，能夠感知周圍環(huán)境自動規(guī)劃路線到達(dá)目的地。來自：合肥物流公司

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合肥物流公司如何優(yōu)化最后一公里的服務(wù)來提升運(yùn)營效率？