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國(guó)際快遞巨頭生鮮物流大交通構(gòu)建物流發(fā)展的大格局

　　新動(dòng)能，呼喚新速度，交通作為新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的重要領(lǐng)域之一，無(wú)疑承載著新需求。
 
　　近年來(lái),我國(guó)大力實(shí)施交通提升行動(dòng),積極推進(jìn)鐵路、公路、民航等交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，為物流提效打下深厚基礎(chǔ)。
 
　　從大交通視角出發(fā)，我國(guó)積極推進(jìn)鐵路、公路、水路、民航、飛時(shí)達(dá)快遞行業(yè)、物流園區(qū)等交換節(jié)點(diǎn)建設(shè)，其在推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中具有基礎(chǔ)和主體作用。大交通運(yùn)輸是物流體系的重要組成部分，交通運(yùn)輸成本在整個(gè)物流成本中占很大的比重。根據(jù)最近陸續(xù)出臺(tái)，并且不斷調(diào)整大交通、大物流、海陸空的規(guī)劃，我國(guó)的鐵路、公路、海運(yùn)系統(tǒng)正在發(fā)生變化，正因如此，物流園的建設(shè)，倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)施水平不斷提高，一批新的物流中心正在形成，物流設(shè)備中心的技術(shù)有了突破性的進(jìn)展。
 
　　國(guó)際快遞巨頭生鮮物流第三方物流市場(chǎng)有望蓬勃發(fā)展
 
　　改革開放以來(lái)，中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但綜合效率、綜合成本與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在差距。因此，中國(guó)將在2020年前不斷穩(wěn)步推進(jìn)大部制改革，并不斷完善交通運(yùn)輸體系建設(shè)。
 
　　大交通的形成，將使“海鐵聯(lián)運(yùn)”、“公鐵聯(lián)運(yùn)”等運(yùn)輸方式獲得更大發(fā)展空間，從而提升貨物的運(yùn)輸效率。目前，國(guó)內(nèi)80%以上的貨物運(yùn)輸仍然依賴公路，而公路、鐵路、水運(yùn)、航空之間的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸協(xié)調(diào)能力不暢通，各運(yùn)輸部門之間各自為政的同時(shí)，運(yùn)力資源受限，如梗塞在江河中一個(gè)又一個(gè)大壩和“堰塞湖”，從而導(dǎo)致物流成本居高不下，使多式聯(lián)運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)不能體現(xiàn)。例如，在大連港，水路與鐵路已做好接駁，然而，由于過(guò)去“鐵老大”缺乏靈活性，不運(yùn)急貨少貨，因此大部分物流公司依然選擇公路運(yùn)輸。而鐵路運(yùn)能有限，90%的貨運(yùn)能力都被用來(lái)保障煤炭、石油、農(nóng)資等重點(diǎn)貨物運(yùn)輸，對(duì)快捷貨運(yùn)力不從心，當(dāng)?shù)氐乃F運(yùn)輸只占到了貨運(yùn)總量的10%。
 
　　大交通的形成，有利于各種運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)發(fā)展。過(guò)去，各種運(yùn)輸方式各塊分割，為了自身發(fā)展造成無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，缺乏合理的規(guī)劃，導(dǎo)致綜合成本及能耗增加。在資源、環(huán)境、生態(tài)等約束條件的壓力下，物流運(yùn)行的問(wèn)題亟須大交通運(yùn)輸部全局統(tǒng)籌。
 
　　大交通的形成還可避免或減少物流基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)。海、陸、鐵、空若沒有統(tǒng)一布局、統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃，很容易導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，從物流角度看，大交通將促進(jìn)大物流體系的實(shí)現(xiàn)，降低物流成本，提高物流效率。
 
　　大交通將推進(jìn)第三方物流市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。第三方物流的發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其中涉及到鐵路、交通、民航、飛時(shí)達(dá)快遞、水運(yùn)、信息等多個(gè)部門，而伴隨著大交通體制的進(jìn)一步實(shí)施，在一個(gè)部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，資源的配置將會(huì)趨于科學(xué)合理，而在這一過(guò)程中需要加強(qiáng)政府部門的組織協(xié)調(diào)，需要推動(dòng)社會(huì)資源的集聚整合和物流需求的進(jìn)一步釋放，同時(shí)更需要第三方物流企業(yè)自身提高網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和信息化水平，在快捷、順暢、高效的大交通體系初步架構(gòu)下，實(shí)現(xiàn)第三方物流服務(wù)與供應(yīng)鏈上下游客戶需求的無(wú)縫銜接。
 
　　以美國(guó)為例，根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫(kù)存控制的實(shí)施，到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個(gè)百分點(diǎn)。
 
　　在我國(guó)，隨著交通運(yùn)輸部的組建，民航、飛時(shí)達(dá)快遞、快遞的資源將得到進(jìn)一步優(yōu)化，業(yè)務(wù)量也將隨之增長(zhǎng)，在各方利益一體化的基礎(chǔ)上，第三方物流將得到迅速發(fā)展。
 
　　依托大交通發(fā)展大物流
 
　　國(guó)際快遞巨頭生鮮物流構(gòu)建大交通體系是國(guó)家的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略，也是交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。近年來(lái)，國(guó)家先后出臺(tái)了全國(guó)沿海港口、內(nèi)河航運(yùn)和民航的中長(zhǎng)期規(guī)劃，對(duì)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃也進(jìn)行了調(diào)整。
 
　　面對(duì)新的使命，交通運(yùn)輸要敢于擔(dān)當(dāng)、務(wù)求實(shí)效，積極適應(yīng)國(guó)際與國(guó)內(nèi)、經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)、新要求，以提高物流效率、降低物流成本為根本目標(biāo)，真正當(dāng)好推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的“先行官”：
 
　　——加快推動(dòng)交通設(shè)施無(wú)縫化對(duì)接。當(dāng)前，我國(guó)各種運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)基本形成，但各類基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢的問(wèn)題也逐步凸顯，成為制約運(yùn)輸效率提升的重要因素。完善城鄉(xiāng)配送節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化集疏運(yùn)體系建設(shè)，對(duì)新型城鎮(zhèn)化地區(qū)、重要產(chǎn)業(yè)園區(qū)等貨源集聚地，連接通道建設(shè)顯得尤為重要。通過(guò)提高不同運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)縫銜接水平，為構(gòu)建便捷高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。加強(qiáng)國(guó)家公路與重要機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路樞紐的有效銜接，共同組成大交通體系的骨架網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，將更好地發(fā)揮大交通體系的整體效益。同時(shí),構(gòu)建大交通體系，需要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸、城市共同配送、城鄉(xiāng)一體化配送等集約高效運(yùn)輸組織模式，通過(guò)提高不同運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)縫銜接水平，為構(gòu)建便捷高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 
　　——推進(jìn)平臺(tái)建設(shè)、提升運(yùn)輸組織效率。促進(jìn)企業(yè)間、行業(yè)間、區(qū)域間物流信息的有效配置、消除信息孤島，逐步做到全國(guó)物流信息的互聯(lián)共享，已經(jīng)成為提升物流服務(wù)效率和水平的戰(zhàn)略選擇。而建設(shè)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)，加快物流信息化進(jìn)程，為構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系提供重要支撐。大交通大港口大物流信息化的關(guān)鍵是加快構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息資源共享機(jī)制，加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與管理，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)低成本高效率安全誠(chéng)信方便可靠的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。
 
　　——立足大交通大港口大物流實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)新發(fā)展。要加快港口結(jié)構(gòu)調(diào)整，必須高水平抓好規(guī)劃，堅(jiān)持規(guī)劃先行，強(qiáng)化規(guī)劃的權(quán)威性，著力抓好戰(zhàn)略門戶戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)戰(zhàn)略樞紐等大交通大港口大物流網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)，強(qiáng)化戰(zhàn)略大項(xiàng)目的帶動(dòng)輻射示范作用，實(shí)現(xiàn)多重網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫對(duì)接高效暢通協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)互動(dòng)合作共贏，有效防止和減少低水平重復(fù)建設(shè)與惡性競(jìng)爭(zhēng)。
 
　　——加強(qiáng)政府宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控。現(xiàn)代物流涉及的領(lǐng)域和范圍較廣，需要各部門的管理活動(dòng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
 
　　目前，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家根據(jù)經(jīng)營(yíng)的具體內(nèi)容，通過(guò)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的不同政府部門管理協(xié)調(diào)配合，形成全國(guó)、地方通暢的物流管理系統(tǒng)，共同管理物流活動(dòng)。如美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)，均沒有一個(gè)專門的機(jī)構(gòu)或部門來(lái)管理物流，管理部門管理物流的活動(dòng)主要通過(guò)政策、法規(guī)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、安全控制等相關(guān)制度形式表現(xiàn)出來(lái)。我國(guó)物流管理體制的改革，必須根據(jù)“加大機(jī)構(gòu)整合力度，探索實(shí)行職能有機(jī)統(tǒng)一的大部門體制”的改革思路，結(jié)合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律和特點(diǎn)，借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理體制的成功經(jīng)驗(yàn)，盡快構(gòu)建和形成具有協(xié)調(diào)功能的物流產(chǎn)業(yè)管理機(jī)構(gòu)與管理機(jī)制，同時(shí)出臺(tái)相應(yīng)的物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)扶持政策，以促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展。
 
　　總之，依托大交通發(fā)展大物流，既是客觀規(guī)律，也是現(xiàn)實(shí)要求，更是交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的重要職責(zé)。
 
　　在大交通體制下，隨著資源的進(jìn)一步整合，將有利于改變民航、飛時(shí)達(dá)快遞、快遞等條塊分割與各自為政的狀況，有利于各交通運(yùn)輸物流部門、各環(huán)節(jié)之間的相互協(xié)調(diào)。只有從適應(yīng)物流需要角度出發(fā)，統(tǒng)一基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，統(tǒng)一設(shè)備規(guī)格、技術(shù)性能、信息標(biāo)準(zhǔn)，才能促進(jìn)各類交通工具組織物流的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理各環(huán)節(jié)的信息交流，以及時(shí)間、空間上的相互銜接，才能極大可能消除物流企業(yè)開展綜合化、一體化物流服務(wù)過(guò)程中的瓶頸問(wèn)題，降低物流的直接成本和間接成本，進(jìn)而提升競(jìng)爭(zhēng)力。　　新動(dòng)能，呼喚新速度，交通作為新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的重要領(lǐng)域之一，無(wú)疑承載著新需求。
 
　　近年來(lái),我國(guó)大力實(shí)施交通提升行動(dòng),積極推進(jìn)鐵路、公路、民航等交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，為物流提效打下深厚基礎(chǔ)。
 
　　從大交通視角出發(fā)，我國(guó)積極推進(jìn)鐵路、公路、水路、民航、飛時(shí)達(dá)快遞行業(yè)、物流園區(qū)等交換節(jié)點(diǎn)建設(shè)，其在推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中具有基礎(chǔ)和主體作用。國(guó)際快遞巨頭生鮮物流大交通運(yùn)輸是物流體系的重要組成部分，交通運(yùn)輸成本在整個(gè)物流成本中占很大的比重。根據(jù)最近陸續(xù)出臺(tái)，并且不斷調(diào)整大交通、大物流、海陸空的規(guī)劃，我國(guó)的鐵路、公路、海運(yùn)系統(tǒng)正在發(fā)生變化，正因如此，物流園的建設(shè)，倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)施水平不斷提高，一批新的物流中心正在形成，物流設(shè)備中心的技術(shù)有了突破性的進(jìn)展。
 
　　第三方物流市場(chǎng)有望蓬勃發(fā)展
 
　　改革開放以來(lái)，中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但綜合效率、綜合成本與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在差距。因此，中國(guó)將在2020年前不斷穩(wěn)步推進(jìn)大部制改革，并不斷完善交通運(yùn)輸體系建設(shè)。
 
　　大交通的形成，將使“海鐵聯(lián)運(yùn)”、“公鐵聯(lián)運(yùn)”等運(yùn)輸方式獲得更大發(fā)展空間，從而提升貨物的運(yùn)輸效率。目前，國(guó)內(nèi)80%以上的貨物運(yùn)輸仍然依賴公路，而公路、鐵路、水運(yùn)、航空之間的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸協(xié)調(diào)能力不暢通，各運(yùn)輸部門之間各自為政的同時(shí)，運(yùn)力資源受限，如梗塞在江河中一個(gè)又一個(gè)大壩和“堰塞湖”，從而導(dǎo)致物流成本居高不下，使多式聯(lián)運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)不能體現(xiàn)。例如，在大連港，水路與鐵路已做好接駁，然而，由于過(guò)去“鐵老大”缺乏靈活性，不運(yùn)急貨少貨，因此大部分物流公司依然選擇公路運(yùn)輸。而鐵路運(yùn)能有限，90%的貨運(yùn)能力都被用來(lái)保障煤炭、石油、農(nóng)資等重點(diǎn)貨物運(yùn)輸，對(duì)快捷貨運(yùn)力不從心，當(dāng)?shù)氐乃F運(yùn)輸只占到了貨運(yùn)總量的10%。
 
　　大交通的形成，有利于各種運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)發(fā)展。過(guò)去，各種運(yùn)輸方式各塊分割，為了自身發(fā)展造成無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，缺乏合理的規(guī)劃，導(dǎo)致綜合成本及能耗增加。在資源、環(huán)境、生態(tài)等約束條件的壓力下，物流運(yùn)行的問(wèn)題亟須大交通運(yùn)輸部全局統(tǒng)籌。
 
　　大交通的形成還可避免或減少物流基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)。海、陸、鐵、空若沒有統(tǒng)一布局、統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃，很容易導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，從物流角度看，大交通將促進(jìn)大物流體系的實(shí)現(xiàn)，降低物流成本，提高物流效率。
 
　　大交通將推進(jìn)第三方物流市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。第三方物流的發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其中涉及到鐵路、交通、民航、飛時(shí)達(dá)快遞、水運(yùn)、信息等多個(gè)部門，而伴隨著大交通體制的進(jìn)一步實(shí)施，在一個(gè)部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，資源的配置將會(huì)趨于科學(xué)合理，而在這一過(guò)程中需要加強(qiáng)政府部門的組織協(xié)調(diào)，需要推動(dòng)社會(huì)資源的集聚整合和物流需求的進(jìn)一步釋放，同時(shí)更需要第三方物流企業(yè)自身提高網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和信息化水平，在快捷、順暢、高效的大交通體系初步架構(gòu)下，實(shí)現(xiàn)第三方物流服務(wù)與供應(yīng)鏈上下游客戶需求的無(wú)縫銜接。
 
　　以美國(guó)為例，根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫(kù)存控制的實(shí)施，到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個(gè)百分點(diǎn)。
 
　　在我國(guó)，隨著交通運(yùn)輸部的組建，民航、飛時(shí)達(dá)快遞、快遞的資源將得到進(jìn)一步優(yōu)化，業(yè)務(wù)量也將隨之增長(zhǎng)，在各方利益一體化的基礎(chǔ)上，第三方物流將得到迅速發(fā)展。
 
　　依托大交通發(fā)展大物流
 
　　構(gòu)建大交通體系是國(guó)家的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略，也是交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。近年來(lái)，國(guó)家先后出臺(tái)了全國(guó)沿海港口、內(nèi)河航運(yùn)和民航的中長(zhǎng)期規(guī)劃，對(duì)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃也進(jìn)行了調(diào)整。
 
　　面對(duì)新的使命，交通運(yùn)輸要敢于擔(dān)當(dāng)、務(wù)求實(shí)效，積極適應(yīng)國(guó)際與國(guó)內(nèi)、經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)、新要求，以提高物流效率、降低物流成本為根本目標(biāo)，真正當(dāng)好推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的“先行官”：
 
　　——加快推動(dòng)交通設(shè)施無(wú)縫化對(duì)接。當(dāng)前，我國(guó)各種運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)基本形成，但各類基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢的問(wèn)題也逐步凸顯，成為制約運(yùn)輸效率提升的重要因素。完善城鄉(xiāng)配送節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化集疏運(yùn)體系建設(shè)，對(duì)新型城鎮(zhèn)化地區(qū)、重要產(chǎn)業(yè)園區(qū)等貨源集聚地，連接通道建設(shè)顯得尤為重要。通過(guò)提高不同運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)縫銜接水平，為構(gòu)建便捷高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。加強(qiáng)國(guó)家公路與重要機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路樞紐的有效銜接，共同組成大交通體系的骨架網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，將更好地發(fā)揮大交通體系的整體效益。同時(shí),構(gòu)建大交通體系，需要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸、城市共同配送、城鄉(xiāng)一體化配送等集約高效運(yùn)輸組織模式，通過(guò)提高不同運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)縫銜接水平，為構(gòu)建便捷高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 
　　——推進(jìn)平臺(tái)建設(shè)、提升運(yùn)輸組織效率。促進(jìn)企業(yè)間、行業(yè)間、區(qū)域間物流信息的有效配置、消除信息孤島，逐步做到全國(guó)物流信息的互聯(lián)共享，已經(jīng)成為提升物流服務(wù)效率和水平的戰(zhàn)略選擇。而建設(shè)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)，加快物流信息化進(jìn)程，為構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系提供重要支撐。大交通大港口大物流信息化的關(guān)鍵是加快構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息資源共享機(jī)制，加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與管理，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)低成本高效率安全誠(chéng)信方便可靠的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。
 
　　——立足大交通大港口大物流實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)新發(fā)展。要加快港口結(jié)構(gòu)調(diào)整，必須高水平抓好規(guī)劃，堅(jiān)持規(guī)劃先行，強(qiáng)化規(guī)劃的權(quán)威性，著力抓好戰(zhàn)略門戶戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)戰(zhàn)略樞紐等大交通大港口大物流網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)，強(qiáng)化戰(zhàn)略大項(xiàng)目的帶動(dòng)輻射示范作用，實(shí)現(xiàn)多重網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫對(duì)接高效暢通協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)互動(dòng)合作共贏，有效防止和減少低水平重復(fù)建設(shè)與惡性競(jìng)爭(zhēng)。
 
　　——加強(qiáng)政府宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控�，F(xiàn)代物流涉及的領(lǐng)域和范圍較廣，需要各部門的管理活動(dòng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
 
　　目前，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家根據(jù)經(jīng)營(yíng)的具體內(nèi)容，通過(guò)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的不同政府部門管理協(xié)調(diào)配合，形成全國(guó)、地方通暢的物流管理系統(tǒng)，共同管理物流活動(dòng)。如美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)，均沒有一個(gè)專門的機(jī)構(gòu)或部門來(lái)管理物流，管理部門管理物流的活動(dòng)主要通過(guò)政策、法規(guī)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、安全控制等相關(guān)制度形式表現(xiàn)出來(lái)。我國(guó)物流管理體制的改革，必須根據(jù)“加大機(jī)構(gòu)整合力度，探索實(shí)行職能有機(jī)統(tǒng)一的大部門體制”的改革思路，結(jié)合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律和特點(diǎn)，借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理體制的成功經(jīng)驗(yàn)，盡快構(gòu)建和形成具有協(xié)調(diào)功能的物流產(chǎn)業(yè)管理機(jī)構(gòu)與管理機(jī)制，同時(shí)出臺(tái)相應(yīng)的物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)扶持政策，以促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展。
 
　　總之，依托大交通發(fā)展大物流，既是客觀規(guī)律，也是現(xiàn)實(shí)要求，更是交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的重要職責(zé)。
 
　　在大交通體制下，隨著資源的進(jìn)一步整合，將有利于改變民航、飛時(shí)達(dá)快遞、快遞等條塊分割與各自為政的狀況，有利于各交通運(yùn)輸物流部門、各環(huán)節(jié)之間的相互協(xié)調(diào)。只有從適應(yīng)物流需要角度出發(fā)，統(tǒng)一基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，統(tǒng)一設(shè)備規(guī)格、技術(shù)性能、信息標(biāo)準(zhǔn)，才能促進(jìn)各類交通工具組織物流的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理各環(huán)節(jié)的信息交流，以及時(shí)間、空間上的相互銜接，才能極大可能消除物流企業(yè)開展綜合化、一體化物流服務(wù)過(guò)程中的瓶頸問(wèn)題，降低物流的直接成本和間接成本，進(jìn)而提升競(jìng)爭(zhēng)力。　　新動(dòng)能，呼喚新速度，交通作為新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的重要領(lǐng)域之一，無(wú)疑承載著新需求。
 
　　近年來(lái),我國(guó)大力實(shí)施交通提升行動(dòng),積極推進(jìn)鐵路、公路、民航等交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，為物流提效打下深厚基礎(chǔ)。
 
　　從大交通視角出發(fā)，我國(guó)積極推進(jìn)鐵路、公路、水路、民航、飛時(shí)達(dá)快遞行業(yè)、物流園區(qū)等交換節(jié)點(diǎn)建設(shè)，其在推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中具有基礎(chǔ)和主體作用。大交通運(yùn)輸是物流體系的重要組成部分，交通運(yùn)輸成本在整個(gè)物流成本中占很大的比重。根據(jù)最近陸續(xù)出臺(tái)，并且不斷調(diào)整大交通、大物流、海陸空的規(guī)劃，我國(guó)的鐵路、公路、海運(yùn)系統(tǒng)正在發(fā)生變化，正因如此，物流園的建設(shè)，倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)施水平不斷提高，一批新的物流中心正在形成，物流設(shè)備中心的技術(shù)有了突破性的進(jìn)展。
 
　　第三方物流市場(chǎng)有望蓬勃發(fā)展
 
　　改革開放以來(lái)，中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但綜合效率、綜合成本與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在差距。因此，中國(guó)將在2020年前不斷穩(wěn)步推進(jìn)大部制改革，并不斷完善交通運(yùn)輸體系建設(shè)。
 
　　大交通的形成，將使“海鐵聯(lián)運(yùn)”、“公鐵聯(lián)運(yùn)”等運(yùn)輸方式獲得更大發(fā)展空間，從而提升貨物的運(yùn)輸效率。目前，國(guó)內(nèi)80%以上的貨物運(yùn)輸仍然依賴公路，而公路、鐵路、水運(yùn)、航空之間的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸協(xié)調(diào)能力不暢通，各運(yùn)輸部門之間各自為政的同時(shí)，運(yùn)力資源受限，如梗塞在江河中一個(gè)又一個(gè)大壩和“堰塞湖”，從而導(dǎo)致物流成本居高不下，使多式聯(lián)運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)不能體現(xiàn)。例如，在大連港，水路與鐵路已做好接駁，然而，由于過(guò)去“鐵老大”缺乏靈活性，不運(yùn)急貨少貨，因此大部分物流公司依然選擇公路運(yùn)輸。而鐵路運(yùn)能有限，90%的貨運(yùn)能力都被用來(lái)保障煤炭、石油、農(nóng)資等重點(diǎn)貨物運(yùn)輸，對(duì)快捷貨運(yùn)力不從心，當(dāng)?shù)氐乃F運(yùn)輸只占到了貨運(yùn)總量的10%。
 
　　大交通的形成，有利于各種運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)發(fā)展。過(guò)去，各種運(yùn)輸方式各塊分割，為了自身發(fā)展造成無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，缺乏合理的規(guī)劃，導(dǎo)致綜合成本及能耗增加。在資源、環(huán)境、生態(tài)等約束條件的壓力下，物流運(yùn)行的問(wèn)題亟須大交通運(yùn)輸部全局統(tǒng)籌。
 
　　大交通的形成還可避免或減少物流基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)。海、陸、鐵、空若沒有統(tǒng)一布局、統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃，很容易導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，從物流角度看，大交通將促進(jìn)大物流體系的實(shí)現(xiàn)，降低物流成本，提高物流效率。
 
　　大交通將推進(jìn)第三方物流市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。第三方物流的發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其中涉及到鐵路、交通、民航、飛時(shí)達(dá)快遞、水運(yùn)、信息等多個(gè)部門，而伴隨著大交通體制的進(jìn)一步實(shí)施，在一個(gè)部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，資源的配置將會(huì)趨于科學(xué)合理，而在這一過(guò)程中需要加強(qiáng)政府部門的組織協(xié)調(diào)，需要推動(dòng)社會(huì)資源的集聚整合和物流需求的進(jìn)一步釋放，同時(shí)更需要第三方物流企業(yè)自身提高網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和信息化水平，在快捷、順暢、高效的大交通體系初步架構(gòu)下，實(shí)現(xiàn)第三方物流服務(wù)與供應(yīng)鏈上下游客戶需求的無(wú)縫銜接。
 
　　以美國(guó)為例，根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫(kù)存控制的實(shí)施，到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個(gè)百分點(diǎn)。
 
　　在我國(guó)，隨著交通運(yùn)輸部的組建，民航、飛時(shí)達(dá)快遞、快遞的資源將得到進(jìn)一步優(yōu)化，業(yè)務(wù)量也將隨之增長(zhǎng)，在各方利益一體化的基礎(chǔ)上，第三方物流將得到迅速發(fā)展。
 
　　依托大交通發(fā)展大物流
 
　　構(gòu)建大交通體系是國(guó)家的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略，也是交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。近年來(lái)，國(guó)家先后出臺(tái)了全國(guó)沿海港口、內(nèi)河航運(yùn)和民航的中長(zhǎng)期規(guī)劃，對(duì)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃也進(jìn)行了調(diào)整。
 
　　面對(duì)新的使命，交通運(yùn)輸要敢于擔(dān)當(dāng)、務(wù)求實(shí)效，積極適應(yīng)國(guó)際與國(guó)內(nèi)、經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)、新要求，以提高物流效率、降低物流成本為根本目標(biāo)，真正當(dāng)好推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的“先行官”：
 
　　——加快推動(dòng)交通設(shè)施無(wú)縫化對(duì)接。當(dāng)前，我國(guó)各種運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)基本形成，但各類基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢的問(wèn)題也逐步凸顯，成為制約運(yùn)輸效率提升的重要因素。完善城鄉(xiāng)配送節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化集疏運(yùn)體系建設(shè)，對(duì)新型城鎮(zhèn)化地區(qū)、重要產(chǎn)業(yè)園區(qū)等貨源集聚地，連接通道建設(shè)顯得尤為重要。通過(guò)提高不同運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)縫銜接水平，為構(gòu)建便捷高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。加強(qiáng)國(guó)家公路與重要機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路樞紐的有效銜接，共同組成大交通體系的骨架網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，將更好地發(fā)揮大交通體系的整體效益。同時(shí),構(gòu)建大交通體系，需要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸、城市共同配送、城鄉(xiāng)一體化配送等集約高效運(yùn)輸組織模式，通過(guò)提高不同運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)縫銜接水平，為構(gòu)建便捷高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 
　　——推進(jìn)平臺(tái)建設(shè)、提升運(yùn)輸組織效率。促進(jìn)企業(yè)間、行業(yè)間、區(qū)域間物流信息的有效配置、消除信息孤島，逐步做到全國(guó)物流信息的互聯(lián)共享，已經(jīng)成為提升物流服務(wù)效率和水平的戰(zhàn)略選擇。而建設(shè)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)，加快物流信息化進(jìn)程，為構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系提供重要支撐。大交通大港口大物流信息化的關(guān)鍵是加快構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息資源共享機(jī)制，加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與管理，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)低成本高效率安全誠(chéng)信方便可靠的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。
 
　　——立足大交通大港口大物流實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)新發(fā)展。國(guó)際快遞巨頭生鮮物流要加快港口結(jié)構(gòu)調(diào)整，必須高水平抓好規(guī)劃，堅(jiān)持規(guī)劃先行，強(qiáng)化規(guī)劃的權(quán)威性，著力抓好戰(zhàn)略門戶戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)戰(zhàn)略樞紐等大交通大港口大物流網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)，強(qiáng)化戰(zhàn)略大項(xiàng)目的帶動(dòng)輻射示范作用，實(shí)現(xiàn)多重網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫對(duì)接高效暢通協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)互動(dòng)合作共贏，有效防止和減少低水平重復(fù)建設(shè)與惡性競(jìng)爭(zhēng)。
 
　　——加強(qiáng)政府宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控。現(xiàn)代物流涉及的領(lǐng)域和范圍較廣，需要各部門的管理活動(dòng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
 
　　目前，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家根據(jù)經(jīng)營(yíng)的具體內(nèi)容，通過(guò)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的不同政府部門管理協(xié)調(diào)配合，形成全國(guó)、地方通暢的物流管理系統(tǒng)，共同管理物流活動(dòng)。如美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)，均沒有一個(gè)專門的機(jī)構(gòu)或部門來(lái)管理物流，管理部門管理物流的活動(dòng)主要通過(guò)政策、法規(guī)、市場(chǎng)準(zhǔn)入、安全控制等相關(guān)制度形式表現(xiàn)出來(lái)。我國(guó)物流管理體制的改革，必須根據(jù)“加大機(jī)構(gòu)整合力度，探索實(shí)行職能有機(jī)統(tǒng)一的大部門體制”的改革思路，結(jié)合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律和特點(diǎn)，借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理體制的成功經(jīng)驗(yàn)，盡快構(gòu)建和形成具有協(xié)調(diào)功能的物流產(chǎn)業(yè)管理機(jī)構(gòu)與管理機(jī)制，同時(shí)出臺(tái)相應(yīng)的物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)扶持政策，以促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展。
 
　　總之，依托大交通發(fā)展大物流，既是客觀規(guī)律，也是現(xiàn)實(shí)要求，更是交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的重要職責(zé)。
 
　　在大交通體制下，隨著資源的進(jìn)一步整合，將有利于改變民航、飛時(shí)達(dá)快遞、快遞等條塊分割與各自為政的狀況，有利于各交通運(yùn)輸物流部門、各環(huán)節(jié)之間的相互協(xié)調(diào)。只有從適應(yīng)物流需要角度出發(fā)，統(tǒng)一基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，統(tǒng)一設(shè)備規(guī)格、技術(shù)性能、信息標(biāo)準(zhǔn)，才能促進(jìn)各類交通工具組織物流的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理各環(huán)節(jié)的信息交流，以及時(shí)間、空間上的相互銜接，才能極大可能消除物流企業(yè)開展綜合化、一體化物流服務(wù)過(guò)程中的瓶頸問(wèn)題，降低物流的直接成本和間接成本，進(jìn)而提升競(jìng)爭(zhēng)力。來(lái)自：國(guó)際快遞巨頭生鮮物流



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