申通圓通可以國際快遞電商巨頭為何選擇智能物流機器人終將取代人工嗎？

　　申通圓通可以國際快遞在物流領域的很多環(huán)節(jié)已經(jīng)出現(xiàn)了機器人的身影。不僅是電商平臺與物流企業(yè)紛紛在布局智能物流，許多的零售企業(yè)也都在打造自己的智能物流體系。

　　在廣東省惠州市的一個倉庫里有上百臺自動搬運機器人正在工作。這些機器人在接到系統(tǒng)指令后會自行前往存放對應商品的貨架下，將貨架頂起隨后將貨架拉到了揀貨員跟前。在完成揀貨之后機器人會再將貨架送回到原來的貨架區(qū)存放。

　　菜鳥網(wǎng)絡高級算法專家胡浩源告訴記者，使用這種倉內機器人的貨到人模式，在下單一個瞬間機器人它就已經(jīng)知道消費者需要的貨物是哪一個。它會到貨架下方把貨架頂起來，送到打包臺供操作人員拿下來。

　　眼下不少的快遞公司和電商平臺也已經(jīng)啟用機器人來完成這些的工作。他們表示機器人的使用大大提升物流效率降低成本。京東華南分揀負責人陳金剛表示分揀機器人單小時的處理能力能夠達到一萬兩千件。

　　蘇寧物流深圳分公司總經(jīng)理胡勇向記者介紹，機器人能夠馱運著近萬個貨架，通過機器人搬運貨架，實現(xiàn)貨到人的揀選。相比之前的效率能提升近七倍，能夠避免無效運輸，同時節(jié)省了百分之三十到四十的人力。

　　券商分析師認為智能物流機器人的運用不僅提升了整個行業(yè)的工作效率，更多的是改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)的運轉模式和作業(yè)流程，這也是物流行業(yè)今后的發(fā)展方向。

　　天風證券商業(yè)與社會服務業(yè)高級分析師張璐芳分析，智能物流中機器人和系統(tǒng)的應用，大幅提高了分揀等作業(yè)流程的效率，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)的人找貨到貨找人的轉變，效率提升了約三倍以上。對電商平臺而言，流量紅利進入尾聲，消費者對平臺的要求從性價比進入到了更好的消費體驗階段，所以阿里、京東、蘇寧等都紛紛加入到了智能物流體系建設中。

　　國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，全國網(wǎng)上零售額24663億元，同比增長32.5%。高于同期社會消費品零售總額增速近22個百分點。而從去年12月到今年5月全國快遞業(yè)務量為173.05億件，其中80%以上為電商包裹。平安證券研究報告數(shù)據(jù)顯示，智能物流分為存儲、輸送、分揀三大系統(tǒng)，其中自動化立體庫預計2018年達到305億元市場規(guī)模，電商企業(yè)大幅建設智能倉儲成為主流趨勢。同時自動分揀系統(tǒng)預計到2018年達到140億規(guī)模，快遞行業(yè)高速發(fā)展，自動分揀系統(tǒng)需求旺盛。

　　申通圓通可以國際快遞電商巨頭為何紛紛選擇了智能物流？

　　不僅僅是電商平臺和物流企業(yè)都在布局智能物流，在新零售業(yè)態(tài)的大背景下，許多線上線下并重的零售企業(yè)也在打造自己的智能物流體系，這樣不僅可以滿足線上的需求，同時也能提升線下業(yè)務的效率。

　　胡勇是一家大型零售企業(yè)區(qū)域物流公司的負責人。他告訴記者，他們現(xiàn)在也在轉向智能物流技術，尤其是在門店配送這一塊，通過智慧倉儲的智能揀選，包括智能跟貨、預熱式補貨這樣一些系統(tǒng)的實施，提高補貨的效率。這樣一來能夠實現(xiàn)整體時長30%的降低，也使得門店配送完成率至少能提高5個百分點。

　　胡勇告訴記者，對于擁有大量線下門店的實體零售企業(yè)來說，在大數(shù)據(jù)管理平臺作業(yè)下，可在全國的各級倉庫間實現(xiàn)智能分倉、就近備貨和預測式調撥。同時，通過智能化作業(yè)，精準分析訂單、庫位、路徑、區(qū)域，從而保證商品在全國范圍內的線下門店高效流通，在“新零售”的大背景下，提升了實體零售業(yè)務的競爭力。

　　從今年開始越來越多的電商智能物流技術將實現(xiàn)重要落地，無人車、無人機、分揀機器人都將投入使用。未來在采購、倉儲、包裝、物流、配送，甚至商品定價、營銷等全流程電商平臺都希望依靠技術來實現(xiàn)智能化。

　　京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東說，接下來技術投入可以說不亞于再造一個物流體系。由于整個電商的發(fā)展，還有行業(yè)的發(fā)展到了今天必須用最新的技術，才能夠把整個行業(yè)的成本繼續(xù)降低，把整個行業(yè)的運營效率繼續(xù)提升。降低成本、提高效率還有提升用戶體驗，就是說對于電商來講，成本、效率、用戶體驗這三點從來沒有改變。相信未來五到八年的時間，會有翻天覆地的變化，整個物流體系可能基本上實現(xiàn)了全程的無人化，百分百自動化。

　　阿里巴巴集團董事局主席馬云表示，如何解決十億只包裹一天這樣巨大的市場，希望所有的物流快遞公司高度投入技術研發(fā)。希望看到的是，而事實上一定是這樣，物流公司一定是一家技術公司，如果不在技術上投入，是不會有出息的。任何公司最后的利潤來源不是規(guī)模，而是技術，要物流的創(chuàng)新。實體經(jīng)濟的利潤很多部分，將會來自于物流創(chuàng)新的過來。

　　業(yè)內人士認為，從布局智能物流的企業(yè)來看，主要包括三個派系，首先是電商系，包括了阿里、京東、蘇寧等電商平臺，也包括了部分電商代運營公司;其次是物流系，包括順豐、申通等企業(yè);最后是傳統(tǒng)的零售企業(yè)，從去年的新零售開始以后，很多的零售企業(yè)紛紛加入了智能物流的布局。

　　為何這些企業(yè)紛紛選擇智能物流呢?天風證券商業(yè)與社會服務業(yè)高級分析師張璐芳表示，競爭的激烈使得消費者對電商的每一個環(huán)節(jié)都更加挑剔。如果不這樣做，面臨的既是成本剛性上漲的問題，而同時也是消費者體驗相對下降，帶來的收入下滑的問題，影響的是收入和成本兩個方面，所以智能物流勢在必行。

　　智能物流人工成本大幅縮減機器人終將取代人工？

　　智慧物流的應用不僅僅提高了作業(yè)效率，在人力成本不斷攀升的同時，還最大程度解放了人力，那么未來物流行業(yè)是否真的不再需要人工作業(yè)了呢？物流行業(yè)的人才將何去何從呢？

　　樊盼龍曾經(jīng)是傳統(tǒng)倉庫里的一名揀貨員，自從智慧倉啟用之后，他就換了新的工作崗位，再也不需要辛苦揀貨，只需要等著機器人把貨送到他面前，一天兩班倒下來只需要十個人即可完成兩萬個包裹的揀貨。

　　菜鳥智慧倉揀貨員樊盼龍向記者介紹，去年在傳統(tǒng)倉的時候四百多號人，一天最多一個人也就一千五百多件。現(xiàn)在智慧倉這邊不用像以前那么累，來回在倉庫里面跑。現(xiàn)在一天揀的數(shù)量也多了，大概是傳統(tǒng)倉的三倍左右。

　　菜鳥網(wǎng)絡高級算法專家胡浩源分析，傳統(tǒng)倉庫因為需要留揀選車的通道，還需要留人行走的通道，這會占據(jù)大量實際可以使用的面積，而倉內機器人作業(yè)區(qū)就沒有這個煩惱。它不需要給人留行走的通道，所以在相同的面積下，它處理單量能達到傳統(tǒng)倉的兩倍。

　　而在另一家大型申通圓通可以國際快遞電商的分揀中心，機器人根據(jù)地面二維碼指示，準確將貨物投入相應貨口。這里的負責人告訴記者，使用機器人以后，整個分揀區(qū)員工從原來的三百多人減少到現(xiàn)在的四十多人。

　　京東華南分揀負責人陳金剛表示，作業(yè)質量方面都有顯著的一些提升，相比傳統(tǒng)的運營模式來看，從六個作業(yè)環(huán)節(jié)減少到三個作業(yè)環(huán)節(jié)。對整體的貨物搬運來說的話，減少了搬運的次數(shù)，對貨物更加有安全性的一些保障。

　　可以看到機器人的大范圍應用為物流行業(yè)節(jié)省了大量的人力成本。但這是否意味著快遞小哥們未來會因此而大規(guī)模下崗呢?目前，美國電商巨頭亞馬遜在全球25個倉庫中有約8萬個機器人在工作，但亞馬遜公司依然沒有放緩招聘人力的速度。就在當?shù)貢r間8月2號，亞馬遜宣布計劃招收約5萬名員工，新招聘的員工將主要負責分揀、打包和發(fā)送消費者在網(wǎng)上購買的產(chǎn)品。

　　華盛頓技術行業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官邁克爾。斯茲勒表示，現(xiàn)在人們都在擔心技術創(chuàng)新和自動化會削減就業(yè)，在討論機器人會不會取代人類。但這是一個絕佳的例子，證明這種擔心是多余的，像亞馬遜這樣的科技公司，正在創(chuàng)造成千上萬的就業(yè)機會。

　　申通圓通可以國際快遞業(yè)內人士認為并不是所有的工作都適合機器人來進行。企業(yè)在推廣新技術的時候，還需要針對具體情況進行考量。首先延續(xù)的是減人增效，減人增效當中肯定是要應用機器人這個方便的技術，當人工費用和應用機器人的成本相比，哪一個更高時，在它的應用時間表上就會有差異。

　　物流行業(yè)也誕生了巨大的就業(yè)，其實大家知道新的技術不是讓人失業(yè)，大家現(xiàn)在比較擔心新技術出來會很多失業(yè)。新技術出來前期一定會很多失業(yè)，每次技術革命都會帶來巨大失業(yè)，但是真正的新技術是讓人去做更有價值的東西。來源：申通圓通可以國際快遞

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