吳中區(qū)國際快遞公司分析專線物流公司未來發(fā)展方向借鑒先進(jìn)經(jīng)驗找出發(fā)展規(guī)律

　　據(jù)吳中區(qū)國際快遞公司了解專線公司的優(yōu)勢是在于機(jī)動、靈活、簡單、低成本運營，是靠個人情感來維護(hù)客戶關(guān)系。但是隨著經(jīng)濟(jì)的變化以及客戶需求的改變，在行業(yè)中有三分之二的專線公司必將會被整合或淘汰。那么專線公司是否都會消失呢？這也不會，專線公司的未來會有如下的四個方向：

　　一、目前行業(yè)中的三分之一到二分之一的專線公司會破產(chǎn)或轉(zhuǎn)行

　　專線公司的規(guī)模大小不一，從幾部車到幾百部車不等。目前市場混亂的主要原因是在于集約性不強(qiáng)、資源散亂、總體的運力是大于需求。但是從貨主的角度來看，及時找到一個可信、成本可接受、質(zhì)量較好的運力公司并不容易，所以真實的現(xiàn)狀是：總體運力過剩，但優(yōu)質(zhì)的運力卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。如果市場不能集中，就無法實現(xiàn)社會資源的有效利用、產(chǎn)生規(guī)模的集聚效應(yīng)、誠信體系的建立、以行業(yè)整體品質(zhì)與服務(wù)的提升來提升行業(yè)的話語權(quán)。

　　在目前的市場狀況下，直接談大面積的整合意義不大，因為那些劣質(zhì)的運力是無整合的價值，只能夠是淘汰出去。充其量只能先將一些優(yōu)質(zhì)的專線公司在互信的基礎(chǔ)上聯(lián)合起來，吳中區(qū)國際快遞公司通過較長時間的管理提升和融合，最后形成一個統(tǒng)一管理的實體。故目前市場洗牌應(yīng)是首先要做的事。洗牌之后，市場會逐步集中，新的優(yōu)質(zhì)運力會進(jìn)入市場，只有行業(yè)的整體品質(zhì)提升，兼并與收購才有實現(xiàn)的基礎(chǔ)。

　　二、三分之一或少數(shù)優(yōu)質(zhì)的專線公司會通過整合及并購的方式形成新的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)實體

　　目前已出現(xiàn)了很多專線整合的模式，如卡行天下、安能、中中聯(lián)盟、商橋物流等�？慷唐诶婕m集在一起的聯(lián)盟不會生存很久，因為只有形式上的聯(lián)合，而不能共同為一個偉大的目標(biāo)和事業(yè)去奮斗，最終都會失敗。

　　而抱團(tuán)取暖只是暫時的烏合之眾的行為，只有打破了個人的小飯碗并成為組織中的一部分，再加上一個無私的有遠(yuǎn)大志向的領(lǐng)袖才可有成功的可能。

　　目前的大部分專線聯(lián)盟存在如下問題：

　　從出發(fā)點考慮，只為追求短期利益，并無長遠(yuǎn)目標(biāo);

　　從管理能力考慮，將各原來不同的幫派整合成一個組織難度極大;

　　從文化考慮，各專線公司都以家族或個人的強(qiáng)勢管理為主，各公司之間的文化融合度以及公司與職業(yè)經(jīng)理人的融合度都差距較大;

　　從運營的能力考慮，形成網(wǎng)絡(luò)需要對信息系統(tǒng)進(jìn)行較大的投資和標(biāo)準(zhǔn)化的管理，這是傳統(tǒng)的專線公司較抗拒的;

　　從成本角度考慮，形成網(wǎng)絡(luò)，是以零擔(dān)的多次分撥的方式來操作專線貨物，是以昂貴的成本來操作價格低廉的貨物，并且對網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)管也要投入較大的費用;

　　從利益分配的角度考慮，大家與小家的平衡、各環(huán)節(jié)間利益與責(zé)任的劃分都是個復(fù)雜的系統(tǒng)。

　　其它的因素，如資本的青睞度、客戶資源的把控等都存在很多的不確定性。

　　三、少數(shù)專線公司會向更專業(yè)的、以客戶為中心的區(qū)域?qū)＞€或零擔(dān)和第三方物流方向轉(zhuǎn)化

　　吳中區(qū)國際快遞公司專線公司的優(yōu)勢在于機(jī)動、靈活，簡單，低成本運營，相比大零擔(dān)公司的復(fù)雜的操作流程及官僚化的管理，會更能滿足客戶的需求。參照零售業(yè)的例子，大百貨公司是近代的產(chǎn)物，網(wǎng)上購物更以成本和便捷性顛覆了舊有的商業(yè)體系，但無論整個行業(yè)如何天翻地覆，最有生命力的反而是那些社區(qū)的雜貨店、小賣部。他們因緊貼顧客，以其靈活性、便捷性而使顧客忽略了價格上的差異。專線公司同樣也會因此特點而在一些更小的細(xì)分市場中生存。

　　四、更多新進(jìn)入的優(yōu)質(zhì)專線公司與部分幸存下來的現(xiàn)有專線，會向類似整車業(yè)務(wù)的專業(yè)干線運輸方向轉(zhuǎn)化

　　洗牌與新的優(yōu)質(zhì)運力資源的進(jìn)入，會使貨運行業(yè)逐步進(jìn)入到綜合化與專業(yè)化。除了供應(yīng)鏈條上的零擔(dān)、整車、第三方等綜合性服務(wù)，一些公司也會通過專注于服務(wù)鏈條上的某些節(jié)點的專業(yè)化而獲得成功。如美國的Ryder公司，部分核心業(yè)務(wù)就是對外出租車輛，而年銷售額達(dá)114億美金的C.H Robinson Worldwide，無車運營的模式，如果無大量的優(yōu)質(zhì)運力資源可用的情況下，也不可能快速的成長。

　　在中國B2B業(yè)務(wù)的規(guī)模遠(yuǎn)大于B2C，但因優(yōu)質(zhì)運力資源的缺乏，現(xiàn)在連一個有名聲的整車業(yè)務(wù)公司都沒有，考慮到中國的物流市場規(guī)模遠(yuǎn)大于美國，后續(xù)涌現(xiàn)出更多的從事專業(yè)整車或干線運輸?shù)拇笠?guī)模運輸公司是值得期待的。

　　所以，任何一個行業(yè)的生存與發(fā)展都不是獨立存在的，都是在宏觀經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，以客戶的需求為導(dǎo)向，按適者生存的理論，不斷進(jìn)化與發(fā)展的。

　　吳中區(qū)國際快遞公司專線公司的演變是經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢不可擋的趨勢，所以我們要充分地對各方面的因素進(jìn)行分析，找出經(jīng)濟(jì)及客戶發(fā)展的規(guī)律，借鑒國外先進(jìn)市場的經(jīng)驗，結(jié)合本國實際情況找出大勢所趨。來源：吳中區(qū)國際快遞公司

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