國(guó)際快遞轉(zhuǎn)郵政后開(kāi)拆中哈合作開(kāi)辟了中歐班列新通道，第二條通往歐洲的鐵路大通道形成

　　中國(guó)自提出“一帶一路”倡議以來(lái)，多個(gè)省區(qū)均已開(kāi)通國(guó)際貨運(yùn)班列。如今，一列列“鋼鐵駝隊(duì)”正成為中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易互通的重要橋梁。國(guó)際快遞轉(zhuǎn)飛時(shí)達(dá)快遞后開(kāi)拆為不斷優(yōu)化中歐班列運(yùn)輸效率，今年1月中哈兩國(guó)合作開(kāi)辟中歐班列新通道，通過(guò)鐵海聯(lián)運(yùn)，班列途徑土耳其直達(dá)歐洲，為中國(guó)通往歐洲提供了第二條鐵路大通道。

　　1月24日，中歐班列（義烏-波蘭）運(yùn)郵測(cè)試班列從浙江義烏出發(fā)，前往波蘭馬拉舍維奇站。此次中歐班列運(yùn)郵測(cè)試的成功，將為小商品開(kāi)辟經(jīng)濟(jì)、便利的國(guó)際郵件運(yùn)輸新模式。龔獻(xiàn)明攝

　　中哈合作開(kāi)辟中歐班列新通道

　　1月19日19時(shí)，由36組集裝箱組成，搭載著汽車(chē)配件、工程設(shè)備、日用百貨的X9089次貨物列車(chē)從中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心駛出，經(jīng)由新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦里海東岸的庫(kù)雷克港，通過(guò)海運(yùn)達(dá)到阿塞拜疆首都巴庫(kù)。

　　這是中國(guó)與哈薩克斯坦雙方鐵路部門(mén)共同合作，國(guó)際快遞轉(zhuǎn)飛時(shí)達(dá)快遞后開(kāi)拆最新開(kāi)辟的一條中歐班列鐵海聯(lián)運(yùn)通道，為中國(guó)至格魯吉亞、伊朗、阿塞拜疆、土耳其和歐洲等國(guó)互通往來(lái)提供了一條高效、便捷的物流運(yùn)輸新通道。據(jù)新疆鐵路部門(mén)介紹，該趟鐵海聯(lián)運(yùn)班列貨物來(lái)自上海、山東、浙江、廣東等地，全程歷時(shí)8天、行程4186公里，較以往全程鐵路運(yùn)輸節(jié)省時(shí)間三分之二以上。

　　“這趟班列的開(kāi)行，為我們公司出口到西亞的貨物提供了全新的物流模式，原來(lái)到巴庫(kù)要一個(gè)月左右，通過(guò)這趟班列運(yùn)輸只要不到10天，減少了物流中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，大大提升了運(yùn)輸效率。”上海鄭明國(guó)際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理劉暢說(shuō)，首趟烏魯木齊—庫(kù)雷克—巴庫(kù)鐵海聯(lián)運(yùn)班列的開(kāi)行，打破了以往運(yùn)往該地區(qū)貨物大多依賴(lài)港口的制約，大大增加了出口產(chǎn)品附加值。

　　就中歐班列而言，目前中歐之間有3條“鋼鐵絲路”：經(jīng)新疆阿拉山口口岸出入境的西部通道、經(jīng)二連浩特口岸出入境的中部通道和經(jīng)滿(mǎn)洲里口岸出入境的東部通道。但這些中歐班列的出境線路基本都要經(jīng)過(guò)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)和法國(guó)等國(guó)。

　　中歐班列面臨“時(shí)效”困擾

　　自2016年10月中國(guó)發(fā)布《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)定（2016—2020）》以來(lái)，中歐班列的發(fā)展勢(shì)頭更加迅猛，輻射范圍快速擴(kuò)大，貨物品類(lèi)逐步拓展。2017年，作為“一帶一路”建設(shè)標(biāo)志性成果的中歐班列可謂“成績(jī)滿(mǎn)滿(mǎn)”，共開(kāi)行3673列，同比增長(zhǎng)116%，超過(guò)2011年至2016年六年開(kāi)行數(shù)量的總和。

　　中歐班列貨源品類(lèi)也不斷豐富，由開(kāi)行初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品逐步擴(kuò)大到衣服鞋帽、汽車(chē)及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品類(lèi)，涵蓋沿線人民生產(chǎn)生活多個(gè)方面。

　　“整個(gè)中歐班列現(xiàn)在最大的痛點(diǎn)就是時(shí)效。”一位國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，中歐班列的發(fā)展超出預(yù)期，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)、國(guó)外基礎(chǔ)設(shè)施跟不上班列發(fā)展速度，在一定程度上影響到中歐班列的運(yùn)行時(shí)間。

　　去年10月底，連接阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其三國(guó)的巴庫(kù)—第比利斯—卡爾斯跨國(guó)鐵路正式通車(chē)。這也意味著，從新疆出境的中歐班列，可通過(guò)巴庫(kù)直達(dá)土耳其與希臘邊境口岸，接入稠密的歐洲鐵路網(wǎng)，通往歐洲各國(guó)。

　　巴庫(kù)－第比利斯－卡爾斯跨國(guó)鐵路全長(zhǎng)約850公里，起點(diǎn)為阿塞拜疆首都巴庫(kù)，途經(jīng)格魯吉亞首都第比利斯，終點(diǎn)為土耳其東北部城市卡爾斯。工程2007年開(kāi)工建設(shè)，主要包括對(duì)既有線路的現(xiàn)代化改造和105公里的新線施工，初期設(shè)計(jì)運(yùn)載能力為每年100萬(wàn)人次旅客和650萬(wàn)噸貨物。

　　烏市計(jì)劃開(kāi)行1400列中歐班列

　　國(guó)際快遞轉(zhuǎn)飛時(shí)達(dá)快遞后開(kāi)拆作為鐵路沿線重要途經(jīng)國(guó)家，格魯吉亞近年來(lái)積極響應(yīng)中國(guó)“一帶一路”倡議，大力對(duì)本國(guó)鐵路設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)代化改造，將打造亞歐交通樞紐、發(fā)展過(guò)境運(yùn)輸作為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，努力搭上中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“順風(fēng)車(chē)”。

　　今年，國(guó)務(wù)院再次下調(diào)部分商品的進(jìn)出口關(guān)稅，其中格魯吉亞紅酒進(jìn)口關(guān)稅由14%至30%降為零，這將進(jìn)一步帶動(dòng)中國(guó)與格魯吉亞的外貿(mào)發(fā)展。

　　塔里木大學(xué)西域文化研究院院長(zhǎng)廖肇羽說(shuō)，伴隨著土耳其東北部至里海間交通瓶頸的打通，以及中國(guó)至阿塞拜疆鐵海聯(lián)運(yùn)中歐班列的開(kāi)通，未來(lái)中國(guó)的商品與原材料可以沿著鐵路更加便捷地直達(dá)高加索地區(qū)、土耳其及歐洲市場(chǎng)，也能在一定程度上擴(kuò)大中國(guó)與沿線國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。

　　新疆新鐵國(guó)際物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理南軍說(shuō)，今年中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心計(jì)劃開(kāi)行1400列，國(guó)際快遞轉(zhuǎn)飛時(shí)達(dá)快遞后開(kāi)拆公司將進(jìn)一步優(yōu)化班列開(kāi)行方案和境內(nèi)外運(yùn)輸組織，細(xì)化客戶(hù)需求，積極開(kāi)辟新線路，不斷提高中歐班列運(yùn)輸能力、效率和服務(wù)水平，更好為“一帶一路”建設(shè)提質(zhì)增速。

　　為推動(dòng)形成全面開(kāi)放新格局，去年新疆鐵路部門(mén)開(kāi)辟了經(jīng)由霍爾果斯口岸出境的中歐班列運(yùn)行路線；開(kāi)行了“公鐵海”聯(lián)運(yùn)班列，形成了既有“進(jìn)”又有“出”的陸運(yùn)和海運(yùn)相結(jié)合的大循環(huán)貿(mào)易運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的無(wú)縫對(duì)接。來(lái)自：國(guó)際快遞轉(zhuǎn)飛時(shí)達(dá)快遞后開(kāi)拆

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