疏解非首都功能后如何營造全新而適合的都市保障物流體系國際物流

　　據(jù)了解面臨目標(biāo)巨大壓力在非首都功能疏解的處理手段上難免有急功近利，也直接顯露出未來在疏解非首都功能的進(jìn)程中將會(huì)遇到的變革困境。

　　而北京市民遇到的困難就是快遞物流和外賣開始系統(tǒng)性的降速，不僅許多的快件是難以及時(shí)收到，甚至有些外地電商一看是來自北京的訂單就直接拒絕了。分布全國各地的電商和快遞及物流公司都發(fā)布聲明，到北京的配送時(shí)效將會(huì)受到嚴(yán)重的影響，其中主要的原因是許多物流及快遞企業(yè)在北京的分撥中心及倉庫被行政查封或者關(guān)閉了，當(dāng)然也有快遞小哥因住宿變更而出現(xiàn)人員短缺的問題。

　　在近兩年低級倉儲(chǔ)物流成為騰退主體，已經(jīng)習(xí)慣了享受便利快捷的快遞和外賣等服務(wù)市場的需求與物流資源受到嚴(yán)重約束的供給產(chǎn)生了極大的供需矛盾。

　　現(xiàn)存這些供需矛盾并非是暫時(shí)的，需要放到更長遠(yuǎn)的時(shí)間段去考慮，而且未來這些矛盾也只能會(huì)越來越突出。北京市非首都功能的疏解已經(jīng)是國家層面的既定目標(biāo)，這個(gè)變革進(jìn)程一定會(huì)堅(jiān)定的走下去，以往習(xí)慣的首都產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)必然會(huì)產(chǎn)生較大的調(diào)整，被歸類為“小、散、亂、差”的低級倉儲(chǔ)物流是目前重點(diǎn)疏解的方向，首都的倉儲(chǔ)物流、快遞和外賣只能向著裝備更先進(jìn)、門面更規(guī)范、業(yè)務(wù)更集約、流程更優(yōu)化、信息更集成、規(guī)模更有效和響應(yīng)更快捷發(fā)展。

　　然而目前對于經(jīng)營物流、快遞以及外賣的企業(yè)來說，面對非首都功能疏解和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性升級，無論是建立新的分揀中心，還是構(gòu)建新的末端配送體系，甚至聘用新的快遞小哥，都會(huì)面臨更高的成本，這也要求企業(yè)經(jīng)營有更高的利潤來彌補(bǔ)成本的上升，才能實(shí)現(xiàn)后續(xù)的持續(xù)經(jīng)營和發(fā)展。

　　對于個(gè)別物流企業(yè)是如何在新的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)中提高利潤、提升競爭力的問題，但對于定位首都的新北京整體而言，則是如何營造全新而適合的都市保障物流體系問題。

　　雖然物流面臨的僅僅是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的問題，但其體系營造則是需要放在首都乃至京津冀全體系規(guī)劃中去思考，需要回歸到問題的本源。

　　北京的首都功能定位是政治中心、文化中心、國際交往中心和科技創(chuàng)新中心，而最為迫切、最為突出的問題有兩個(gè)，一是減少霧霾，二是減少城市交通擁堵。盡管在疏解非首都功能進(jìn)程中，北京已經(jīng)陸續(xù)將勞動(dòng)密集型、資源依賴性的高耗能、高污染和高耗水等企業(yè)整體轉(zhuǎn)移出去，同時(shí)也規(guī)劃到2020年將城六區(qū)人口在2014年基礎(chǔ)上減少15%，屆時(shí)戶籍人口將在1080萬左右。但是作為中國最大的通道城市，北京還存有遠(yuǎn)超過其他城市的流動(dòng)人口總量是難以避免的，維系如此龐大人口群體衣食住行的都市保障消費(fèi)型物流也是難以避免的。因此，首都物流體系中要解決的本源問題是既要排放綠色環(huán)保，又要減輕交通壓力，還要及時(shí)高效優(yōu)質(zhì)滿足海量人口消費(fèi)需要。

　　物流企業(yè)的市場競爭力體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)�；�、標(biāo)準(zhǔn)化和品牌化上，然而具有上述優(yōu)勢特征的物流企業(yè)又需要在其以標(biāo)準(zhǔn)取勝的規(guī)�；w系中滿足北京這個(gè)特殊區(qū)域的個(gè)性化市場需求，其運(yùn)營難度及其獲利難度都可想而知。以電商物流的前置倉“以儲(chǔ)代運(yùn)”模式難以繼續(xù)在北京五環(huán)內(nèi)運(yùn)用，以快遞企業(yè)依賴勞動(dòng)密集型快遞小哥的勞動(dòng)力紅利盈利模式在北京同樣難以為繼，以大件和零擔(dān)物流企業(yè)依賴毛細(xì)血管式密集網(wǎng)點(diǎn)布局的低成本攬貨模式也將風(fēng)光不再。

　　互聯(lián)網(wǎng)支撐下的物流和快遞賴以生存的盈利模式遇到了新的約束和障礙，但具有規(guī)模優(yōu)勢的物流企業(yè)多數(shù)已經(jīng)獲得了資本的擁抱，已經(jīng)在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能的信息化技術(shù)支持下獲得了快速響應(yīng)和柔性變化的能力，因此在全行業(yè)產(chǎn)能過剩和供遠(yuǎn)大于求的市場環(huán)境中也必然產(chǎn)生出更能創(chuàng)新、更為適合的運(yùn)營模式，另外就是要迎合兩種趨勢。

　　第一種趨勢是抽絲剝繭，增強(qiáng)消費(fèi)的商品核心功能，減少商品的附加重量與體積，并降低廢棄物的回收物流量。站在京津冀區(qū)域統(tǒng)籌規(guī)劃層面上，圍繞在北京六環(huán)外及環(huán)北京的河北省和天津市各區(qū)縣市已經(jīng)是北京城區(qū)保障物流的首要聚集地。北京城區(qū)居民及流動(dòng)人口生活中無法缺失的是快消品、生鮮產(chǎn)品和家居建材等日用品解決難題的本質(zhì)，而非這些商品本身。倉儲(chǔ)配送加上凈菜加工、快消品定制和家居成套配裝等物流加工的集成模式將會(huì)成為新的運(yùn)營模式和競爭優(yōu)勢。

　　第二種趨勢是盡可能利用軌道交通，既降低汽運(yùn)排放量，又減少道路交通壓力。北京鐵路局已經(jīng)在配合北京市政府規(guī)劃“外集內(nèi)配”的綠色物流倉配模式，首先利用鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和多式聯(lián)運(yùn)模式實(shí)現(xiàn)規(guī)�；Ｕ闲�運(yùn)輸，其次利用北京周邊及內(nèi)部的多個(gè)鐵路貨場進(jìn)行適用于城市保障物流的升級改造，第三利用接取送達(dá)控制并協(xié)調(diào)新能源汽車實(shí)現(xiàn)覆蓋全城區(qū)的配送，第四利用新政策實(shí)現(xiàn)與商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)及其他相關(guān)企業(yè)的融合發(fā)展。來源：國際快遞

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