阿里與京東在新物流技術(shù)方面展開投資爭取市場份額

　　據(jù)悉在杭州國際博覽中心的一塊空地上好奇的人們紛紛掏出手機(jī)，他們所拍攝的對象是正在這里進(jìn)行展示的機(jī)器人。在一個區(qū)域內(nèi)機(jī)器人好像擁有自己的意志一般，在空地上四處穿梭，它們在分揀區(qū)搬起貨物，然后把這些貨物再裝進(jìn)收集袋中，這些收集袋上寫著不同的地方，它們將會被送到中國的各個收貨地。

　　這里是一年一度的全球智能物流峰會，在別的一個展館內(nèi)幾輛自動引導(dǎo)車(AGV)讓人聯(lián)想起Roomba的機(jī)器人吸塵器，這些AGV在擺滿了快遞箱的金屬貨架間游走。不管你看向何處，你看到的都是高科技物流技能，從最多能夠帶著一噸貨品的無人機(jī)，再到能夠在街上行進(jìn)、將貨品送到顧客門口的無人駕駛購物車。

　　這些新設(shè)備都是我國企業(yè)在物流方面的最新嘗試，他們期望通過這種方式讓快遞變得愈加高效，不管是在很多包裹集合的分揀中心，還是在包裹被送到顧客手中之前的“最終一公里”，這些機(jī)器人都能夠發(fā)揮重要的效果。

　　雖然在過去幾年內(nèi)快遞的時效現(xiàn)已得到了很大的進(jìn)步，可是阿里巴巴開創(chuàng)人兼董事會主席馬云仍然有一個愈加雄偉的方針，他想要讓自己的物流部門在72小時內(nèi)就能夠完結(jié)國際包裹配送。為了完結(jié)這個方針，他現(xiàn)已做好了超越出資1000億元人民幣的預(yù)備。

　　過去幾年中受惠于電子商務(wù)的極速開展，我國的快遞職業(yè)也得到了快速開展，在當(dāng)時的我國每天都會有大約1.3億件包裹被送到顧客手中，馬云表明我國的快遞數(shù)量在全國際一切國家中排在第一位。

　　事務(wù)的激增也讓我國快遞企業(yè)的開創(chuàng)人們成為了億萬富翁。僅2017年一年間就有七家我國物流企業(yè)完結(jié)了上市�，F(xiàn)在，順豐、中通、申通、圓通、百世、韻達(dá)和德邦的總市值現(xiàn)已達(dá)到了820億美元。

　　當(dāng)時我國的快遞效勞水平開展的有多快?在許多城市內(nèi)，同城配送一般能夠在一天之內(nèi)就完結(jié)，乃至一些同省的快遞也能在一天之內(nèi)送達(dá)。在一線城市之間，例如深圳和北京，這些城市間的快遞一般能夠完成次日達(dá)。

　　本月早些時候，在杭州舉辦的全球智能物流峰會上馬云表明：“5年前，全球配送的均勻時刻大約為70天……而現(xiàn)在，我國和其它國際首要國家之間的快遞配送時刻現(xiàn)已縮短到了10天以內(nèi)。”

　　在這場快遞效勞的革新之中，我國最大的電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴和京東起到了巨大的效果。這兩家企業(yè)都期望為顧客供給快速的配送以及更好的效勞，因而他們在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)行很多出資。

　　王煜全(Neil Wang)是咨詢機(jī)構(gòu)Frost&Sullivan的大中華區(qū)總裁，他表明：“電子商務(wù)的開展從兩個方面為物流職業(yè)的開展供給了協(xié)助。首要，它招引了更多的企業(yè)進(jìn)入了物流職業(yè)，不光提高了快遞企業(yè)的數(shù)量，也推進(jìn)了它們的效勞質(zhì)量——快遞企業(yè)的質(zhì)量衡量維度包含配送時刻、按時配送率和貨品丟掉/損壞份額——然后提高了客戶的用戶體會。”

　　他彌補(bǔ)說道，很多的本錢涌入了我國的物流職業(yè)，讓我國快遞企業(yè)的現(xiàn)代化得到了快速的遍及，而且發(fā)明出了海量的用戶信息和物流數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能夠被企業(yè)用來進(jìn)一步提高物流和供應(yīng)鏈的功率。

　　王煜全表明：“物流體會是線上購物體會的一個重要組成部分。較長的配送時刻和經(jīng)常性的配送推遲、貨品損毀乃至是丟掉，都會讓顧客拋棄線上購物，回到實體店去買東西。”

　　但是在物流基礎(chǔ)設(shè)施建立方面，京東和阿里巴巴挑選了兩條完全不同的路途。

　　阿里巴巴一直以來采用的都是輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，2013年該公司成立了自己的物流部門菜鳥，這個部門與其它快遞公司進(jìn)行合作，以打造了一個開源與標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)。而京東則是決定要打造一個自有的物流網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)了大量的倉庫，進(jìn)行了大規(guī)模的配送人員招聘，為全中國的消費者提供配送服務(wù)，他們的這個做法與美國企業(yè)亞馬遜非常類似。

　　兩種不同的做法反映出了兩家企業(yè)各自的商業(yè)模式。阿里巴巴的電子商務(wù)渠道包含淘寶和天貓，這兩個產(chǎn)品都是為第三方商戶打造的線上渠道。而京東在開端的時分，采納的是自購自銷的商業(yè)模式，自己直接將產(chǎn)品賣給顧客。雖然京東此前現(xiàn)已在其渠道上引入了第三方賣家，可是自營產(chǎn)品的出售仍然占有了該公司整體業(yè)務(wù)的一大部分。

　　阿里巴巴的菜鳥現(xiàn)已與我國15家首要的快遞公司達(dá)成了協(xié)作，在世界上他們還具有成千上萬家其他的快遞協(xié)作伙伴。所有這些快遞企業(yè)都可以運(yùn)用菜鳥的數(shù)據(jù)渠道，這個渠道所供給的數(shù)據(jù)可以幫助快遞企業(yè)猜測配送量，尤其是在高峰期的時分，例如光棍節(jié)前后。

　　該公司表明，菜鳥現(xiàn)已幫助多家快遞企業(yè)將電子面單標(biāo)準(zhǔn)化，這種面單的優(yōu)點是可以讓菜鳥的快遞協(xié)作伙伴在一個渠道上辦理和追蹤所有經(jīng)由菜鳥所發(fā)出去的快遞。另外，在現(xiàn)已接入淘寶和天貓的菜鳥渠道上，商戶可以挑選最佳的途徑以及自己所偏好的快遞公司，因而菜鳥可以添加配送的功率，并且為快遞公司帶來更多的訂單。

　　可是在最近幾年中，菜鳥也開端了在實體物流基礎(chǔ)設(shè)施搭建以及立異方面的出資。在杭州舉辦的本次峰會上，馬云重申菜鳥不會運(yùn)營自己的物流業(yè)務(wù)，可是他們會將資金投入在那些他們的協(xié)作伙伴無法或是不愿意去做的工作上。

　　PwC的我國數(shù)字戰(zhàn)略總監(jiān)湯姆·貝特維斯圖(Tom Birtwhistle)表明：“我國在電子商務(wù)方面有著巨大的機(jī)遇，這意味著企業(yè)們必需要樂于在這個網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行出資。在我國，快遞企業(yè)的運(yùn)營成本還相對較低，由于許多‘最終一公里’的配送都是人力騎著電動車所完結(jié)的……在人力成本方面，我國的快遞企業(yè)所面臨的障礙不像歐洲和北美企業(yè)那么高。”

　　上一年9月，阿里巴巴把握了菜鳥的操控股權(quán)，在那之后，阿里巴巴表明他們將會出資1000億元人民幣，打造一個高效的物流網(wǎng)絡(luò)。他們的目標(biāo)是是完結(jié)國內(nèi)24小時配送和世界72小時配送。

　　作為添加配送功率的一部分，菜鳥在技術(shù)開發(fā)方面進(jìn)行了很多的出資，與快倉等企業(yè)達(dá)成了協(xié)作關(guān)系，部署了許多可以從貨架上撿取半噸重貨物的自動引導(dǎo)車。

　　菜鳥還與國有汽車制造商一汽達(dá)成了合作，雙方將聯(lián)手開發(fā)無人駕駛卡車，用于長途配送。另外菜鳥還與無人駕駛技術(shù)企業(yè)速騰聚創(chuàng)完成了牽手，雙方將打造一個名為Little G Plus的無人物流車輛，這是第一輛使用了微機(jī)電系統(tǒng)固態(tài)激光雷達(dá)(MEMS solid-state LiDAR)技術(shù)的無人駕駛車輛。

　　速騰聚創(chuàng)所使用的這個微機(jī)電系統(tǒng)固態(tài)激光雷達(dá)搭載了一個只有幾毫米寬的鏡子，它可以向多個方向來發(fā)射激光光束，并且對附近的環(huán)境進(jìn)行快速的掃描，以讓無人駕駛汽車能夠“看到”周圍的行人、路標(biāo)以及潛在的障礙物。

　　由于并沒有使用移動的部件，例如傳統(tǒng)激光雷達(dá)中常見的旋轉(zhuǎn)鏡，因此微機(jī)電系統(tǒng)固態(tài)激光雷達(dá)感應(yīng)器技術(shù)有可能會降低無人駕駛汽車中的激光雷達(dá)探測器的成本。激光雷達(dá)中的這些旋轉(zhuǎn)鏡必須要將激光射線發(fā)送到環(huán)境中。

　　菜鳥ET物流實驗室領(lǐng)導(dǎo)人張春暉在一次參訪中表示：“MEMS將會讓感應(yīng)器的成本下降大約三分之二，這讓它可以大規(guī)模使用在無人駕駛車輛上。”

　　他還透露，Little G Plus車輛目前正在街道上進(jìn)行測試，這種車輛的時速為15公里/小時，這是一個非常合理的速度——既不會太快(不會對行人和車輛上的人員造成危險)，也不會太慢。

　　除此之外，菜鳥還與北航智能無人飛行系統(tǒng)達(dá)成了合作，這是一家誕生于北京航空航天大學(xué)內(nèi)的企業(yè)，雙方將聯(lián)手開發(fā)快遞無人機(jī)，這個無人機(jī)有可能成為世界上最大的民用無人機(jī)，幫助物流企業(yè)在中國偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行貨物配送。這個無人機(jī)的翼展達(dá)到了將近20米，能夠飛行1500公里，它將能夠裝載最多一噸的貨物。

　　除了阿里巴巴之外，京東也在物流技術(shù)方面進(jìn)行了大規(guī)模的投資。今年5月該公司發(fā)布了它們的無人卡車技術(shù)，這個技術(shù)是該公司位于美國的研究中心所開發(fā)的。這輛卡車達(dá)到了Level 4級的無人駕駛技術(shù)。所謂Level 4級無人駕駛，就是車輛在無需人類干預(yù)的情況下，能夠處理所有駕駛功能，并且能夠保證安全性。

　　京東X事業(yè)部總裁肖軍上個月在一次媒體會上表示，這輛卡車能夠勝任公開道路上的無人駕駛工作，但是它目前還需要學(xué)習(xí)如何讀懂紅綠燈。據(jù)肖軍表示：“如果我們的技術(shù)只能夠讓一輛卡車所需的司機(jī)數(shù)量從3個人降低到2個人或是一個人，那么這個技術(shù)就沒有多大的價值。我們想要開發(fā)一輛完全不需要人力的卡車。”

　　和菜鳥一樣，總部位于北京的京東也開發(fā)了一種小型的無人駕駛配送車輛，目前這個車輛正在北京的一些大學(xué)校園內(nèi)進(jìn)行測試。此外，京東也要嘗試在偏遠(yuǎn)地區(qū)使用無人機(jī)進(jìn)行送貨，他們在江蘇宿遷開設(shè)了一個配送無人機(jī)運(yùn)營調(diào)度中心。

　　京東表示該公司目前擁有500個倉庫，以及將近7000個分揀中心，這讓他們90%的訂單都可以在下單當(dāng)日或次日完成配送。

　　兩家公司之間的創(chuàng)新競爭不僅局限于揀貨和配送方面。京東和阿里巴巴還專注于提升用戶的體驗，通過各種方式讓消費者獲得方便，讓他們在一天中的任何時候都能夠進(jìn)行收貨，并且增加配送人員單次出勤所能配送的貨物數(shù)量。

　　目前，中國有許多家企業(yè)都在經(jīng)營智能快遞柜服務(wù)。這些企業(yè)在居住器內(nèi)安放了大量的快遞柜，配送人員可以將客戶購買的東西放在這些的快遞柜中，然后快遞柜會給消費者發(fā)送一個帶有取貨碼的短信，消費者可以在任何方便的時候憑借取貨碼在快遞柜中取走貨物，這種新的配送方式讓配送人員不再需要和消費者協(xié)商送貨時間。

　　中國飛時達(dá)快遞是正在經(jīng)營這項業(yè)務(wù)的諸多企業(yè)之一。該公司表示，他們已經(jīng)在超過80個城市內(nèi)安放了9萬多個智能快遞柜。豐巢是另一家智能快遞柜企業(yè)，該公司表示，目前他們已經(jīng)“投遞”了中國所有快遞中的7%。

　　在杭州舉行的本次峰會上，菜鳥還發(fā)布了一個名為菜鳥智能快遞塔的設(shè)備，消費者可以將這個設(shè)備安裝在家門外。這種快遞塔可以縱向擴(kuò)展，從而裝下體積較大的包裹。另外，它還可以調(diào)節(jié)內(nèi)部的溫度，從而用于安放那些對溫度要求較高的貨品，例如披薩等食品。另外，這個快遞塔還具有人臉識別功能，以確保只有消費者本人可以將其開啟，保證了貨物的安全性。該公司表示，許多愛吃披薩的消費者都對這個設(shè)備產(chǎn)生了興趣，盡管這個設(shè)備目前還沒有正式上市。

　　盡管阿里巴巴和京東都在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行了大量的投資，但是在快遞質(zhì)量方面，中國快遞依然落后于許多其他國家。2016年，在世界銀行的物流表現(xiàn)排名榜上，中國大陸地區(qū)排在27位，落后于中國臺灣(25位)、韓國(24位)、日本(12位)和中國香港(9位)。這個榜單根據(jù)每個市場的物流環(huán)境、核心物流進(jìn)程、行業(yè)管理和配送時間和價格等數(shù)據(jù)對所有市場進(jìn)行了排名。

　　馬云在杭州表示菜鳥希望將物流成本在中國的GDP占比下降到5%，當(dāng)前物流成本在GDP中的占比大約在15%左右。

　　PwC的貝特維斯圖表示：“中國是一個很有吸引力的市場，企業(yè)都愿意在這里建造大規(guī)模供應(yīng)鏈解決方案。但是很多企業(yè)都犯了一個錯誤，他們認(rèn)為因為中國經(jīng)歷了一個電子商務(wù)增長奇跡，因此他們認(rèn)為同樣的事情也會在東南亞和印度市場上發(fā)生，然而真實情況是這些地區(qū)的滲透率依然非常低。如果你沒有一個全國或是海外的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，那么你就無法服務(wù)這個市場上的大多數(shù)人。”

　　貝特維斯圖認(rèn)為東南亞同時也是一個碎片化程度非常高的市場，這里有著眾多的島嶼，而且城鎮(zhèn)化的水平也不高，因此在這里打造高效物流網(wǎng)絡(luò)的難度也很高。阿里巴巴等企業(yè)已經(jīng)看到了東南亞地區(qū)的電子商務(wù)的潛力，他們已經(jīng)于馬來西亞和泰國等國家達(dá)成了合作，雙方建立了電子自由貿(mào)易區(qū)，并且對一些當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)進(jìn)行了投資，例如新加坡的飛時達(dá)快遞服務(wù)企業(yè)Singpost。貝特維斯圖表示：“在供應(yīng)鏈方面，你需要在需求出現(xiàn)之前就進(jìn)行投資。”來源：國際快遞

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