了解“一帶一路”為物流企業(yè)帶來的機遇與挑戰(zhàn)

　　據(jù)悉全球化的發(fā)展帶來巨大的物流需求，同時也要求物流服務(wù)向端到端全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型，以加速提升物流效率，并且創(chuàng)造更多價值。而這在“一帶一路”的建設(shè)過程中體現(xiàn)得尤為明顯。

　　了解到“一帶一路”沿線國家人民生活水平的進步將開釋巨大的需求商場，并進一步拉動跨境電商的開展。繼B2C之后，B2B跨境電商形式成為新的增加點。“一帶一路”建造將推動構(gòu)成一個新式的一致大商場，其間的海外投資和世界產(chǎn)能協(xié)作將發(fā)生工程物流需求，區(qū)域內(nèi)出產(chǎn)要素的順利流動將發(fā)生很多歸納物流需求，我國物流企業(yè)可從工程物流下手，再向歸納物流拓寬，深耕海外商場。日前在到會第七屆世界工商首領(lǐng)(昆山)大會時，招商局集團商務(wù)總監(jiān)、我國外運長航集團有限公司副董事長張建衛(wèi)如是表明。

　　“一帶一路”建造給物流企業(yè)既帶來了機會，也提出了挑戰(zhàn)。張建衛(wèi)詳細指出一方面是物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的挑戰(zhàn)，各個國家的軌距不一致，換裝才能也良莠不齊，成為我國班列正常運轉(zhuǎn)、進步功率的嚴重瓶頸，且沿線國家口岸操作功率較低，缺少協(xié)同性。據(jù)統(tǒng)計，中歐班列貨品在口岸的均勻停留時刻占全程運送時刻的三成。在口岸停留時刻中，因單證、海關(guān)查驗等要素導致的停留占60%，運力聯(lián)接等其他要素構(gòu)成的停留占40%。一起，還有交易便當化方面的挑戰(zhàn)。“一帶一路”西向貨量多，東向貨量少，雙向交易的不平衡增加了空駛率和反向物流成本，影響了交易便當化的開展，且“一帶一路”跨境電商還未構(gòu)成一致的世界規(guī)矩，各國海關(guān)對跨境B2C產(chǎn)品特點的界定、稅收政策和監(jiān)管方法差異較大，增加了跨境電商開展的不確定性。

　　“這些困難亦是物流企業(yè)開展的嚴重空間。”張建衛(wèi)表明現(xiàn)在“一帶一路”建造中沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施建造帶來的項目物流需求迅猛增加，并對我國物流企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃、運營形式、組織架構(gòu)、人力資源建造等方面提出了更高要求。在此布景下，我國物流企業(yè)活躍實踐，立異協(xié)作形式，推動協(xié)作共贏。

　　近年來中國外運長航在“一帶一路”沿線的33個國家和地區(qū)設(shè)有80個海外的分支機構(gòu)，其為“走出去”的中國企業(yè)提供了高效的國際化、屬地化的物流解決方案。除了精心布局海外物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，招商局等中國物流行業(yè)在“一帶一路”沿線還加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資。招商局在全球19個國家和地區(qū)擁有49個港口。據(jù)知截至2016年年底，其海外資產(chǎn)總額超過4500億元人民幣。來源：國際快遞

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