了解到新的物流體系在逐漸形成,而即時配送就是新物流體系的主體。由阿里和騰訊兩大資本巨鱷紛紛布局,龍頭企業(yè)合縱連橫致平臺競爭格局初步形成。根據(jù)比達咨詢《2017年度中國即時配送市場研究報告》在20" />   了解到新的物流體系在逐漸形成,而即時配送就是新物流體系的主體。由阿里和騰訊兩大資本巨鱷紛紛布局,龍頭企業(yè)合縱連橫致平臺競爭格局初步形成。根據(jù)比達咨詢《2017年度中國即時配送市場研究報告》在20"/>
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即時配送市場模式 合理運用資源實現(xiàn)更好配送質(zhì)量國際貨運


  了解到新的物流體系在逐漸形成,而即時配送就是新物流體系的主體。由阿里和騰訊兩大資本巨鱷紛紛布局,龍頭企業(yè)合縱連橫致平臺競爭格局初步形成。根據(jù)比達咨詢《2017年度中國即時配送市場研究報告》在2017年中國即時配送平臺訂單份額中,由蜂鳥配送以28.9%的占比排名第一,新達達排名第二占比26.2%,美團外賣則排名第三占比21.6%。據(jù)知作為即時配送的直接參與者,蜂鳥配送、美團外賣、新達達三足鼎立。
 
  一、蜂鳥配送
 
  據(jù)了解餓了么2014年在北京、上海組成配送隊與渠道進行協(xié)作,在2015年自建配送系統(tǒng),擔任對渠道的餐飲外賣進行配送,在2016參加蜂鳥眾包、準時達,添加配送種類。在2017年7月餓了么與即時物流渠道點我達正式宣告戰(zhàn)略協(xié)作,點我達成為餓了么僅有眾包物流戰(zhàn)略協(xié)作伙伴;2017年8月餓了么蜂鳥配送與雅堂小超簽署戰(zhàn)略協(xié)作,雙方將在智能零售即時配送范疇展開協(xié)作;8月24日,餓了么收買百度外賣整合高端用戶系統(tǒng)。2018年4月阿里全資收買餓了么。
 
  依據(jù)比達咨詢《2017年度我國即時配送商場研究報告》,現(xiàn)在蜂鳥配送已經(jīng)與200余萬商家達成協(xié)作,即時物流服務(wù)覆蓋全國2000+城市。在餓了么被阿里收買之后,蜂鳥配送的訂單來歷愈加豐富,餓了么、支付寶口碑、淘寶口碑均為其供給訂單來歷。
 
  二、美團外賣
 
  美團外賣是美團點評旗下的餐飲外賣渠道,美團外賣事務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理楊文杰在2018年美團外賣工業(yè)大會上泄漏,2017年美團外賣服務(wù)的年度買賣金額為1710億元,覆蓋城市超越1300個。依據(jù)美團點評招股書,2017Q4日均活潑配送騎手數(shù)量為53.1萬人。2017年美團外賣配送占全年配送買賣的70%以上,其余為商家直接配送。
 
  美團外賣配送主要有兩種方式:
 
  專送:該形式下配送騎手為美團配送協(xié)作商的全職職工或合同工,美團向配送協(xié)作商供給優(yōu)質(zhì)的支撐和資源,以確保挑選專送的商家能夠享受到最高水平的配送服務(wù);
 
  快送:該形式下配送協(xié)作商雇傭配送騎手為合同工,訂單經(jīng)過美團眾包渠道由配送騎手實行,眾包配送騎手一般不是全職配送騎手。這兩種形式下,美團未與配送騎手訂立雇傭協(xié)議。
 
  現(xiàn)在,美團配送渠道上為商家開設(shè)的配送解決方案包含快速達、及時達、會集送以及當天送。其間,快速達與即時達均為實時接單,在1-2小時內(nèi)完結(jié)配送;而會集送和當天送則為商家會集備貨,騎手統(tǒng)一上門取貨,騎手將于取貨后規(guī)則時間內(nèi)為客戶完結(jié)配送服務(wù)。
 
  三、新達達
 
  2016年達達與京東到家兼并后,新達達(達達-京東到家)誕生。差異于其他即時物流渠道,新達達包含兩大事務(wù)板塊——眾包物流渠道及京東到家O2O渠道。其間,眾包物流渠道整合了原有達達和京東到家的眾包物流體系,命名為“達達”,而O2O渠道則是對接京東到家事務(wù),目前還承接了京東商城的結(jié)尾配送事務(wù),命名為“京東到家”。新達達目前已具有B端和C端的事務(wù),并通過與商超協(xié)作占有了優(yōu)勢。
 
  依據(jù)比達咨詢《2017年度我國即時配送商場研究報告》,其B端事務(wù)訂單來歷首要分為三部分:
 
  京東到家的訂單,覆蓋線下7萬+超市藥店等;京東商城的訂單,達達配送員從京東配送站取貨,送到C端顧客手中;入駐的80萬家商戶,包含餐館、水果店、奶茶店、鮮花店等在內(nèi)的有本地配送需求的客戶。
 
  四、物流模式:自建+代理+眾包組合拳,擊破運力難關(guān)
 
  依據(jù)艾瑞咨詢《我國即時物流職業(yè)研究報告2017》,即時配送的訂單往往在12時左右和18時左右呈現(xiàn)峰值,在9時和15時呈現(xiàn)谷值,而自建團隊的人員出勤時刻一般是固定的,運力散布較為安穩(wěn)。
 
  隨著即時配送商場的開展,訂單量大幅添加,在午頂峰和晚頂峰很可能呈現(xiàn)運力缺乏的狀況,影響配送時效和用戶體會,在訂單回落至波谷時,又會發(fā)生運力過剩,形成資源的浪費。
 
  根據(jù)運力和訂單動搖不匹配的狀況,現(xiàn)在的即時配送物流團隊通常會將自建、署理/加盟、眾包三種方法結(jié)合起來,以完成資源的靈活分配。這三種形式各有好壞。
 
  其中,自建物流團隊更容易把握配送時刻,用戶體會較好,但本錢投入較高,擴張速度有限;署理/加盟形式下渠道不直接管理配送員,費用及人力本錢低但署理配送員負擔重,運力掌握在加盟商;眾包形式使用社會運力,能夠?qū)⑸鐣Y源最大化使用,便于事務(wù)的擴張,但是技能難度大,用戶體會較難把控。
 
  餓了么:蜂鳥配送+蜂鳥眾包+點我達,阿里旗下即時物流迎一輪整合
 
  餓了么物流現(xiàn)在以采取自營(蜂鳥配送)+眾包(蜂鳥眾包)+署理(點我達)三種形式為主,三種形式交融在一起,通過價格、辦理體系來進行統(tǒng)一調(diào)度。因為餓了么覆蓋的城市比較多,辦理難度較大,二三線城市主要靠署理商,因而署理商形式份額更大。
 
  在阿里收買餓了么之后,其旗下的兩個即時配送渠道蜂鳥及點我達也很可能面臨著整合。點我達是阿里系原先的選用眾包同享形式的即時物流服務(wù)提供商。點我達官網(wǎng)顯現(xiàn),到現(xiàn)在,渠道上的騎手超越200萬,日均訂單量300萬。
 
  而蜂鳥配送官網(wǎng)顯現(xiàn),蜂鳥配送的騎手數(shù)超越300萬,日均訂單量450萬,F(xiàn)在,立足于B端的點我達已深度參加到了阿里系成員的新零售體系中,與盒馬鮮生、銀泰、百聯(lián)等均達成了不同程度的協(xié)作,已成為阿里與京東新達達比武的白

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