分析即時配送模式成立共享配送聯(lián)盟加大信息共享國際貨代

　　據(jù)了解隨著新零售場景的延伸滲透，有一大批伴隨O2O發(fā)展起來的即時配送平臺立足同城供應(yīng)鏈資源，其形成了基于智能派單體系的即時配送服務(wù)，并且與各大電商、物流企業(yè)搶占線下流量入口，僅僅兩個月累計獲得融資已不下50億元。由國家飛時達(dá)快遞局統(tǒng)計顯示即時配送已經(jīng)成為今年上半年快遞物流領(lǐng)域投融資第一大方向，即時配送的同城速遞領(lǐng)域在未來幾年仍將保持30%的增速，并預(yù)計到2020年市場規(guī)模將超2000億元。

　　據(jù)知相對傳統(tǒng)物流省去了中轉(zhuǎn)與分撥等中間環(huán)節(jié)的即時物流減少了庫存壓力和長途運輸的高投入，極大進(jìn)步了快件的派送效率;但是在一些專家看來眾包形式的人員分散也加大了整體的管理難度，服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，尚未構(gòu)成成熟的開展形式;如何取得流量與應(yīng)用技術(shù)應(yīng)用晉級將是將來即時配送平臺開展的聚力點。

　　據(jù)南都記者梳理發(fā)現(xiàn)目前入局即時配送范疇的物流企業(yè)，根據(jù)性質(zhì)能夠分為三類：一是以美團(tuán)、餓了么為代表的外賣配送平臺;二是以順豐、“三通一達(dá)”等為代表的傳統(tǒng)物流企業(yè);三是同城即時物流平臺，如點我達(dá)、UU跑腿、閃送等。不同于本錢更高的自營方式，同城即時物流平臺以第三方眾包配送服務(wù)形式為主，具有以低本錢快速開辟市場、靈敏分配人員等優(yōu)點。

　　據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)統(tǒng)計2018年一季度中國即時配送平臺的市場，由外賣配送為主的餓了么蜂鳥占領(lǐng)主要份額，達(dá)30.2%;其后為美團(tuán)專送、新達(dá)達(dá)，以及其他配送平臺。

　　另據(jù)比達(dá)咨詢的數(shù)據(jù)今年一季度即時配送市場主要商品集中在餐飲外賣范疇，并逐漸向生鮮、日用品等其他品類拓展。艾媒咨詢剖析師以為，即時配送平臺的開展前景很大水平上依賴獲取的訂單量和流量，諸如蜂鳥、點我達(dá)、達(dá)達(dá)等均具有電商流量資源傾斜，新批發(fā)開展的速度將更有利于這些眾包配送平臺進(jìn)一步拓寬用戶市場。

　　南都記者比照局部同城即時配送平臺業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)，采用并單配送的達(dá)達(dá)、點我達(dá)在業(yè)務(wù)面和配送人力方面占有優(yōu)勢，閃送、UU跑腿、鄰趣等則偏重于C端一對一即時配送。雖然市場份額較小，但訂單均勻客單價更高，曾經(jīng)從傳統(tǒng)快遞企業(yè)和外賣配送平臺之間分得了“一杯羹”，同時也防止了與點我達(dá)、達(dá)達(dá)等產(chǎn)生正面競爭，取得了不同水平的增長。

　　“UU跑腿選擇中高端市場，餐飲外賣訂單只是一切訂單中較少的一局部，平臺接單70%來自C端”，UU跑腿開創(chuàng)人喬松濤在承受南都記者專訪時強(qiáng)調(diào)，細(xì)分配送范疇的需求更為多元，由于平臺的主要客戶群體定位為個體用戶而非商家，“不能用一元化的規(guī)范統(tǒng)一一切的配送需求”。他進(jìn)一步引見稱，UU跑腿按照冷鏈、商務(wù)文件、貴重物品等細(xì)分配送產(chǎn)品為不同等級的配送員派單，避開3公里內(nèi)大量市場份額已被占領(lǐng)的外賣餐飲和電商訂單，并將客單價設(shè)為17元，以匹配非價錢敏感型用戶的需求。

　　閃送所采取的也是專人直送的形式服務(wù)高端人群市場，均勻客單價定在25元上下，遞送物品涵蓋鮮花、蛋糕、護(hù)照、緊急文件等。閃送數(shù)據(jù)研討院7月份發(fā)布的一項訂單剖析數(shù)據(jù)提到，用戶運用該平臺的目的，曾經(jīng)從早期的處理“緊急場景”需求晉級到了解決用戶“忙”、“難”、“急”、“懶”四大場景，更多人看重的是“高效、平安、個性化的服務(wù)”。

　　隨著即時配送與快遞的邊境日益含糊，越來越多配送平臺將眼光從外賣轉(zhuǎn)移到商務(wù)、日常生活用品寄遞等C端碎片化即刻配送業(yè)務(wù)。順豐同城事業(yè)部擔(dān)任人孫海金在2018全球聰慧物流峰會提到，相關(guān)于時效，用戶體驗關(guān)于即時物流服務(wù)更為重要，差別化、定制化服務(wù)體驗更容易得到品牌商、商戶和C端客戶的認(rèn)同。

　　眾包+技術(shù)手腕能否范圍化運力?

　　“點到點、短間隔、高時效、無倉儲、無中轉(zhuǎn)、非規(guī)范、即需即配”，中國物流協(xié)會特約研討員楊達(dá)卿在承受南都記者采訪時，用這七個關(guān)鍵詞定義即時物流屬性，在他看來，這種分散的個性化服務(wù)更需求范圍化的人力支撐，和鏈接C端的消費入口，“即時配送假如不觸及跟小B端(商家)對接，并非高頻需求，企業(yè)更要在長尾市場發(fā)掘商機(jī)，關(guān)于范圍化配送人力的需求量級，遠(yuǎn)比快遞企業(yè)高”。

　　基于此，眾包被達(dá)達(dá)等即時配送平臺當(dāng)做處理同城、特別“最后一公里”最好的處理計劃。達(dá)達(dá)-京東到家方面對南都記者解釋稱，“由于每天的訂單都有明顯的波峰和波谷，動搖性較大，并且存在海量的發(fā)貨和收貨地點，使得無法基于站點有效組織運力”，眾包配送員基數(shù)大，而且由于沒有站點的概念，平臺能夠應(yīng)用技術(shù)手腕，從海量對海量的發(fā)貨點和收貨點之間做匹配。

　　來自艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，今年中國即時配送行業(yè)用戶范圍將達(dá)3.55億人，而根據(jù)前述表格的統(tǒng)計，包括兼職在內(nèi)，目前各平臺的即時配送從事者至少超越1000萬，相當(dāng)于均勻1位配送員需求滿足約40位用戶的配送需求。他們在注冊后常常經(jīng)過根本的挑選和考核即可成為配送員，應(yīng)用閑暇時間承接任一或者多個平臺的訂單配送服務(wù)。在平臺“智能派單+騎手搶單”等分秒級的高密度、高強(qiáng)度配送形式下，人員流失率高、開展空間有限、收入單一等問題，在高度依賴人力拓寬市場的即時配送范疇更容易凸顯。

　　南都記者了解到，達(dá)達(dá)、UU跑腿、鄰趣等平臺針對配送員的管理鼓勵機(jī)制，主要按照智能調(diào)度、訂單量、服務(wù)信譽(yù)評價、以及福利保證等方面展開，與收入掛鉤。鄰趣開創(chuàng)人劉偉力曾對外透露，平臺的兼職配送員收入主要由配送時效、用戶評價等維度決議，也會適時對配送員予以補(bǔ)貼。

　　達(dá)達(dá)-京東到家方面引見，除了實名認(rèn)證、背景調(diào)查、培訓(xùn)考試等管理手腕，平臺基于調(diào)理運力的動態(tài)定價系統(tǒng)鼓勵人員接單，并為每一位配送員樹立信譽(yù)體系，基于算法和海量數(shù)據(jù)來為其動態(tài)打分。此外，達(dá)達(dá)-京東到家CTO楊駿對南都記者提到，會針對“騎士”制定職業(yè)規(guī)劃，“級別越高取得的獎勵越多，可確保服務(wù)體驗好的騎士收入高留存好，以此提升黏性。”

　　在賦能配送員方面，UU跑腿偏重引入社群化管理。這個開通130余座城市的配送平臺具有130萬注冊“跑男”(配送員)，100%為兼職，與不少平臺相似，“人力和營銷本錢”是企業(yè)的兩項最主要的投入，喬松濤對南都記者強(qiáng)調(diào)，平臺“不走補(bǔ)貼路數(shù)”，除了日常福利保證，借助短視頻等社交網(wǎng)絡(luò)的流量紅利發(fā)掘“網(wǎng)紅”配送員，以提升職業(yè)認(rèn)同感和對平臺的歸屬感。據(jù)統(tǒng)計UU跑腿孵化的抖音短視頻賬號在100天內(nèi)總粉絲近千萬，播放量超15億。

　　點我達(dá)開創(chuàng)人、CEO趙劍鋒以為，經(jīng)過“把配送員數(shù)字化”等技術(shù)手腕，能更好地停止智能調(diào)度、管控。用喬松濤的話說，將來即時配送范疇“公司+雇員”的方式會慢慢衰退，取而代之的是”平臺+個人“的方式興起，個人將替代公司成為越來越重要的經(jīng)濟(jì)主體。

　　由中國物流與采購結(jié)合會副會長兼秘書長崔忠付曾表示，共享配送企業(yè)只要加大各個企業(yè)間的信息共享，樹立共享配送員統(tǒng)一準(zhǔn)入機(jī)制及行為規(guī)范，才干在將來的市場競爭中脫穎而出。

　　資本與人力的蜂擁而至令快速開展的即時配送行業(yè)在進(jìn)步“最后一公里”配送效率的同時，也面臨著眾包人員良莠不齊、配送專業(yè)性缺乏、開展形式不成熟、服務(wù)缺乏統(tǒng)一規(guī)范等應(yīng)戰(zhàn)。

　　兩個關(guān)鍵問題：快和安全送達(dá)

　　深圳交警部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，深圳全市發(fā)生涉及即時配送電動車交通事故7起，死亡4人，受傷3人，共查處涉及即時配送行業(yè)電動自行車交通違法35164宗，占電動自行車違法總數(shù)9.8%。

　　深圳市交警局相關(guān)負(fù)責(zé)人提到，由于眾包模式的平臺對配送人員的約束力較弱，導(dǎo)致行業(yè)服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，部分即時配送企業(yè)片面追求經(jīng)濟(jì)效益、忽視交通安全，對配送時效的考核指標(biāo)不科學(xué)，使用超標(biāo)配送車輛，配送員因爭搶時間、或看手機(jī)接單擾亂交通秩序，沖紅燈、逆行、不戴安全頭盔等亂象頻發(fā)。

　　“快和安全送達(dá)是同城即時配送的兩個關(guān)鍵問題”，快遞行業(yè)專家趙小敏在接受南都記者采訪時指出，在時效性方面，作為閉環(huán)，物流配送平臺需要擁有一個完整的信息系統(tǒng)作為支撐，并且擁有末端散客數(shù)據(jù)整理能力，才能提升整體運作效率;在安全性方面，眾包的模式表面上門檻低，實質(zhì)上對平臺的數(shù)據(jù)整合能力要求更高(如打通后臺訂單數(shù)據(jù)、實名制寄遞信息，與公安等部門聯(lián)網(wǎng)等)。

　　在他看來眾包和加盟的形式本身具有“先天缺陷”，平臺難以在核心流量方面掌握主動權(quán)，若缺乏數(shù)據(jù)分析能力和強(qiáng)大信息系統(tǒng)支持，服務(wù)質(zhì)量、信息安全等存在漏洞，也將面對工商、市場等部門的監(jiān)管。

　　即時配送企業(yè)如何能得以持續(xù)發(fā)展?南都記者日前從中物聯(lián)了解到由中物聯(lián)電商分會等組織并起草的《即時配送服務(wù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)通過立項，目前已經(jīng)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)編寫階段，出臺后將有利于規(guī)范即時物流市場發(fā)展。

　　而在今年1月，中物聯(lián)電商分會聯(lián)合美團(tuán)外賣、UU跑腿、鄰趣、快服務(wù)、閃送等五家共享配送領(lǐng)域企業(yè)共同發(fā)起成立了共享配送聯(lián)盟，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付表示，共享配送企業(yè)只有加大各個企業(yè)間的信息共享，建立共享配送員統(tǒng)一準(zhǔn)入機(jī)制及行為標(biāo)準(zhǔn)，才能在未來的市場競爭中脫穎而出。

　　“從整體趨勢看，物流行業(yè)發(fā)展越來越有賴于上下游生態(tài)協(xié)同，如擁有更多流量入口或大型貨源平臺等，服務(wù)也愈加趨向短鏈條的末端供應(yīng)鏈”，由中國物流協(xié)會特約研究員楊達(dá)卿告訴南都記者，對于UU跑腿、閃送、人人快遞等即時配送平臺來說，還保持著第三方平臺的發(fā)展態(tài)勢，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存———挑戰(zhàn)在于線下零售資源在逐步歸隊，獲取小B端合作資源的空間在縮小;機(jī)遇則在于這些平臺可以通過與多元化商家合作等更為靈活的策略，深挖一些細(xì)分市場。來源：國際快遞

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