獲悉近年國(guó)內(nèi)電商發(fā)展堪稱是世界奇跡，亦極大的改變和影響了以往的傳統(tǒng)流通領(lǐng)域的方式和結(jié)構(gòu)，但是隨之也帶來(lái)一個(gè)現(xiàn)象：線上資金，信息傳遞等商務(wù)“交易”部分非常成功，而承擔(dān)貨物“交付" /> 　　獲悉近年國(guó)內(nèi)電商發(fā)展堪稱是世界奇跡，亦極大的改變和影響了以往的傳統(tǒng)流通領(lǐng)域的方式和結(jié)構(gòu)，但是隨之也帶來(lái)一個(gè)現(xiàn)象：線上資金，信息傳遞等商務(wù)“交易”部分非常成功，而承擔(dān)貨物“交付"/>
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城配物流為零售配送降本增效 新零售業(yè)態(tài)才真正和物流結(jié)合


　　獲悉近年國(guó)內(nèi)電商發(fā)展堪稱是世界奇跡，亦極大的改變和影響了以往的傳統(tǒng)流通領(lǐng)域的方式和結(jié)構(gòu)，但是隨之也帶來(lái)一個(gè)現(xiàn)象：線上資金，信息傳遞等商務(wù)“交易”部分非常成功，而承擔(dān)貨物“交付”功能的物流卻是沒(méi)有跟上節(jié)奏，出現(xiàn)了畸形發(fā)展和高度不匹配。
 
　　據(jù)知自去年10月馬云提出“未來(lái)的十年、二十年，沒(méi)有電子商務(wù)這一說(shuō)，只要新零售。”稱線上線下和物流必須結(jié)合在一起才能誕生新零售，這一概念繼續(xù)受商場(chǎng)重視和追捧。
 
　　物流被提上了一個(gè)前所未有的高度，也充分說(shuō)明了在流通中物流不可或缺的本質(zhì)功能，而大物流概念中的“城市配送”跟著平臺(tái)化、才智化的供應(yīng)鏈交付平臺(tái)誕生，也越來(lái)越遭到零售企業(yè)的重視。
 
　　今年6月王府井集團(tuán)宣告王府井愛(ài)便當(dāng)北京106家門(mén)店同時(shí)開(kāi)業(yè)。此類社區(qū)便當(dāng)?shù)昴陜?nèi)將開(kāi)店300家以上。年頭，聞名互聯(lián)網(wǎng)人莊辰超挖走鄰家便當(dāng)?shù)甑膭?chuàng)始人團(tuán)隊(duì)，組建了新型便當(dāng)?shù)?ldquo;便當(dāng)蜂”。隨后，京東宣告在全國(guó)開(kāi)設(shè)超越100萬(wàn)家京東便當(dāng)?shù)�。而阿里一反常態(tài)加入618促銷大戰(zhàn)，與京東正面交鋒，而阿里京東之間的烽火也現(xiàn)已從線上燒到線下，新零售全渠道爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈發(fā)劇烈。
 
　　面臨新零售來(lái)勢(shì)洶洶，傳統(tǒng)零售商也紛繁入局活躍應(yīng)戰(zhàn)，加速試水線上新業(yè)態(tài)。
 
　　傳統(tǒng)零售，商家和用戶之間是割裂的。比如傳統(tǒng)的超市，每天只能供給賣(mài)了多少牛肉，多少鱈魚(yú)，多少雞蛋，多少可樂(lè)等�？墒蔷烤拐l(shuí)買(mǎi)了這些產(chǎn)品，他們并不知道。
 
　　可是今日的阿里巴巴盒馬生鮮就不同（盡管目前看來(lái)作秀嫌疑大），每一個(gè)用戶買(mǎi)了什么，體系都是有數(shù)據(jù)的，用戶不能付出現(xiàn)金，必須下載APP經(jīng)過(guò)付出寶完成付出。
 
　　無(wú)論是線上線下，從用戶身份到購(gòu)買(mǎi)行為，完全數(shù)字化。B2C之間的割裂，被打破了，進(jìn)步了商家和用戶的效率。這樣一來(lái)對(duì)零售商來(lái)說(shuō)，客戶的個(gè)性化服務(wù)、體會(huì)式消費(fèi)的需求越來(lái)越強(qiáng)，以往隔三五天把貨品送到都沒(méi)有關(guān)系，現(xiàn)在要求隔日達(dá)、當(dāng)日達(dá)，甚至要求三小時(shí)或半小時(shí)到的。
 
　　這就對(duì)新零售的業(yè)態(tài)產(chǎn)生了兩個(gè)根本要求：①庫(kù)存碎片化，零售結(jié)尾需求添加網(wǎng)點(diǎn)和端口；②補(bǔ)貨需求高頻化，零售結(jié)尾大量個(gè)性化訂單需求快速且高質(zhì)地處理；
 
　　所以關(guān)于零售商來(lái)說(shuō)，要做到線上線下聯(lián)動(dòng)，要完整的打造場(chǎng)景體會(huì)、交易（付出）、交付（物流）融為一體的新零售商業(yè)生態(tài)，那么物流配送這個(gè)環(huán)節(jié)絕對(duì)能夠稱作新零售生態(tài)的阿喀琉斯之踵了。
 
　　關(guān)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)線上商城抱怨最多的點(diǎn)也大多集中在物流、售后問(wèn)題上。實(shí)體商超的眾多門(mén)店，原則上能夠在配送方面為其帶來(lái)優(yōu)勢(shì)，但許多門(mén)店倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)有的條件與期望的配送中心的要求存在差距，物流體系不完善，訂單分配不合理。
 
　　對(duì)第三方物流依賴性較強(qiáng)是傳統(tǒng)商超轉(zhuǎn)型的一個(gè)痛點(diǎn)，成本和效率均得不到有用操控，特別是一到節(jié)假日，配送瓶頸就會(huì)極大閃現(xiàn)。在新零售大業(yè)態(tài)下怎么有用操控成本和效率，合理的完成貨品交付過(guò)程，無(wú)論是對(duì)新零售企業(yè)仍是轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)零售企業(yè)都是一個(gè)亟需處理的問(wèn)題。
 
　　而關(guān)于城配物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，將訂單、地圖、運(yùn)力、體系等高效的結(jié)合起來(lái)，做到效率價(jià)值最大化，為零售企業(yè)在配送環(huán)節(jié)上降本增效，零售企業(yè)才干更有精力放置其中心事務(wù)中，新零售業(yè)態(tài)才干真正達(dá)到線上線下和物流結(jié)合。
 
　　那么什么樣的一種形式能夠協(xié)助鋪貨需求大、區(qū)域性強(qiáng)的零售企業(yè)壓縮交付成本、進(jìn)步交付質(zhì)量呢？
 
　　咱們都知道關(guān)于食材類、快消類、家電類、食品類的B2B公司來(lái)說(shuō)，大多是小批量、多批次、多網(wǎng)點(diǎn)的一個(gè)配送需求。以往公司的物流從找車(chē)到收拾訂單、排線、管理、對(duì)賬根本靠人工操作，環(huán)節(jié)繁多，簡(jiǎn)略出錯(cuò)，而且簡(jiǎn)略產(chǎn)生許多不必要的成本。
 
　　整個(gè)供應(yīng)鏈交付過(guò)程中，最主要突出的問(wèn)題有：排線能力弱、分揀出倉(cāng)效率低、用車(chē)成本高、配送時(shí)效不穩(wěn)定且無(wú)法監(jiān)控、管理環(huán)節(jié)混亂。
 
　　當(dāng)前消費(fèi)商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，存量事務(wù)的效率提升關(guān)系到企業(yè)商場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，鋪貨效率和服務(wù)質(zhì)量成為了需求快速處理的中心問(wèn)題，所以怎么將訂單科學(xué)規(guī)劃，提升集約程度，也是城配物流企業(yè)需求快速協(xié)助企業(yè)處理的一個(gè)較為突出的問(wèn)題。
 
　　以城配企業(yè)的“黑馬”—云鳥(niǎo)科技為例，深度剖析下是怎么優(yōu)化訂單篩選、運(yùn)力支撐、調(diào)度分揀等整個(gè)供應(yīng)鏈交付過(guò)程的。云鳥(niǎo)科技最新推出的訂單多點(diǎn)配形式，該種形式主要針對(duì)鋪貨需求大的、區(qū)域性強(qiáng)的快消企業(yè)，亦或是時(shí)下最火熱的城市鋪貨需求大的“同享經(jīng)濟(jì)”企業(yè)。訂單多點(diǎn)配形式即：企業(yè)客戶提交貨品配送需求，云鳥(niǎo)將對(duì)客戶城配需求供給前置預(yù)定、排線優(yōu)化、運(yùn)力組織等服務(wù)。
 
　　前置預(yù)定——在收貨人、發(fā)貨人、客戶體系、司機(jī)端之間，云鳥(niǎo)充當(dāng)了數(shù)據(jù)和科技中介的角色，首要與客戶打通API接口，構(gòu)成訂單自動(dòng)編號(hào)，與客戶體系深度對(duì)接。這樣關(guān)于小批量、多批次的收購(gòu)訂單頻頻更改的狀態(tài)，就會(huì)使貨主和物流企業(yè)能夠及時(shí)同享和反應(yīng)各種猜測(cè)數(shù)據(jù)。
 
　　排線優(yōu)化——云鳥(niǎo)在獲取了最新的訂單數(shù)據(jù)，收到預(yù)定后，會(huì)依據(jù)收貨人地址、收貨時(shí)刻、送貨車(chē)輛的裝載量、客戶散布、配送訂單、送貨線路交通狀況、司機(jī)對(duì)送貨區(qū)域的了解程度等要素設(shè)定計(jì)算條件等生成最優(yōu)路線，處理了過(guò)去人工排線效率低、排線不精確等問(wèn)題，大大提升了妥投率，也答應(yīng)事務(wù)人員依據(jù)事務(wù)具體情況進(jìn)行臨時(shí)線路的合并和調(diào)整，以習(xí)慣送貨管理的實(shí)際需求。配送流程經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，也減少了時(shí)刻、運(yùn)力等方面的成本糟蹋，降低了全體運(yùn)輸成本。
 
　　運(yùn)力組織——體系進(jìn)而針對(duì)訂單進(jìn)行深度排線，并不斷優(yōu)化，同時(shí)進(jìn)行最佳運(yùn)力匹配，最終進(jìn)行分撥。此外云鳥(niǎo)對(duì)司機(jī)還會(huì)進(jìn)行訓(xùn)練：云鳥(niǎo)司機(jī)上崗前會(huì)有三輪訓(xùn)練。如的企業(yè)文化、對(duì)客服服務(wù)這些簡(jiǎn)略的訓(xùn)練，之后會(huì)做職業(yè)訓(xùn)練，包括投標(biāo)企業(yè)級(jí)客戶，會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行這個(gè)企業(yè)的職業(yè)訓(xùn)練，之后還會(huì)有現(xiàn)控經(jīng)理在現(xiàn)場(chǎng)做操作規(guī)范化的訓(xùn)練。這樣確保了最終一公里的服務(wù)質(zhì)量，有用的處理企業(yè)擔(dān)心的痛點(diǎn)問(wèn)題。
 
　　而這一套專業(yè)的物流管理體系，可以使企業(yè)集中在擴(kuò)展其銷售能力，客源上，而無(wú)需勞心在訂單交付環(huán)節(jié)。非常自身物流環(huán)節(jié)薄弱，希望能夠降低成本并能夠科學(xué)合理的完成交付過(guò)程的企業(yè)。
 
　　在純電商面臨流量紅利衰竭的困境下，“新零售”概念：“線下的企業(yè)必須走到線上去，線上的企業(yè)必須走到線下來(lái)，線上線下和物流必須結(jié)合在一起，才能誕生新零售”騰空出世，阿里研究院報(bào)告進(jìn)一步將其定義為“以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)”。
 
　　在這業(yè)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)加劇的過(guò)程中，城配物流企業(yè)必須運(yùn)用科技的力量，不斷優(yōu)化“最后一公里”模式，為企業(yè)提高效率、降低成本、提供更好的個(gè)性化、定制化服務(wù)，并跟上新零售的節(jié)奏，從而真正創(chuàng)造出新零售業(yè)態(tài)圈。來(lái)源：國(guó)際快遞

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