發(fā)力物流業(yè)人工智能驅(qū)動利用平臺重新定義全產(chǎn)業(yè)鏈場景

　　在經(jīng)過三個月艱苦卓絕的談判之后，10月27日運滿滿和貨車幫宣布戰(zhàn)略合并。這合并談判的過程非常不容易，而雙方的管理團隊和我們的股東都表現(xiàn)出了非常高的格局和胸懷，也是付出了很高的智慧和勇氣才有了今天這樣的局面。簡單說就是我們停止了消耗式的內(nèi)戰(zhàn)，并開始加快助力主流生態(tài)技術(shù)的建設(shè)的局面。今天分享的是運滿滿與貨車幫合并之后在戰(zhàn)略上的思考和規(guī)劃，希望成為具有明天屬性的智慧物流的新物種。

　　先聊聊智慧物流，這些年智慧物流的風(fēng)生水起，我們能夠看到物流科技研制使用的速度越來越快，物流科技的發(fā)展日新月異。我們在兼并溝通的進程傍邊，也不斷的在交換對物流科技發(fā)展趨勢的一些觀點，我們兩頭的團隊都高度一致的認(rèn)同，未來物流一定是一個十分具有科技感、十分炫酷、十分性感的這么一個行業(yè)，我們今日也看到，在無人駕馭貨車、無人機配送、搬運機器人包括區(qū)塊鏈溯源的使用上，物流的研制獲得了長足的行進。

　　首先，在今年年初的時分，波士頓動力的一款負(fù)載機器人不僅僅是在負(fù)重上讓人眼前一亮，負(fù)重上能夠達(dá)到60公斤，可是躲避行走障礙物方面，它的難度動作的方面，還是有一定的缺陷。

　　11月17日，我們看到波士頓動力發(fā)布的一款新的視頻傍邊，這款機器人現(xiàn)已就差去參加奧運會了，它能夠做十分復(fù)雜的高難度的后空翻動作，能夠在躲避行進路線上的障礙物，十分智能化的繞開和規(guī)劃自己的行走路線。

　　這個不得不讓我們想象，今日敲開自己大門的都是快遞小哥，將來有或許就是披著吳亦凡和鹿晗外衣的機器人。

　　我們還看到福田戴姆勒組建的自動駕馭車隊，經(jīng)過車載弧線，自動駕馭技能的使用，在物流的重卡范疇，現(xiàn)在現(xiàn)已能夠構(gòu)成一個只有一個司機帶隊、若干車輛的一個自動化駕馭車隊。這對人工的下降和效率的提高是十分大的一個飛躍。

　　第三是申通的機器人分撿系統(tǒng)，這個使用很長時間了，今日許多的快遞行業(yè)投入了機器人分揀系統(tǒng)。這個系統(tǒng)能夠下降70%左右的分撿出錯率，一起下降許多人工成本。

　　第四是無人機配送，我們都知道榜首單的無人機配送是由亞馬遜完結(jié)的，這一單的訂單配送的是一個路由器和一個Pizza，看來定這個訂單的一定是個宅男�？墒俏覀円匾暤氖沁@一配送從下單到徹底配送只花了11分鐘�，F(xiàn)在，順豐、京東都發(fā)布了自己的無人機戰(zhàn)略，如果說我們是一個快遞企業(yè)，我沒有自己的無人機戰(zhàn)略我都不好跟人家打招呼。

　　11月17號的時分，業(yè)界發(fā)作一個十分震懾的消息，就是特斯拉發(fā)布了他的智能化重卡Semi，當(dāng)時我們兩頭的團隊正在洽談兼并，我們當(dāng)時一致以為今日物流黑科技的發(fā)展，有或許許多都是帶推翻式立異的效應(yīng)。

　　我來介紹一下這款智能化的貨車，我相信或許不是物流從業(yè)者你們不會重視這一點，今日特斯拉的Semi的智能化重卡是電動化貨車，它的電池技能突破是十分讓人震懾的，續(xù)航500英里，經(jīng)過半小時的超級充電樁的充電能夠續(xù)航400公里。傳統(tǒng)物流系統(tǒng)下，正常的重卡，每英里配送成本1.51美金，Semi能夠做到1.26美金。

　　我們的無人駕馭安排的車隊，若干輛重卡只需求一個司機。我們知道美國重卡司機是十分稀缺的，而且是收入很高的集體，那它下降的成本有或許一英里的運送成本只有0.85美金。最讓我們感到震懾的是我們聽說它電池技能的突破，有或許這一款Semi重卡的電池是可拆卸的，這在續(xù)航才能上有更大的想象空間。

　　所以說，物流在在座各位朋友的認(rèn)知里面或許是小產(chǎn)量，我們的股東紅杉本錢投了許多智能物流、智慧物流的企業(yè)，我們今日的我國物流有或許比較發(fā)達(dá)國家是落后的，我們的效率、成本都沒有優(yōu)勢，可是恰恰我們有變革的動力。也許5年之后我們我國的公路物流就是彎道超車發(fā)達(dá)國家的時分，今日一切是因為智慧物流給我們的或許性。

　　那么接下來我也給我們報告一下運滿滿在智慧物流范疇我們有什么樣的規(guī)劃和考慮。今日運滿滿現(xiàn)已從一個根據(jù)移動互聯(lián)網(wǎng)的車貨匹配渠道成長為數(shù)據(jù)驅(qū)動、人工智能驅(qū)動的智慧物流科技企業(yè)，對物流從業(yè)者而言，運滿滿是具有明天特點的新物種，我們期望我們由多用戶的渠道向全用戶渠道演進。

　　首先在模式立異上，我們看到我們運滿滿做的是一個品類的渠道，運滿滿致力于構(gòu)建的是根據(jù)移動互聯(lián)網(wǎng)的類淘寶的渠道。我們剛創(chuàng)業(yè)的時分兩個挑選：一是能夠做全球無人承運的巨頭；別的一個就是做一個類淘寶的渠道。

　　今日我們看到我國的公路物流從業(yè)者，許多的創(chuàng)業(yè)公司，許多的從業(yè)公司都是地域性的、區(qū)塊化的，比較小的這些公司，其實我們更需求的是像螞蟻雄兵一樣聚集這些物流從業(yè)者，形成合力，推動行業(yè)的變革和發(fā)展。

　　這是我們四年以來我們獲得的一些運營數(shù)據(jù)和一些成果。今日運滿滿超越9米以上重卡的司機，我們的注冊用戶400萬，我們有100萬活躍的貨主，覆蓋的城市315個，每天發(fā)布的日貨源信息高達(dá)600萬條。去年2016年運滿滿建立渠道的交易總額4500億，今年會突破7000億，這是運滿滿的數(shù)據(jù)。我們期望明年，我們給自己的小目標(biāo)是完結(jié)1萬億，今日有了和貨車幫的兼并，明年有或許上半年就完結(jié)這個數(shù)字。

　　這個是我們行進進程中完結(jié)的社會化的效益。我們把原先沒有移動互聯(lián)網(wǎng)時分的車和貨的匹配從2.7天下降到了0.38天，一起我們把日均重卡的行進里提高到了300公里，美國和德國發(fā)達(dá)國家今日重卡日均行進路程一千公里，空駛率，這個是行業(yè)的痛點，今日運滿滿渠道上我們現(xiàn)已把空駛率從官方發(fā)布的37%降到了32%。

　　未來我們期望經(jīng)過數(shù)據(jù)化的驅(qū)動，人工智能算法的使用，智能化的運維調(diào)度系統(tǒng)能夠改動運送流向，從而把行業(yè)的空駛率下降到10%以內(nèi)，這是十分有意義的事情，并且是十分宏偉的目標(biāo)，我們新的集團公司將為此全力斗爭。重卡月均的承運次數(shù)從9次提高到了11次。還有就是膠葛率，在沒有一個類淘寶渠道構(gòu)建的雙方的誠信系統(tǒng)的情況下，行業(yè)膠葛率比較高的，原先線下發(fā)四票貨就得吵一次架打一次架。

　　今日運滿滿渠道上有了雙向的評價機制，有了加權(quán)均勻系統(tǒng)，有了誠信系統(tǒng)和規(guī)范的運維輔導(dǎo)，一切的用戶都是愿意誠信運營的。今日運滿滿渠道上的膠葛率缺乏3%，經(jīng)過改動運維流向改動空駛，今日運滿滿能夠每天為行業(yè)節(jié)約燃油費用650億元。

　　今日運滿滿現(xiàn)已從一個移動互聯(lián)網(wǎng)的收貨匹配渠道晉級成為一個數(shù)據(jù)驅(qū)動的智慧物流科技企業(yè)，那么數(shù)據(jù)的使用是十分十分要害的，今日給我們展現(xiàn)的這一張圖是我們給南京政府去做的當(dāng)?shù)氐腁車牌貨車的實時的展現(xiàn)數(shù)據(jù)，這個熱力圖我們能夠做到按照貨品類型的需求預(yù)測某一個地區(qū)運力的缺口而提行進行運力的調(diào)度，現(xiàn)已做到這些。

　　今日運滿滿渠道上每天沉淀的大量的數(shù)據(jù)，是我們這個渠道未來發(fā)展的動力，可是，我們從來沒有把這些數(shù)據(jù)當(dāng)成只歸于運滿滿的，我們建立榜首天就致力于構(gòu)建一個敞開的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，我們期望讓全社會、全行業(yè)的用戶都能享用數(shù)據(jù)的盈利。所以今日我們對我們的行業(yè)用戶也好，對我們的合作伙伴也好，乃至關(guān)于國家的主管部門我們都是敞開數(shù)據(jù)的接口，我們期望經(jīng)過數(shù)據(jù)的驅(qū)動，賦能整個行業(yè)的發(fā)展。

　　所以運滿滿未來想做的榜首件事是發(fā)力人工智能，做物流業(yè)的Alpha Go，我們期望根據(jù)數(shù)據(jù)化的驅(qū)動，人工智能的驅(qū)動，我們?nèi)ジ膭舆\力的流量流向，從而更精確的智能化匹配一切的運力和我們的貨源，把整個行業(yè)從人工調(diào)度進化到人工智能調(diào)度，這是我們想做的榜首件事。

　　第二件是跨界合作。運滿滿是極具生態(tài)的公司，我們有上游的入口和訂單入口，運滿滿可以成為一個資源分發(fā)的平臺，希望利用我們的平臺的用戶規(guī)模和黏性，包括我們的用戶場景，去重新定義全產(chǎn)業(yè)鏈所有的交易場景和我們的消費服務(wù)場景。

　　今天我們看到的太多太多的不美好，運滿滿的使命是讓公路物流變得更美好。我們看到所有干線物流的從業(yè)者他們?nèi)狈π袠I(yè)的尊嚴(yán)感，他們沒有最好的消費服務(wù)體驗。我們看到，一個�；返乃緳C在所有的停車場、服務(wù)區(qū)，他獲得一個車位都很困難，別說休息了，他們也是人！我們看到我們的用戶購買一款配件的時候非常的困難，沒有合適的渠道能夠讓他們用合理的性價比買到一款合適的配件。我們今天也看到很多的用戶在停車場的時候，這些重卡司機都把自己的太太帶在身邊，運滿滿親切的叫他們卡嫂，卡嫂怎么休息？很多停車場他們的丈夫要開車，在車廂里休息。這些卡嫂就在車下抱著油箱、披著被子睡覺，因為很多的停車場物流園還有很多非常暴力的現(xiàn)象，面包車上放著刀子的人會三分鐘偷完一卡車的油。

　　所以運滿滿希望聯(lián)合我們的合作伙伴共同重新定義我們的交易場景和消費服務(wù)場景。比如我們和平安財險共同去出臺的很多的基于運滿滿的運營數(shù)據(jù)所建立的風(fēng)控體系，我們出臺了很多互聯(lián)網(wǎng)化的險種，非常受到用戶的好評。

　　跟網(wǎng)商銀行，結(jié)合我們平臺上的運營數(shù)據(jù)建立的風(fēng)控體系，發(fā)放的司機貸，包括將來供應(yīng)鏈方面的供應(yīng)鏈金融。包括今天的重汽，重汽今天在運滿滿平臺上，線上的售賣車輛，他們是走在前列的一個主機廠商，剛剛結(jié)束的雙十一的購車節(jié)，我們南京做了一個購車節(jié)，一天售賣了非常多的貨車。

　　所以未來在運滿滿平臺上，我們的消費場景會變成什么樣呢？

　　舉個例子，我們通過傳感器了解到我們重卡有幾十個輪胎，發(fā)現(xiàn)我們的用戶有一個輪胎胎壓不穩(wěn)，我們會發(fā)消息告訴客戶你需要換輪胎，因為在高速上行駛，一個輪胎爆胎就是車毀人亡；他可以在運滿滿平臺上下單，我給他一個導(dǎo)航位置，最近的提取貨的位置在哪里，每一款的輪胎都是可以溯源，利用區(qū)塊鏈的技術(shù)，一定都是技術(shù)，并且價格非常透明，由專業(yè)的人員幫你更換，并且免費幫你測所有的胎壓，做一些常規(guī)的保養(yǎng)，以后的消費場景我們希望是這樣。這是我們實現(xiàn)的路徑。

　　首先是高效的智能匹配的信息平臺，現(xiàn)在我們推動的是線上支付、無車承運交易的閉環(huán)，然后是增值服務(wù)，增值場景，包括車后市場。未來運滿滿希望構(gòu)建的是基于重卡的全生命周期和公路物流全產(chǎn)業(yè)鏈消費服務(wù)的生態(tài)體系。

　　最后一個跟大家分享一下運滿滿在市場的覆蓋率，我們商業(yè)模式的探索和運營經(jīng)驗的領(lǐng)先程度，全球領(lǐng)先。而今天運滿滿和貨車幫兩邊的團隊加在一起，我們完全有資格去做全球化，去做商業(yè)模式的輸出。所以也給大家匯報一下我們在2016年9月份的時候就有非常明顯的全球化的計劃，在前不久的11月份，運滿滿的團隊也隨著習(xí)總書記出訪越南，我們參加APEC，我們有一個越南APP版本也很快上線。明年我們海外的第一個分公司在越南將掛牌。未來三年之內(nèi)新的集團公司會在海外成立10個左右的海外分公司。

　　這是我們做的一些準(zhǔn)備。我們希望通過多語種版本的國際版的APP，覆蓋其它國家和地區(qū)的運力市場，然后通過物流云來助力多式聯(lián)運，助力國際發(fā)展，沿著“一帶一路”的城市把貨車開到國外，把我們的生態(tài)服務(wù)體系覆蓋全行業(yè)。最終運滿滿希望做到不光是中國公路物流智能運力調(diào)度的大腦，我們希望做跨境運力物流的智慧大腦。

　　今天運滿滿是一個極具生態(tài)思維的非常年輕的科技公司，在合并以后我們將秉持創(chuàng)業(yè)初心，讓公路物流更美好，以協(xié)同我們的生態(tài)伙伴來為整個行業(yè)賦能。來源：國際快遞

上一篇分析供應(yīng)鏈金融生態(tài) 防范風(fēng)險成供應(yīng)鏈金融核心能力國際物流
下一篇分析影響應(yīng)收類供應(yīng)鏈金融的金融平臺模式

發(fā)力物流業(yè)人工智能驅(qū)動 利用平臺重新定義全產(chǎn)業(yè)鏈場景

發(fā)力物流業(yè)人工智能驅(qū)動利用平臺重新定義全產(chǎn)業(yè)鏈場景