散車物流未來發(fā)展 規(guī)劃物流運輸線路降低運車成本
據(jù)了解散車物流集采節(jié)是由車拉車轎運托車平臺發(fā)起的散車物流行業(yè)聯(lián)合采購會，會議聚集車商和渠道2018年度的散車訂單聯(lián)合投標。根據(jù)據(jù)集采節(jié)公示結果顯示本次集采節(jié)供參加轎車電商渠道已有電商渠道32家，經銷商12052家，物流公司1643家，散車訂單共312483臺。
中物聯(lián)轎車物流分會秘書長左新宇在大會致辭中表明，2017年的確不是一個好年景，一方面是轎運車整改篩選政策讓行業(yè)面對一個缺失的狀態(tài)，另一方面是轎車行業(yè)的增速有所放緩，降到3.8%-3.9%之間，而鐵路、水路的運輸的逐步鼓起也對公路運輸有一定的沖擊。在這種行業(yè)客觀情況下開放的心態(tài)、合作的理念、共贏的精力可能是散車物流未來開展的解決之道。
會上車拉車創(chuàng)始人陳功勝表明，現(xiàn)在散車物流主要存在信息不互通，各個區(qū)域已有自己的圈子，但是全國性的大型散車圈子還未成立；行業(yè)不規(guī)范，惡性的壓價競賽仍舊存在，各自為營，還缺少相應的誠信系統(tǒng)建造等問題。
散車物流全國出售，線路渙散，單臺運量少，湊成整板的難度大，點到點運送時效成本要求高，大型轎車物流商將這一領域視為“雞肋”，而唯有經過獨立的第三方渠道，將散落在遍地的訂單聚合起來，構成規(guī)模效應，參加其中的中小物流企業(yè)才能有杰出的生存空間。
但是整車物流行業(yè)正在發(fā)生變化，航運鐵路開端跨界打劫，未來主機廠的訂單很有可能都被航運鐵路壟斷，轎運行業(yè)市場空間越來越小。散車物流唯有充分利用公路運輸靈敏高效的特點來為客戶服務。
4月14日，商務部官網(wǎng)正式發(fā)布《轎車出售管理辦法》，辦法提出不再要求轎車經銷商必須獲得廠家品牌授權出售，廠家不得約束經銷商經營其廠家產品，經銷商不必一起具備出售和售后服務功用。這意味著過去品牌授權制度下的4S店形式終于被打破。
如今蘇寧，京東等大型電商渠道開端涌入轎車出售市場，轎車電商以及轎車新零售形式獲得突破式的開展。物流是電商開展的重要痛點，那么關于轎車電商及新零售來說也同樣適用。沒有優(yōu)質，高效的轎車物流來支撐，轎車新零售很難走遠。
而車拉車的互聯(lián)網(wǎng)+散車運輸?shù)倪@種形式，主要經過運車專線形式為客戶供給全程GPS追尋，限時送達，超期賠付，賠車輛出險，實現(xiàn)異地驗車等服務，關于完善轎車新零售的物流配送具有天然的優(yōu)勢，但是，這些看起來并不新鮮。
物流業(yè)界的車貨匹配渠道的兩大獨角獸卡車幫與運滿滿現(xiàn)已合并，行業(yè)開展現(xiàn)已進入新征程。關于此，車拉車創(chuàng)始人陳功勝在接受記者采訪時表明，此次集采節(jié)更重要的目的是讓更多的人關注散車物流。
在轎運變革新政的布景下，車拉車憑借全國散車物流集采節(jié)的活動，旨在建立一個規(guī)范化轎運車的展示交流渠道。擬聯(lián)合10000多家中小轎車經銷商，100多家轎車電商渠道聚合百萬散車訂單聯(lián)合投標，1500家物流公司參加競標，一方面重新規(guī)劃物流運輸線路，打造一個專門為散車運輸服務的全國運輸網(wǎng)絡，另一方面經過集采投標的方式拿到物流行業(yè)底價，幫助車商下降運車成本。
在汽車行業(yè)增速放緩，沒有跑贏GDP增長率的大背景下，再加上鐵路及水路運輸殺入汽車物流領域，搶奪汽車物流最盈利部分的時候，在垂直細分領域深耕下去，能否挖到金礦則仍需拭目以待。來源：國際快遞
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