關(guān)于物流業(yè)發(fā)展階段性特征南向物流大通道形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)大走廊

　　獲知在黨的十九大報告提出以“一帶一路”建設(shè)為重點，堅持引進(jìn)來和走出去并重，以遵循共商共建共享原則，加強(qiáng)創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的開放格局。圍繞新目標(biāo)新要求，廣西深耕東盟、拓展南亞、面向世界，以推進(jìn)中新互聯(lián)互通南向通道建設(shè)取得積極成效。在此，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明就我國物流業(yè)的階段特征，以及中新互聯(lián)互通南向通道建設(shè)的想法，與大家做一交流。

　　當(dāng)前我國已經(jīng)成為世界“物流大國”。2017年我國社會物流總費(fèi)用超越12萬億元，成為全球最大的物流商場。物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)開展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性工業(yè)，正處于向高質(zhì)量開展轉(zhuǎn)型的關(guān)口期，呈現(xiàn)出一系列新的特點。

　　一是物流成本進(jìn)入快速回落期。2018年上半年，我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.5%，較2012年的18%下降3.5個百分點。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率持續(xù)下降，很大程度上是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的原因。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整到位，物流降成本將更多依靠物流自身的功率提升、服務(wù)晉級和全程優(yōu)化，進(jìn)步物流核心競爭力。

　　二是物流需求進(jìn)入平穩(wěn)增加期。我國社會物流總額從金融危機(jī)前動輒兩位數(shù)的增加降至2015年5.8%的歷史低點，2018年上半年上升為6.9%，逐漸企穩(wěn)上升。社會物流需求結(jié)束了高速增加階段，進(jìn)入增速換擋渠道期。

　　三是需求結(jié)構(gòu)進(jìn)入持續(xù)晉級期。隨著居民消費(fèi)水平提升，消費(fèi)品物流需求堅持較快增加。五年來單位與居民物品物流總額年均增加38.7%，堅持較高增加速度。與消費(fèi)相關(guān)的電商、冷鏈、轎車、配送等細(xì)分商場堅持較好增加氣勢。工業(yè)品物流堅持穩(wěn)定增加，五年來工業(yè)品物流總額年均增加6.6%。上半年高技能工業(yè)和裝備制造業(yè)需求分別增加11.6%和9.2%，中高端需求增勢杰出。

　　四是物流商場進(jìn)入會集開展期。隨著商場環(huán)境逐漸改進(jìn)，物流商場從分散走向會集。“我國物流企業(yè)50強(qiáng)”主營業(yè)務(wù)收入達(dá)8300億元，進(jìn)入門檻不斷進(jìn)步。快遞物流、轎車物流、零擔(dān)快運(yùn)、電商物流等門檻較高的細(xì)分商場，商場會集度快速進(jìn)步。截止現(xiàn)在，全國A級物流企業(yè)到達(dá)5355，其中5A級企業(yè)293家，一批綜合實力強(qiáng)、引領(lǐng)職業(yè)開展的標(biāo)桿型企業(yè)加速出現(xiàn)。

　　五是運(yùn)送結(jié)構(gòu)進(jìn)入加速調(diào)整期。2018年，中心經(jīng)濟(jì)工作會議提出，環(huán)繞打好污染防治攻堅戰(zhàn)要調(diào)整運(yùn)送結(jié)構(gòu)、增加鐵路貨運(yùn)量。6月下旬，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，要求優(yōu)化調(diào)整貨物運(yùn)送結(jié)構(gòu)，大幅提升鐵路貨運(yùn)比例。近年來，各地出臺環(huán)保限行措施，引導(dǎo)“公轉(zhuǎn)鐵”和多式聯(lián)運(yùn)開展。2017年，鐵路貨運(yùn)量一舉扭轉(zhuǎn)了2012年以來的負(fù)增加局勢，同比增加10.7%，鐵路貨運(yùn)量占貨物運(yùn)送總量的7.7%。本年上半年，鐵路貨運(yùn)量占比8.4%，堅持持續(xù)上升氣勢。

　　六是才智物流進(jìn)入立異迸發(fā)期。近年來，無人倉、無人港、無人機(jī)、無人駕駛、物流機(jī)器人等一批世界搶先技能實驗使用�；ヂ�(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)送、智能倉儲、便捷配送等立異形式全面推廣，物流互聯(lián)網(wǎng)渠道帶動渠道經(jīng)濟(jì)、同享經(jīng)濟(jì)開展，經(jīng)過協(xié)同同享方法改動傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)。才智物流技能立異、形式立異、業(yè)態(tài)立異進(jìn)入迸發(fā)期。

　　七是物流供應(yīng)鏈進(jìn)入快速起步期�，F(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)呛饬恳粐?jīng)濟(jì)競爭力的重要目標(biāo)，也是物流業(yè)邁向價值鏈中高端的必然選擇。隨著客戶需求和服務(wù)能力的提升，物流業(yè)與上下游制造、商貿(mào)企業(yè)深度交融，經(jīng)過聚集整合資源、優(yōu)化流程、協(xié)同立異，發(fā)明供應(yīng)鏈新價值，物流業(yè)正迎來向供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)型的熱潮。

　　八是對外敞開進(jìn)入持續(xù)擴(kuò)張期。2005年底我國物流業(yè)全面敞開，世界首要跨國物流企業(yè)全面進(jìn)入國內(nèi)商場。為更好參加世界競爭，國內(nèi)物流企業(yè)跟隨工商企業(yè)“走出去”，在航運(yùn)物流、工程大件物流等方面走在世界前列。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，物流對外敞開進(jìn)入新階段。截止到8月，中歐班列累計開行數(shù)量突破一萬列。沿線港口、碼頭、園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施成為對外投資熱點，打造物流大通道，融入世界物流大商場。

　　九是基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入交融開展期�，F(xiàn)在，我國規(guī)模以上物流園區(qū)已經(jīng)超越1600家，較2006年第一次有查詢的207家翻了三番。還有很多的配送中心、物流庫房等，物流基礎(chǔ)設(shè)施初步估計超越13億平方米。全國鐵路、公路、水路、民航等交通基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，高速鐵路、高速公路通車?yán)锍叹邮澜绲谝�。交通與物流交融開展，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)正在構(gòu)成。

　　十是物流方針進(jìn)入持續(xù)發(fā)力期。2009年以來，國務(wù)院兩次出臺物流專項規(guī)劃，奠定了物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的工業(yè)位置。近年來，降低物流成本成為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要組成部分，國務(wù)院和有關(guān)部門接連兩年出臺推動物流降本增效的方針措施，本年上半年國務(wù)院常務(wù)會議對促進(jìn)物流降本增效作出布置。各有關(guān)部門積極推動執(zhí)行，一批職業(yè)關(guān)懷的稅收、交通、土地、通關(guān)、監(jiān)管方針問題得到逐漸處理，為職業(yè)開展?fàn)I造了杰出的方針環(huán)境。

　　當(dāng)前我國物流業(yè)已經(jīng)告別了高速增加階段，進(jìn)入高質(zhì)量開展的關(guān)口期。物流業(yè)已經(jīng)從國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性工業(yè)，逐漸向引領(lǐng)開展的戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性工業(yè)改變。物流開展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動日益嚴(yán)密，物流集聚支撐工業(yè)集群、工業(yè)集群促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開展，物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的集聚輻射和支撐帶動作用日益增強(qiáng)，紐帶經(jīng)濟(jì)日益顯現(xiàn)。紐帶經(jīng)濟(jì)需求多種運(yùn)送方法和物流服務(wù)形式嚴(yán)密聯(lián)接和聯(lián)動開展，對區(qū)域物流一體化提出更高要求。與物流條件相對成熟的東部沿海區(qū)域比較，中西部區(qū)域物流條件相對落后。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的施行，中西部區(qū)域由內(nèi)陸內(nèi)地變?yōu)槌ㄩ_前沿，亟待建造與其相配套的物流大通道，打通內(nèi)陸對外敞開的現(xiàn)實妨礙，制定互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，構(gòu)成世界貿(mào)易和區(qū)域經(jīng)濟(jì)大走廊。

　　廣西作為“一帶一路”的重要節(jié)點，物流業(yè)開展正處于戰(zhàn)略機(jī)遇期。近年來，廣西環(huán)繞構(gòu)建面向東盟的世界大通道、打造西南中南區(qū)域敞開開展新的戰(zhàn)略支點、構(gòu)成21世紀(jì)海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)聯(lián)接重要門戶的“三大定位”，全力施行敞開帶動戰(zhàn)略。廣西北部灣作為我國南邊面向東盟國家最近的出�？�，已經(jīng)成為引領(lǐng)廣西開展的增加極，也成為我國沿海經(jīng)濟(jì)最具生機(jī)、開展最快的區(qū)域之一。中新互聯(lián)互通南向通道建造取得巨大成績，陸海兩大主干線完成常態(tài)化運(yùn)行，海鐵聯(lián)運(yùn)、跨境公路、跨境鐵路運(yùn)送等多式聯(lián)運(yùn)線路也已開通。以廣西北部灣為紐帶，以南向物流通道為橋梁，區(qū)域物流一體化進(jìn)程正在加速，區(qū)域經(jīng)濟(jì)溝通合作走向深化，助力構(gòu)成內(nèi)陸敞開新格局。

　　展望未來，廣西將是我國面向東盟國家的世界性物流紐帶城市，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)將成為餞別我國“一帶一路”建造，推動我國——東盟世界物流大通道建造的重要引擎。如何借助廣西區(qū)位優(yōu)勢，加速物流一體化建造，助力北部灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展，是擺在咱們面前的新課題。下一階段，廣西物流業(yè)要始終環(huán)繞“三大定位”，改變開展思路、立異開展形式，提升開展質(zhì)量，建造南向物流大通道，推動區(qū)域物流大交融，促進(jìn)口岸物流大通關(guān)，融入世界物流大商場，構(gòu)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)大走廊，有力支撐“一帶一路”大戰(zhàn)略。

　　一是建設(shè)南向物流大通道。要強(qiáng)化北部灣樞紐規(guī)劃建設(shè)，整合多種運(yùn)輸方式和各類節(jié)點設(shè)施，建設(shè)綜合型樞紐園區(qū)，充分發(fā)揮樞紐經(jīng)濟(jì)輻射帶動作用。要合理規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，補(bǔ)足鐵路線路、水路碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施短板，發(fā)揮鐵路、水路長距離運(yùn)輸優(yōu)勢，大力發(fā)展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。

　　二是推進(jìn)區(qū)域物流大融合。要強(qiáng)化區(qū)域物流協(xié)調(diào)機(jī)制建設(shè)，通過協(xié)商協(xié)作，打通區(qū)域物流互聯(lián)互通的制度瓶頸，便利區(qū)域物流監(jiān)管一體化。要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”政務(wù)優(yōu)勢，推行網(wǎng)上申請、網(wǎng)上審批、網(wǎng)上監(jiān)管等便民方式，進(jìn)一步開放政府公共信息，搭建區(qū)域物流公共服務(wù)平臺。

　　三是促進(jìn)口岸物流大通關(guān)。要強(qiáng)化區(qū)域一體化通關(guān)機(jī)制建設(shè)，實施國際貿(mào)易“單一窗口”一站式作業(yè)，縮短通關(guān)時間。對接國際通關(guān)先進(jìn)規(guī)則和制度，創(chuàng)新國際中轉(zhuǎn)、保稅流轉(zhuǎn)、跨境直通車等監(jiān)管措施，優(yōu)化監(jiān)管手段，促進(jìn)國際貿(mào)易便利化。

　　四是融入國際物流大市場。要強(qiáng)化內(nèi)引外聯(lián)市場開拓機(jī)制，一方面，通過成本和時效優(yōu)勢吸引國內(nèi)企業(yè)通過南向通道出口海外，另一方面，主動“走出去”進(jìn)入國際市場，打造南向通道品牌，讓更多的國際企業(yè)了解南向通道、使用南向通道、宣傳南向通道，形成內(nèi)引外聯(lián)的良性循環(huán)。

　　五是形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)大走廊。要強(qiáng)化中外經(jīng)濟(jì)合作互惠機(jī)制，加強(qiáng)與新加坡、東盟國家的協(xié)商合作，以南向通道沿線國家為核心，吸引國外投資，加大對外投資，共建開發(fā)物流集聚區(qū)域和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)域，深化互利合作共贏，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　廣西戰(zhàn)略地位突出，區(qū)位優(yōu)勢明顯，隨著南向國際大通道的建設(shè)，廣西物流業(yè)發(fā)展將迎來重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。防城港作為中國西部地區(qū)第一大港，西南地區(qū)走向世界的海上主門戶，將成為南向通道上的一顆明珠。隨著南向通道的建設(shè)，中國與東盟國家交流合作日益深化，亦正在成為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要支點，發(fā)展前景十分看好。來源：國際快遞

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