補(bǔ)足物流體系的短板與智能物流的創(chuàng)新玩法國(guó)際貨代

　　據(jù)知物流的快速發(fā)展成就了線上零售。有人說(shuō)“新零售”的“新”就新在物流上，正是由于物流的高效、方便才讓網(wǎng)購(gòu)變得順暢和普及。當(dāng)同城配送開展起來(lái)的時(shí)分，線上線下的本地新零售又應(yīng)運(yùn)而生。能夠說(shuō)，曩昔10年零售給物流行業(yè)帶來(lái)了量的改變，零售業(yè)的每一步的改變背面都有一個(gè)新的物流形式在推動(dòng)。

　　據(jù)知在富春控股集團(tuán)副總裁兼網(wǎng)贏滿意倉(cāng)總經(jīng)理吳軍旗看來(lái)，現(xiàn)在物流行業(yè)的跟進(jìn)和轉(zhuǎn)變還處于被動(dòng)狀況，面臨互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)體的線上與線下的有機(jī)融合，趕快補(bǔ)足物流系統(tǒng)的幾個(gè)短板，變被動(dòng)為主動(dòng)才是必行之路：

　　短板一是跨區(qū)域協(xié)同性仍較弱。隨著新零售的開展，跨區(qū)域和諧的物流倉(cāng)配系統(tǒng)的不健全，正逐漸成為阻礙商務(wù)流通的一大壞處；

　　短板二是結(jié)尾配送未高效整合。完成無(wú)縫的協(xié)同配送，流量能否支撐運(yùn)營(yíng)成本是極為關(guān)鍵的。

　　短板三是倉(cāng)配信息普遍孤島化。在確保消費(fèi)者個(gè)人信息不走漏的情況下，完成跨企業(yè)、跨途徑的信息規(guī)劃，然后完成物流資源最大化同享。

　　從事物流行業(yè)近20年的吳軍旗以為：未來(lái)10年，新零售將會(huì)給物流行業(yè)帶來(lái)質(zhì)的改變，在這個(gè)改變下能夠勝出的一定是科技型的物流企業(yè)。面臨物流行業(yè)的短板，他給出了應(yīng)對(duì)新零售，智能物流的幾個(gè)創(chuàng)新玩法。

　　玩法1：網(wǎng)狀協(xié)同，立體同享

　　現(xiàn)在許多快遞公司發(fā)貨之后要抵達(dá)中轉(zhuǎn)倉(cāng)，再到區(qū)域倉(cāng)，抵達(dá)本地之后還要到中轉(zhuǎn)中心再分到分中心，最后才到配送點(diǎn)，一次一次的裝卸過(guò)程損耗了物流企業(yè)很多的人力成本和時(shí)間成本。

　　“傳統(tǒng)的配送形式是一條線性結(jié)構(gòu)。”吳軍旗以為，線性結(jié)構(gòu)在互聯(lián)網(wǎng)范疇存在一定的問(wèn)題，過(guò)程損耗了物流企業(yè)很多的人力成本和時(shí)間成本。尤其是功率方面的問(wèn)題很難進(jìn)步。

　　“四級(jí)別離的形式成本太高，有些產(chǎn)品不需要進(jìn)入分撥中心。”吳軍旗以為，經(jīng)過(guò)立體化的倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)置之后，多品牌，多倉(cāng)點(diǎn)的需求匹配，完全能夠補(bǔ)償線性結(jié)構(gòu)的缺乏。

　　立體化結(jié)構(gòu)需要倉(cāng)配供應(yīng)鏈從線性向同享網(wǎng)狀轉(zhuǎn)型。吳軍旗介紹，這種方法，不同于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈前端到后端、上游至下流的線性和樹狀程序，新零售從頭整理下的倉(cāng)配布局，將強(qiáng)化物流與門店匹配度和輻射，經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)運(yùn)算選用最優(yōu)化的路徑然后合理分配人力、物資、設(shè)施等資源，因而整條供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)運(yùn)作將完成有用同步和庫(kù)存同享。

　　多倉(cāng)協(xié)同、分倉(cāng)調(diào)撥是分倉(cāng)形式的主要?jiǎng)幽�。打破了電商物流供�?yīng)鏈的單途徑全國(guó)配送形式，完成B2B/B2C/B2B2C/C2B同倉(cāng)管理、同享庫(kù)存，供應(yīng)一站式全途徑倉(cāng)配服務(wù)。滿意倉(cāng)的分倉(cāng)數(shù)據(jù)模型能夠?yàn)榭蛻舳ㄖ埔惶子蒀DC+RDC+HUB組成的分倉(cāng)和物流解決計(jì)劃。當(dāng)客戶需求變量發(fā)生改變時(shí)，數(shù)據(jù)模型會(huì)匹配生成新的最優(yōu)計(jì)劃，貨品在滿意倉(cāng)的倉(cāng)網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行從頭調(diào)撥。

　　高頻的貨品能夠經(jīng)過(guò)發(fā)揮本地倉(cāng)配的優(yōu)勢(shì)做到近距離的高效配送。中頻的貨品能夠放在中轉(zhuǎn)倉(cāng)，進(jìn)行中轉(zhuǎn)后再進(jìn)入本地配送。低頻的貨品在區(qū)域中心倉(cāng)中遠(yuǎn)程快遞。不同頻次的貨品別離進(jìn)行有用配送，不至于在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中拖垮系統(tǒng)。

　　這樣的分配方法能夠有用縮短運(yùn)送路程，熱銷爆款產(chǎn)品由城市三級(jí)倉(cāng)（HUB）配送，銷量一般的產(chǎn)品和長(zhǎng)尾產(chǎn)品由一級(jí)倉(cāng)和二級(jí)倉(cāng)（RDC/CDC）配送，然后全面進(jìn)步整車抵達(dá)率、整箱抵達(dá)率、整單抵達(dá)率等物流目標(biāo)。

　　吳軍旗表明，立體化倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過(guò)剖析客戶的工廠所在地、出售途徑、消費(fèi)人群的區(qū)域分布、產(chǎn)品屬性等變量，對(duì)全國(guó)倉(cāng)網(wǎng)和庫(kù)內(nèi)空間進(jìn)行動(dòng)態(tài)規(guī)劃，完成單倉(cāng)集不同品牌CDC、RDC、HUB功用于一身。

　　在系統(tǒng)介入和數(shù)據(jù)支持下，滿意倉(cāng)為客戶供應(yīng)的倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)分倉(cāng)模型逐漸成為中心競(jìng)爭(zhēng)力。為此，滿意倉(cāng)不斷拓展全國(guó)的分倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，截至2017年末，已經(jīng)在全國(guó)23個(gè)城市樹立了37個(gè)分倉(cāng)，合計(jì)70多萬(wàn)平方米。

　　吳軍旗透露，“未來(lái)，‘滿意倉(cāng)’的布局速度將會(huì)進(jìn)一步的加快，預(yù)計(jì)2-3年里拓展至50個(gè)以上城市，及樹立300多個(gè)分倉(cāng)，總計(jì)約為500萬(wàn)平方米的倉(cāng)配規(guī)模。”

　　玩法2：大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，高度匹配

　　基于多家途徑的體量，依托上下流供應(yīng)商，經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)完成同享物流通路上各環(huán)節(jié)的倉(cāng)配資源。數(shù)據(jù)不只指揮倉(cāng)內(nèi)作業(yè)，包裹出倉(cāng)后還能全程監(jiān)測(cè)快遞行跡。

　　在多級(jí)配送模型中，干線運(yùn)送、快遞、落地配以及城配等形成一套完善的配送資源。這樣的分配方法能夠有用縮短運(yùn)送路程，然后全面進(jìn)步整車抵達(dá)率、整箱抵達(dá)率、整單抵達(dá)率等物流目標(biāo)。

　　依據(jù)大數(shù)據(jù)剖析，為客戶搭建全國(guó)分倉(cāng)系統(tǒng)，線上線下同享庫(kù)存。系統(tǒng)自動(dòng)引薦最適合收貨地址的發(fā)貨倉(cāng)，網(wǎng)絡(luò)分倉(cāng)不只能分解單倉(cāng)集中發(fā)貨的壓力，訂單時(shí)效更快，成本更低，并且能打通不同途徑庫(kù)存的同享，下降庫(kù)存占用。

　　“經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算，全體調(diào)控物流資源，補(bǔ)償物流中將倉(cāng)儲(chǔ)配送分割操作的信息斷層以及成本高的短板，一體化運(yùn)營(yíng)進(jìn)步配送功率的一起形成集約效應(yīng)。”吳軍旗介紹，比方采取供應(yīng)商預(yù)定送貨的方法，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的管理，做到收貨作業(yè)的計(jì)劃性與預(yù)知性，并進(jìn)行運(yùn)送組織，做好裝車和運(yùn)送計(jì)劃，完成了人力的同享和資源管理分配，進(jìn)步車輛裝載率，進(jìn)步運(yùn)送功率，節(jié)約運(yùn)送成本，進(jìn)步送貨的準(zhǔn)時(shí)率。當(dāng)客戶需求變量發(fā)生改變時(shí)，數(shù)據(jù)模型會(huì)匹配生成新的最優(yōu)計(jì)劃，貨品在滿意倉(cāng)的倉(cāng)網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)趕快進(jìn)行從頭調(diào)撥。

　　玩法3：全網(wǎng)庫(kù)存授信，玩轉(zhuǎn)供應(yīng)鏈金融

　　物流不只是將貨品由A點(diǎn)轉(zhuǎn)移到B點(diǎn)，更是需要為貨主供應(yīng)完好的物流服務(wù)解決計(jì)劃。比方，貨主首要提出倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)需求，一起由于資金需求質(zhì)押貨品，就需要物流企業(yè)同步介入物流金融服務(wù)。

　　滿意倉(cāng)全國(guó)分倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)能夠精準(zhǔn)動(dòng)態(tài)地計(jì)算全網(wǎng)庫(kù)存，凡是滿意倉(cāng)系統(tǒng)內(nèi)的貨品都能夠進(jìn)行融資，對(duì)貨主而言，貨品的流動(dòng)性更強(qiáng)，在確保存貨價(jià)值的前提下，貨品能夠自由收支，融資額度更高。一起，有利于債權(quán)人對(duì)債務(wù)人的各項(xiàng)資質(zhì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)估，下降風(fēng)險(xiǎn)。

　　至于供應(yīng)鏈金融的玩法，吳軍旗表明在立體化的數(shù)據(jù)模型系統(tǒng)下，能夠把一切產(chǎn)品、出售數(shù)據(jù)、回購(gòu)行為等作為資產(chǎn)。

　　經(jīng)過(guò)系統(tǒng)能夠把商家在一切倉(cāng)點(diǎn)的資產(chǎn)整理出來(lái)然后進(jìn)行打包，將原本達(dá)不到授信最低貨品要求的零星貨品經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)集中了起來(lái)，經(jīng)過(guò)銀行從頭授信，協(xié)助品牌企業(yè)取得更好的融資。

　　玩法4：配送一體，無(wú)縫對(duì)接

　　現(xiàn)在滿意倉(cāng)在杭州試點(diǎn)推行了4條城配線路，致力于整合區(qū)域和本地訂單，優(yōu)化結(jié)尾配送，形成完好的倉(cāng)配服務(wù)能力。

　　“在新零售的趨勢(shì)下，貨品不會(huì)只環(huán)繞純電商裝備，裝備的關(guān)鍵是線下數(shù)字化。”吳軍旗表明，即消費(fèi)供應(yīng)本地化，城配線路進(jìn)一步形成60分鐘的距離內(nèi)的供求系統(tǒng)。

　　在新零售下城配線路將會(huì)進(jìn)一步固化3公里內(nèi)的供求關(guān)系，很多貨并不需要純電商的倉(cāng)庫(kù)里發(fā)貨。吳軍旗認(rèn)為未來(lái)末端配送會(huì)變成物流最為重要的支點(diǎn)。

　　末端快遞、落地配、城配未來(lái)的發(fā)展是沒(méi)有界限的，“送貨模式是一樣的只是針對(duì)客戶的區(qū)別。”據(jù)吳軍旗表示，可以從靠近消費(fèi)者最近的倉(cāng)點(diǎn)，甚至是實(shí)體店進(jìn)行倉(cāng)配無(wú)縫對(duì)接發(fā)貨，進(jìn)而讓貨物以最低的成本、最快的速度抵達(dá)客戶手中。來(lái)源：國(guó)際快遞

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