對比外國郵政業(yè)發(fā)展有哪些方面不足與未來發(fā)展之路

　　據(jù)了解中國飛時達(dá)快遞業(yè)改革經(jīng)過11年的求索與歷練，已經(jīng)在多個指標(biāo)上處于全球領(lǐng)先地位。此通過與美國、德國、日本的對比，我國飛時達(dá)快遞業(yè)有5個指標(biāo)較為領(lǐng)先，不僅市場規(guī)模世界第一，而且發(fā)展后勁十足，密切聯(lián)系經(jīng)濟(jì)民生，領(lǐng)軍企業(yè)羽翼日漸豐滿，網(wǎng)絡(luò)彈性、時效和性價比均居全球前列。在人均目標(biāo)、企業(yè)綜合能力、資本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品差異層次、國際化程度、可持續(xù)開展等6個方面仍然與先進(jìn)國家存在距離，但是經(jīng)過有針對性的措施，這些短板可以補(bǔ)齊，推進(jìn)職業(yè)的開展質(zhì)量更上一層樓。值得注意的是在勞動生產(chǎn)率這個目標(biāo)上，需求辯證看待國內(nèi)外差異，以便更加客觀地認(rèn)識飛時達(dá)快遞業(yè)在我國和國際的地位。

　　一、五個方面較為搶先，首要是規(guī)劃、增速、普惠

　�。ㄒ唬╇娚躺虉鲆�(guī)劃搶先，飛時達(dá)快遞業(yè)開展微弱

　　當(dāng)前，我國已成為全球規(guī)劃最大、開展速度最快的電子商務(wù)商場。2016年我國在電子商務(wù)商場規(guī)劃及其增速、互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)及其增速以及網(wǎng)絡(luò)零售滲透率方面均超越美國、德國和日本。商場調(diào)研組織Technavio剖析猜測，到2021年，全球電子商務(wù)物流商場將以每年10%的復(fù)合添加率穩(wěn)步添加。據(jù)招商證券相關(guān)研究報告稱，依據(jù)對我國首要電商平臺的剖析，估計到2020年我國電子商務(wù)職業(yè)增速堅持在30%以上，商場添加潛力巨大。同時我國碎片化、個性化、即時性的需求越來越遍及，推進(jìn)零售業(yè)經(jīng)過各種手段（如庫存前置、C2B等方式）響應(yīng)消費(fèi)者，推進(jìn)制造端的供應(yīng)鏈高效精粹。

　　2016年我國飛時達(dá)快遞業(yè)年支撐網(wǎng)絡(luò)零售額超越4萬億元，占社會消費(fèi)品零售總額比重到達(dá)12.6%，闡明職業(yè)的添加潛力仍然很大。我國賤價優(yōu)質(zhì)高效的快遞服務(wù)為網(wǎng)絡(luò)零售供給必不可少的支撐，同時也將逐步滲透到工業(yè)范疇（從C2C范疇滲透到B2B），催生更多的新業(yè)態(tài)，快遞的運(yùn)用范疇更加廣闊，遠(yuǎn)景不可限量。反觀國外，日本電子商務(wù)規(guī)劃較大但添加后勁不足，美國和德國電子商務(wù)仍然添加微弱，其商場規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)零售率有望繼續(xù)擴(kuò)展，但是受制于國內(nèi)安全環(huán)境、公民信賴程度等的影響，快遞運(yùn)用場景的豐厚程度較低，致快遞服務(wù)需求不夠廣泛。

　�。ǘ〨DP包裹化率搶先，人均包裹量追趕可期

　　我國GDP包裹化率為29件，高于德國28件，日本19件，美國9.8件。GDP包裹化率，即每萬美元GDP發(fā)生的包裹量。之所以用GDP包裹化率這個目標(biāo)，原因是我國快件單價較低，我國快遞價格大約是美國的1/5-1/6，盡管我國事務(wù)量全球第一，但總收入仍然遠(yuǎn)低于美國、德國和日本，因而占GDP比重不能全面反映我國飛時達(dá)快遞業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的影響程度。假如未來快件單價提升，職業(yè)總收入全體上升，那么快遞收入占GDP比重及GDP包裹化率都會進(jìn)步。

　　同時從人均包裹量看，2016年我國為23件，日本74件，美國54件，德國29件。我國是人口大國，在人均目標(biāo)方面，可能在許多范疇都會低于其他國家。近年來，飛時達(dá)快遞業(yè)進(jìn)入到國民生發(fā)日子各個范疇，事務(wù)量年均增速在50%以上，是同期GDP均勻增速的5倍，與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性增強(qiáng)，與人民的日常日子聯(lián)系更加嚴(yán)密，飛時達(dá)快遞業(yè)的人均目標(biāo)是極有可能收斂并且超越的，人均包裹量全球搶先可期。

　　（三）飛時達(dá)快遞業(yè)規(guī)劃搶先，領(lǐng)軍企業(yè)實(shí)力增強(qiáng)

　　我國飛時達(dá)快遞業(yè)事務(wù)量添加迅猛，事務(wù)量已接連三年穩(wěn)居國際第一，超越美國、德國、日本，是全球規(guī)劃最大的快遞商場，對全球飛時達(dá)快遞業(yè)添加的貢獻(xiàn)率到達(dá)40%。近期，我國現(xiàn)已正式進(jìn)入了單日快遞億件時代。我國領(lǐng)軍企業(yè)的實(shí)力不斷增強(qiáng)，事務(wù)規(guī)劃和增速居全球前列。我國飛時達(dá)快遞集團(tuán)公司事務(wù)規(guī)劃已進(jìn)入國際飛時達(dá)快遞前三強(qiáng)，超越德國飛時達(dá)快遞、美國飛時達(dá)快遞和首要快遞企業(yè)，居全球飛時達(dá)快遞第二位，且事務(wù)增速在40%以上，超越美國、德國等首要飛時達(dá)快遞和快遞企業(yè)。順豐的市值到達(dá)349億美元，已超越日本最大私營快遞企業(yè)宅急便88億美元，事務(wù)增速也處于搶先地位。

　�。ㄋ模┚W(wǎng)絡(luò)彈性全球搶先，峰期處理能力過硬

　　我國飛時達(dá)快遞業(yè)網(wǎng)絡(luò)彈性和覆蓋規(guī)劃居全球搶先水平。從歷年最高快件日處理量看，2012年“雙十一”期間我國快遞最高日處理量剛剛超越3000萬件，低于同期的美國；2014年，我國快遞單日最高處理量現(xiàn)已到達(dá)1萬億件，創(chuàng)國際紀(jì)錄；2015年日處理量到達(dá)1.6億件，三年復(fù)合添加率超越70%。依據(jù)菜鳥2016年雙十一物流報告顯現(xiàn)，從歷年“雙11”簽收時間看，2013年包裹簽收過1億用了9天，2014年用了6天，2015年是4天，2016年只用3.5天。與國土面積相同的美國看，美國的飛時達(dá)快遞事務(wù)量峰值出現(xiàn)在感恩節(jié)或圣誕節(jié)假期期間，據(jù)美國咨詢公司Ship Matrix公布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，UPS在2015年11月29日至12月5日，準(zhǔn)時收到一切訂單貨物的網(wǎng)絡(luò)購物者所占比例從上一年的97%下降到91%；fedex的準(zhǔn)時交付率也從2014年的97%下降到95%，在物流高峰期，F(xiàn)edEx的配送時間需求7天。

　　剖析原因，倉儲、快遞、運(yùn)送、落地配送等環(huán)節(jié)的有用協(xié)同大幅提升了包裹配送時效，但我國加盟制的運(yùn)營模式也是短時間內(nèi)助力提升網(wǎng)絡(luò)密度和瞬間事務(wù)量彈性的重要原因。加盟制模式下所完成的網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張和網(wǎng)點(diǎn)密度的添加直接提升了自身事務(wù)的處理能力，然后顯現(xiàn)出在應(yīng)對瞬間快遞事務(wù)量方面的杰出彈性，也很好地適應(yīng)了我國近年來飛時達(dá)快遞業(yè)爆發(fā)式的開展。

　�。ㄎ澹⿻r效和性價比搶先，普惠民生作用凸顯

　　在時效和性價比方面，我國飛時達(dá)快遞業(yè)現(xiàn)已做到了國際搶先水平。從速度看，在同城快遞范疇，大部分快遞公司可以做到朝發(fā)夕至，同省次日達(dá)，跨省三日達(dá)，甚至有時候跨省也能次日達(dá)，可以說是十分迅速。依據(jù)歷年職業(yè)辦理部門調(diào)查數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在快遞事務(wù)量持續(xù)高速添加的布景下，我國快遞服務(wù)時限水平根本堅持平穩(wěn)上升趨勢，全程時限處于58—60小時，72小時準(zhǔn)時率從2012年72.4%提升到2016年75.53%；距離在1000公里以下的快件中，有84.62%可以在48小時內(nèi)送達(dá)。我國國內(nèi)快遞的起步價就在10-15塊以內(nèi)，同省一般只需8元左右，價格更具競賽力。

　　在美國快遞一般是3-8個工作日送達(dá)，遇到周末和節(jié)假日延期，假如休息日送貨，需求加收費(fèi)用。其中美國飛時達(dá)快遞價格相對便宜，時限在2-8個工作日的價格5美元起，相當(dāng)于人民幣30元，假如運(yùn)用快遞公司，價格就會貴許多。以UPS為例，有地面服務(wù)和航空服務(wù)兩種，地面服務(wù)不保證時效，一般為3-8天，價格一般為5-10美元，折合人民幣30-60多。

　　并且美國在時效性要求高的范疇必須運(yùn)用航空運(yùn)送，價格更高。日本快遞事務(wù)收費(fèi)按照物品尺寸或重量進(jìn)行計價，一般快遞收費(fèi)大概也要數(shù)十元。我國快遞無論是從性價比仍是全體時效來說都遠(yuǎn)高于其它國外快遞運(yùn)營商。

　　二、六個方面有距離，首要是質(zhì)量、效益、國際化、綠色

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)綜合能力不足

　　2016年，我國快遞事務(wù)收入為602億美元，僅為當(dāng)年美國的1/4。從單個企業(yè)來看，日本飛時達(dá)快遞員工人均收入（營業(yè)收入／員工人數(shù)）最高，為我國飛時達(dá)快遞的員工人均收入15倍左右。收入距離之高與企業(yè)在人力和科技等要素投入有關(guān)。綜合實(shí)力的較量現(xiàn)已成為企業(yè)未來開展的要害，強(qiáng)大的航空和陸上運(yùn)力資源、大規(guī)劃的配送網(wǎng)絡(luò)和中轉(zhuǎn)中心，擁有整合其他物流網(wǎng)絡(luò)的能力以及在事務(wù)區(qū)域內(nèi)快速有用的通關(guān)能力，輔以先進(jìn)的實(shí)時跟蹤和運(yùn)營操控計算機(jī)技術(shù)，能力在這一范疇安身。順豐2016年在科技方向投入僅為UPS的1/5，日本飛時達(dá)快遞在廠房和土地方面的投入為順豐的2倍多，UPS的飛機(jī)數(shù)量為我國飛時達(dá)快遞的25倍，美國飛時達(dá)快遞的運(yùn)送車輛為順豐的14倍。我國飛時達(dá)快遞業(yè)雖然相對成熟的國外企業(yè)開展迅速，但企業(yè)綜合實(shí)力的提升才是未來競賽的要害。

　　（二）資本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)不足

　　國內(nèi)傳統(tǒng)的“四通一達(dá)”和順豐均已走向資本商場，但市值最高的順豐也僅為UPS市值的1/3。這與“四通一達(dá)”加盟制有關(guān)，更暴露出我國飛時達(dá)快遞業(yè)仍處于成長期，存在資本商場經(jīng)驗(yàn)不足等短板。在引進(jìn)戰(zhàn)略投資者方面存在趨同性，例如阿里直接參股圓通和百世，削弱了企業(yè)在辦理和產(chǎn)品提升方面的協(xié)同作用，開展方向的同質(zhì)化不利于吸引二級商場投資者。赴美上市的中通遭遇了首日跌破發(fā)行價、數(shù)據(jù)造假指控，在納斯達(dá)克上市的百世相同赴美遇冷，先后閱歷了融資減半、股價下滑等危險。國內(nèi)上市的快遞公司存在激勵機(jī)制不足、資本投向不清晰、過于注重運(yùn)營成本等問題。資本這把“雙刃劍”需在公司管理、危險辦理、運(yùn)營戰(zhàn)略等方向成熟的運(yùn)作。

　　（三）產(chǎn)品差異層次不足

　　美國亞馬遜的跨境網(wǎng)購寄遞分3個檔次：標(biāo)準(zhǔn)寄遞（Standard Shipping）、加快航運(yùn)（Expedited Shipping）、優(yōu)先快遞（Priority Courier），相對而言國內(nèi)傳統(tǒng)快遞企業(yè)服務(wù)分層單一。雖然目前已有韻達(dá)、申通等企業(yè)提出承諾達(dá)概念，但在經(jīng)營服務(wù)中更多停留在2-4天的基本送達(dá)需求，離當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)和限時達(dá)等目標(biāo)尚存在差距。國內(nèi)快遞目前服務(wù)功能偏重寄遞服務(wù)，少量提供倉儲、簽單返還、代取件等服務(wù)，對于供應(yīng)鏈和物流綜合服務(wù)提供較少，產(chǎn)品差異化較弱。

　　德國飛時達(dá)快遞DHL服務(wù)功能分配最均衡，UPS和FDX雖然都有綜合性物流業(yè)務(wù)但仍然偏重快遞業(yè)務(wù)。國內(nèi)最先進(jìn)的順豐，重貨、冷鏈、國際等新興業(yè)務(wù)占比僅為11.4%。

　　（四）行業(yè)國際程度不足

　　我國飛時達(dá)快遞業(yè)尚處于“走出去”初級階段，順豐國際業(yè)務(wù)占比為1.9%，而DHL國際業(yè)務(wù)占比為順豐的27倍。國內(nèi)快遞的全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍尚待開拓。海外直營網(wǎng)絡(luò)最大的順豐僅在51個國家設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，而UPS等國際快遞巨頭可以提供“全球?qū)θ?rdquo;門到門寄遞與物流服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)遍及200多個國家和地區(qū)。

　　兼并收購已是國際巨頭拓展全球網(wǎng)絡(luò)的家常便飯。在2015-2016年，美國UPS和FedEx共并購6家企業(yè)，其中最大的為FedEx以44億歐元收購TNT，一舉躍居歐洲第二；德國飛時達(dá)快遞DHL收購了3家企業(yè)，其中最大的是2016年以2.47億英鎊收購英國飛時達(dá)快遞集團(tuán)，夯實(shí)其在歐洲最大電子商務(wù)市場的地位；日本飛時達(dá)快遞2015年收購了拓領(lǐng)1家企業(yè)，將其海外網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)大至全球55個國家和地區(qū)。我國快遞企業(yè)的境外并購活動始于2017年，圓通以10億多港幣并購香港先達(dá)，這是我國快遞企業(yè)國際并購的第一步。從整體來看，我國企業(yè)仍需提高國際并購經(jīng)驗(yàn)，這對行業(yè)國際化進(jìn)程具有重要意義。

　�。ㄎ澹┚G色發(fā)展實(shí)踐不足

　　1、國外飛時達(dá)快遞和快遞企業(yè)重視環(huán)保評估，引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新

　　IPC于2008年設(shè)定環(huán)境監(jiān)測和測量系統(tǒng)（EMMS）框架，目前已有20個國家的飛時達(dá)快遞企業(yè)參與，承諾到2020年，碳績效指標(biāo)（CPI）達(dá)到20%，碳管理能力（CMP）得分達(dá)到90%。2014年，CPI指標(biāo)提前完成目標(biāo)，2015年CMP得分已達(dá)85%。其中，美國飛時達(dá)快遞、英國飛時達(dá)快遞等領(lǐng)軍企業(yè)還在建筑物能源審計、屋頂資產(chǎn)管理、物料采購政策等方面積極作為。三大國際快遞企業(yè)先后于2007年設(shè)定溫室氣體減排目標(biāo)，提出2020年降低碳強(qiáng)度、提升碳效率、減少碳足跡等一攬子具體指標(biāo)。經(jīng)過持續(xù)努力，2016年三家企業(yè)都取得了階段性成就，并設(shè)定新一輪目標(biāo)。

　　2、我國飛時達(dá)快遞和快遞企業(yè)缺乏對碳排放的系統(tǒng)測量，履行環(huán)境責(zé)任的重心不同

　　我國于2014年公布《快遞服務(wù)溫室氣體排放測量方法》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但目前沒有企業(yè)按此標(biāo)準(zhǔn)測算并公布溫室氣體排放。在履行環(huán)境責(zé)任的重點(diǎn)和方式方面，與國外企業(yè)相比，有兩大明顯差別。第一，國外企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注運(yùn)輸排放，我國企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注綠色包裝。國外企業(yè)通過測算得出，運(yùn)輸排放占企業(yè)總體排放的80%以上，空運(yùn)排放占運(yùn)輸排放的70%以上，因此關(guān)注的重點(diǎn)是改進(jìn)運(yùn)輸裝備，探索新型燃料。紙制品只要符合森林管理委員會（FSC）標(biāo)準(zhǔn)即可，用量和回收不納入常規(guī)監(jiān)測評價。我國飛時達(dá)快遞業(yè)基層為環(huán)境做出努力的主要方式是改進(jìn)包裝，新能源車輛等沒有成為戰(zhàn)略方向。第二，國外企業(yè)引領(lǐng)環(huán)保科技研發(fā)，我國企業(yè)尚不具備話語權(quán)。國外企業(yè)用科技手段來保障綠色發(fā)展，且主要是基于重資產(chǎn)的高科技。三大國際快遞企業(yè)每年對綠色發(fā)展科技予以大量資本投入，盡管很多研究項(xiàng)目沒有產(chǎn)生實(shí)際的經(jīng)濟(jì)價值。我國企業(yè)對環(huán)�？萍家詰�(yīng)用為主，很多環(huán)�？萍寄懿荒苡谩⒃诙啻蟪潭壬线m用、改進(jìn)空間如何，大都取決于供應(yīng)商。

　�。﹩T工各項(xiàng)保障不足

　　行業(yè)用工權(quán)益保障不及發(fā)達(dá)國家。經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平較高的國家更為重視勞動者權(quán)益保護(hù)，這在三大國際快遞企業(yè)的體現(xiàn)尤為明顯。確保生產(chǎn)安全的主要做法是常規(guī)安全培訓(xùn)、高危團(tuán)隊(duì)安全干預(yù)、監(jiān)測安全生產(chǎn)指標(biāo)等。FedEx每年披露工時損害率，車輛事故率指標(biāo)，2016年，每20萬工時中，因病因傷損失的工時為3.53工時。每100萬英里的車輛事故率為0.3起。

　　改善健康狀況的主要做法為提供完備的醫(yī)療保障、周密的意外保險、慷慨的帶薪休假方案等。UPS為員工提供的常規(guī)健康支持包括：醫(yī)療服務(wù)、牙科保健、視力保健、人壽保險、殘疾保險、旅行意外保險、稅前醫(yī)療支出和儲蓄賬戶等。提高福利水平的主要做法是關(guān)注雇員家庭、支持職業(yè)發(fā)展、股權(quán)激勵等。DHL共計為雇員子女提供了2000份獎學(xué)金，為4045名雇員提供了職業(yè)培訓(xùn)資金。

　　反觀我國，一線快遞員工勞動強(qiáng)度大，每天要工作10小時以上，每日投遞量在100-150件，高峰期甚至200件，平均每3-4分鐘要投出一件快遞。勞動保障差，普遍沒有五險一金，不簽訂勞動合同。罰款名目多，稍有派送不及時或未按照收件人指定的方式投遞，就可能產(chǎn)生投訴或申訴。社會地位低，部分品牌快遞員進(jìn)社區(qū)、寫字樓難，連物業(yè)、保安都要扒一層，向快遞員收取各種費(fèi)用，投遞車輛被查扣時也有發(fā)生。

　　三、勞動生產(chǎn)率：需要辯證看待中外差異

　�。ㄒ唬┪覈司鶈挝划a(chǎn)出總體偏低，服務(wù)業(yè)勞動生產(chǎn)率持續(xù)下滑

　　勞動生產(chǎn)率是衡量經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)效的重要指標(biāo)，也是決定一國經(jīng)濟(jì)未來增長可持續(xù)性的標(biāo)志指標(biāo)。國家統(tǒng)計局國際統(tǒng)計信息中心的數(shù)據(jù)顯示，近20年間，我國勞動生產(chǎn)率年均增速為8.6%，顯著高于同期1.3%的全球平均增速和1.6%的美國增速。但從絕對量來看，我國單位勞動產(chǎn)出仍然較低。2015年，我國全員勞動生產(chǎn)率為7318美元，顯著低于18487美元的全球平均水平和98990美元的美國水平。

　　總體來看，我國勞動生產(chǎn)率偏低的原因主要有三個：重點(diǎn)行業(yè)產(chǎn)能過剩、全要素生產(chǎn)率轉(zhuǎn)負(fù)、快速上升的要素成本不斷擠壓企業(yè)利潤空間。特別是創(chuàng)新驅(qū)動對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)不足，純技術(shù)效率增長率仍然為負(fù)。自國際金融危機(jī)以來，我國實(shí)際全要素生產(chǎn)率轉(zhuǎn)為負(fù)增長，從2001年至2007年3.3%的平均值變?yōu)?007年至2012年的-0.9%，這意味著創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步對我國經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)減少，經(jīng)濟(jì)增長主要還是依賴規(guī)模擴(kuò)張和投資驅(qū)動，然而資本報酬遞減使得這種低質(zhì)量、低效率的增長模式逐漸難以為繼。

　　從宏觀經(jīng)濟(jì)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，我國服務(wù)業(yè)單位產(chǎn)出偏低的問題更加嚴(yán)重，主要體現(xiàn)在以下兩方面：一是服務(wù)業(yè)勞動生產(chǎn)率水平明顯低于第二產(chǎn)業(yè)。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年，我國服務(wù)業(yè)勞動生產(chǎn)率為81795萬元/人，第二產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率為113021萬元/人，服務(wù)業(yè)勞動生產(chǎn)率比第二產(chǎn)業(yè)低了1/4強(qiáng)。二是近年來服務(wù)業(yè)勞動生產(chǎn)率增速呈不斷下滑態(tài)勢。2012-2015年，服務(wù)業(yè)勞動生產(chǎn)率同比增速分別為5.29%、3.81%、1.35%，而同期第二產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率同比增速分別為4.88%、6.42%、7.64%，由此造成服務(wù)業(yè)勞動生產(chǎn)率和第二產(chǎn)業(yè)之間的相對差距更加擴(kuò)大。在服務(wù)業(yè)占GDP比重逐年提升的情況下，服務(wù)業(yè)單位勞動產(chǎn)出偏低直接導(dǎo)致了我國全員勞動生產(chǎn)率和全要素生產(chǎn)率的下降。

　　（二）我國飛時達(dá)快遞業(yè)勞動生產(chǎn)率與發(fā)達(dá)國家仍有差距，領(lǐng)軍企業(yè)追趕速度可觀

　　利用各國飛時達(dá)快遞業(yè)收入和從業(yè)人員數(shù)，可得2016年我國飛時達(dá)快遞業(yè)人均勞動產(chǎn)出為2.2萬美元，同期美、德、日分別為14.7萬、13.5萬和34.4萬美元�？梢钥闯鑫覈w時達(dá)快遞業(yè)的勞動生產(chǎn)率絕對數(shù)仍然與發(fā)達(dá)國家間存在一定的差距。從企業(yè)的寄遞業(yè)務(wù)看，美國FedEx的單位勞動產(chǎn)出最高，達(dá)到人均30萬美元；美國UPS、德國飛時達(dá)快遞DHL和美國飛時達(dá)快遞也均超過了人均10萬美元。我國的順豐速運(yùn)名義勞動生產(chǎn)率為6.9萬美元/人，但如果以全口徑的員工數(shù)量計算，則其2017年的勞動生產(chǎn)率大約為2.6萬美元左右，遠(yuǎn)低于國際先進(jìn)水平。

　　注:研發(fā)投入強(qiáng)度是指一國或企業(yè)的科技研發(fā)投入占當(dāng)年國內(nèi)生產(chǎn)總值或企業(yè)總收入的比重。該指標(biāo)的美國、德國和日本數(shù)據(jù)為2014年，中國數(shù)據(jù)為2016年。日本飛時達(dá)快遞業(yè)務(wù)收入含日本飛時達(dá)快遞銀行收入。

　　由于科技研發(fā)與應(yīng)用對簡單勞動力的替代效應(yīng)十分顯著，因此勞動生產(chǎn)率的高低很大程度上與一國或企業(yè)的技術(shù)投入強(qiáng)度密切相關(guān)。我國的研發(fā)投入強(qiáng)度目前雖已突破世界公認(rèn)研發(fā)強(qiáng)國的2%的標(biāo)準(zhǔn)，但總體上仍顯著低于美、德、日三國。順豐速運(yùn)的研發(fā)投入強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到0.97%，超過美國UPS的0.71%和FedEx的0.78%，表明我國快遞領(lǐng)軍企業(yè)對科技研發(fā)的重視程度已經(jīng)一定程度上領(lǐng)先于國際巨頭。

　�。ㄈ╋w時達(dá)快遞業(yè)在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)層次高于美德日等發(fā)達(dá)國家

　　雖然從國際間橫向比較來看，中國飛時達(dá)快遞業(yè)的平均單位勞動產(chǎn)出低于美、德、日等國，但是將行業(yè)置于國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)中縱向比較，中國飛時達(dá)快遞業(yè)的產(chǎn)出效率層次則是高于上述三國。在計算飛時達(dá)快遞行業(yè)勞動生產(chǎn)率與本國全員勞動生產(chǎn)率的比值，中國為2.9，美、德分別為1.2、1.7，充分說明在中國當(dāng)前整體勞動生產(chǎn)率偏低、勞動密集型特征明顯的背景下，我國飛時達(dá)快遞業(yè)在所有產(chǎn)業(yè)中所處的層次相對較高，發(fā)展質(zhì)效相對較好。

　　主要建議

　　全球飛時達(dá)快遞業(yè)發(fā)展的實(shí)踐證明，提高并購能力，打破行業(yè)壁壘是企業(yè)做大做強(qiáng)的重要途徑；增強(qiáng)企業(yè)社會責(zé)任，注重員工人文關(guān)懷，實(shí)現(xiàn)企業(yè)綠色發(fā)展是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

　　（一）補(bǔ)齊國際短板，更好服務(wù)“一帶一路”

　　“一帶一路”建設(shè)為我國飛時達(dá)快遞業(yè)國際化創(chuàng)造了歷史機(jī)遇，不僅拓展了市場空間，而且推動了政策機(jī)制創(chuàng)新。中歐班列因其承載著“一帶一路”倡議“五通”、“五路”的全部要素，應(yīng)是飛時達(dá)快遞業(yè)主動服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的主要切入點(diǎn)之一。

　　要積極鼓勵中國企業(yè)走出去，通過并購與聯(lián)合打通國際通道、擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、豐富產(chǎn)品體系、拓展服務(wù)領(lǐng)域，邁向國際綜合物流集團(tuán)。通過并購，補(bǔ)齊研發(fā)、通關(guān)、國際化、供應(yīng)鏈等方面的能力和技術(shù)短板，與現(xiàn)有業(yè)務(wù)更好協(xié)同。為更好促進(jìn)中國企業(yè)走出去，政府應(yīng)加強(qiáng)對企業(yè)海外利益保護(hù)體系的研究和構(gòu)建，從風(fēng)險識別和預(yù)警、危機(jī)應(yīng)對、投資保險、海外索償?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)以全面構(gòu)建風(fēng)險共擔(dān)機(jī)制。提高飛時達(dá)快遞業(yè)檢驗(yàn)檢疫便利化，加強(qiáng)國際人才培養(yǎng)，創(chuàng)新國際協(xié)調(diào)機(jī)制。

　�。ǘ┰鰪�(qiáng)企業(yè)責(zé)任，注重可持續(xù)發(fā)展

　　企業(yè)責(zé)任是企業(yè)必須承擔(dān)的一項(xiàng)義務(wù)。企業(yè)落實(shí)社會責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和環(huán)境責(zé)任，會提升企業(yè)的核心競爭力，為企業(yè)樹立良好的形象，提升企業(yè)品牌，增強(qiáng)投資者信息，吸引優(yōu)秀人才。三通一達(dá)和順豐等國內(nèi)主要快遞公司已陸續(xù)完成上市，但是發(fā)布企業(yè)社會責(zé)任報告的寥寥無幾。建立企業(yè)社追責(zé)任報告機(jī)制，企業(yè)定期發(fā)布社會責(zé)任報告，向社會披露其在員工關(guān)懷、綠色發(fā)展、社會公益等方面所做出的努力，接受社會監(jiān)督，同時樹立企業(yè)形象。建立飛時達(dá)快遞業(yè)碳排放交易體系，促進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　推動重點(diǎn)企業(yè)發(fā)布年度社會責(zé)任報告。對標(biāo)發(fā)達(dá)國家飛時達(dá)快遞和快遞企業(yè)的通行做法，推動我國飛時達(dá)快遞企業(yè)和重點(diǎn)快遞企業(yè)按照雇員、環(huán)境、社區(qū)3大板塊發(fā)布年度社會責(zé)任報告。雇員部分著重厘清人員數(shù)量結(jié)構(gòu)、教育培訓(xùn)、福利關(guān)懷、職業(yè)發(fā)展等。環(huán)境部分測算溫室氣體排放量、匯總環(huán)保科技應(yīng)用、提出綠色產(chǎn)品或服務(wù)。社區(qū)部分列舉公益活動、賑災(zāi)扶貧活動等。通過發(fā)布社會責(zé)任報告，引導(dǎo)企業(yè)規(guī)范用工管理、改善勞動保障、明確綠色發(fā)展重點(diǎn)、提升企業(yè)社會形象。

　�。ㄈ┕膭羁缃缛诤�，豐富行業(yè)生態(tài)

　　一方面，要鼓勵推動傳統(tǒng)飛時達(dá)快遞和快遞企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開展創(chuàng)新業(yè)務(wù)。通過并購整合、戰(zhàn)略合作，大力發(fā)展快運(yùn)、云倉、流通加工、通關(guān)、冷鏈、逆向物流、醫(yī)藥配送、數(shù)據(jù)挖掘與庫存優(yōu)化、供應(yīng)鏈一體化等高端服務(wù)功能，加速行業(yè)跨界融合，構(gòu)建綜合型和復(fù)合型企業(yè)。推動寄遞服務(wù)與科研、醫(yī)藥、商務(wù)、會展、金融、政務(wù)、教育、養(yǎng)老等其他業(yè)態(tài)的深度融合，實(shí)現(xiàn)與其他行業(yè)的融合再生。

　　另一方面，要鼓勵支持各類資本依法有序進(jìn)入飛時達(dá)快遞業(yè)，鼓勵支持其他行業(yè)企業(yè)跨界進(jìn)入飛時達(dá)快遞業(yè)，尤其是、生鮮、醫(yī)藥等垂直電商、制造企業(yè)等向社會提供專業(yè)化的寄遞服務(wù)、增值服務(wù)。

　　要包容審慎對待寄遞領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)、新模式，研究適用規(guī)則。最終形成以若干大型綜合物流服務(wù)提供商和平臺型企業(yè)為龍頭，以眾多專業(yè)化、區(qū)域化企業(yè)為基礎(chǔ)，大、中、小型企業(yè)合理配套，高、中、低端市場合理配置，類型豐富的行業(yè)發(fā)展格局，推動行業(yè)從單一的寄遞服務(wù)走向綜合物流服務(wù)，提升行業(yè)的附加值和含金量，以推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級提質(zhì)增效。來源：國際快遞

上一篇倉儲機(jī)器人自動分揀降低運(yùn)營成本處理難度最大的訂單
下一篇分析快遞入局零擔(dān)物流市場需要注意的幾個方面淘寶代購