（作者劉蔚然單位：廈門航空） -郵政小包

　　實(shí)在，航線客機(jī)同樣如此。盡管多了很多輔助和先進(jìn)的系統(tǒng)，但飛機(jī)終極還是要在飛行員的控制下完成相應(yīng)的飛行任務(wù)。在航班運(yùn)行中，機(jī)組應(yīng)該時(shí)刻清楚自己的飛行狀態(tài)要素。這樣一來，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，即使面對(duì)機(jī)載儀表能力降級(jí)后的復(fù)雜情況，機(jī)組也能從收留地判定故障并將飛機(jī)保持或恢復(fù)到安全的飛行狀態(tài)。機(jī)組通過原始儀表飛行，借助各方面零散的信息組成必要飛行要素，并保持良好的情景意識(shí)，利用一切可用的手段和信息判定當(dāng)前的狀態(tài)、位置，是保證安全飛行的重要方法。

　　良好的情景意識(shí)

　　此外，機(jī)組由兩人或者多人組成，機(jī)組的情景意識(shí)并非每個(gè)飛行員情景意識(shí)的簡單相加。按照現(xiàn)在常說的，機(jī)組的情景意識(shí)不是“1+1=2”，而是可能小于2或大于2。這是由于情景意識(shí)需要良好的溝通來進(jìn)行疊加�？湛凸咎岢觯皟擅w行員作為機(jī)組必須保持自己的情景意識(shí)，并且立即解決任何的不確定因素”。在確保正確地操縱、導(dǎo)航飛機(jī)后，機(jī)組應(yīng)該在合適的時(shí)機(jī)保證通訊暢通，并使用標(biāo)準(zhǔn)用語。

　　用教員常說的話就是，“人要想到飛機(jī)前面飛，而不是被飛機(jī)拖著往前飛”。正如川航機(jī)長劉傳健，在駕駛艙破損、低溫，且副駕駛失能、多數(shù)儀表損壞的多重極端條件下，通過自身過硬的技術(shù)、良好的情景意識(shí)，仍然能第一時(shí)間轉(zhuǎn)向成都，脫離高原地形，為后續(xù)安全飛回成都落地創(chuàng)造了極好的條件。

　　例如，一名飛行員在機(jī)長位上人工操縱飛機(jī)，而另一名飛行員作為監(jiān)控飛行員坐在副駕駛位。此時(shí)可能存在的情況是，機(jī)長對(duì)飛機(jī)的姿態(tài)、速度、高度等狀態(tài)要素更為明確，而副駕駛對(duì)飛機(jī)所處的位置、飛機(jī)與四周地形的關(guān)系、導(dǎo)航和其他信息則處于較高的情景意識(shí)水平。因此，副駕駛和機(jī)長應(yīng)該進(jìn)行良好的溝通，共同分享各自關(guān)注的信息，從而進(jìn)步整個(gè)機(jī)組的情景意識(shí)，做到眼觀六路、耳聽八方。

上一篇巴西航空工業(yè)公司（下簡稱“巴航工業(yè)）宣布了新的環(huán)境、社會(huì)和公司治理（ESG）宏偉目標(biāo)-海運(yùn)網(wǎng)
下一篇其他德國人在沒有德國士兵的保護(hù)下無法進(jìn)入機(jī)場(chǎng)-空運(yùn)價(jià)格表

（作者劉蔚然 單位：廈門航空） -郵政小包

（作者劉蔚然單位：廈門航空） -郵政小包