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時(shí)任總統(tǒng)特朗普簽發(fā)行政命令-上�？者\(yùn)

　　增加航班，需要考慮的不止是乘客需求

　　美國�？粗袊窈骄帜芊砰_更多航班。

　　美國國務(wù)院公布，對(duì)于過往14天內(nèi)在中國、伊朗、巴西或南非境內(nèi)活動(dòng)、而且學(xué)術(shù)項(xiàng)目在2021年8月1日或之后開始的學(xué)生和學(xué)者，假如已經(jīng)持有F-1或者M(jìn)-1類的學(xué)生簽證，無需再經(jīng)過其他手續(xù)，最早在其學(xué)術(shù)項(xiàng)目開始前的30天前就可以進(jìn)境美國。此前受新冠肺炎疫情影響，從中國無法直接進(jìn)境美國，必須繞道第三國進(jìn)行14天隔離。

　　中國民航局表露，“國際定期客運(yùn)航班預(yù)先飛行計(jì)劃查詢”小程序于5月8日正式上線。旅客可通過民航局官網(wǎng)首頁進(jìn)進(jìn)小程序，旅客在查詢界面中輸進(jìn)出發(fā)、到達(dá)城市等相關(guān)檢索信息，可查詢本航季(2021年3月28日至2021年10月30日)已獲批復(fù)的全部國際客運(yùn)航班計(jì)劃。

　　這是一個(gè)階段性的句號(hào)，此前一眾赴美留學(xué)生因新冠肺炎疫情和簽證限制，滯留在國內(nèi)上晝夜顛倒的網(wǎng)課。今天我們重新發(fā)表原載于《財(cái)經(jīng)》雜志2021年5月20日“汽車與出行”欄目的文章，講述了4月美國公布松綁中國等部分國家進(jìn)境限制后，留學(xué)生們忙于訂票的場景。而今時(shí)進(jìn)8月，他們終于成行，留學(xué)生活回到正軌。

　　2021年以來，在線旅游社（即OTA）已經(jīng)能夠拿到航司的正常報(bào)價(jià)，進(jìn)行國際機(jī)票銷售。張楊說，2020年11月起，回國旅客需要“雙陰檢測(cè)”；12月，中國駐美大使館發(fā)布“非必要、非緊急、不旅行”通知。由此美中航班及旅客數(shù)目逐步降低，供需關(guān)系發(fā)生了變化，價(jià)格逐步降低，直至四月底的新政發(fā)布導(dǎo)致票價(jià)再次走高。

　　2020年6月3日，美國交通部發(fā)布禁令，由于沒有美國航司可執(zhí)行中美航班，公布將于6月16日起禁止所有中國航司運(yùn)營的貿(mào)易客機(jī)航班飛往美國，中美有中斷航的風(fēng)險(xiǎn)。

　　跟不上的供給，降不下的票價(jià)

　　對(duì)此，中方迅速響應(yīng)，于6月4日修改相關(guān)政策，達(dá)美航空和美聯(lián)航的四班航線獲得中國民航局批準(zhǔn)。6月25日，中美兩國恢復(fù)疫情后的定期貿(mào)易航班往來。達(dá)美航空是第一家，開通西雅圖和上海之間的航班，經(jīng)停韓國首爾。

　　近日一張照片廣為流傳，顯示美國開放留學(xué)生進(jìn)境后，中國留學(xué)生在上海浦東機(jī)場排隊(duì)值機(jī)往美國，有的航班等待值機(jī)和送行的隊(duì)伍長達(dá)千米。

　　2021年4月26日，美國調(diào)整中國等部分國家進(jìn)境限制，刺激了留學(xué)生返美的需求。范怡寧在當(dāng)晚順利買到了返回美國學(xué)校的機(jī)票，并在一周前重新辦理了簽證�；仡櫤炞C辦理流程，范怡寧覺得很順利，挺方便就通過了。

　　盡管范怡寧在4月26日當(dāng)天就開始預(yù)定八月份飛往美國的機(jī)票，但她還是沒能搶到直飛航班�！耙晕冶本�-紐約為例，當(dāng)時(shí)看直飛航班只有一班美聯(lián)航，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)艙都已經(jīng)飆到了三萬多�！狈垛鶎幐嬖V出行一客。

　　開放簽證那天，范怡寧的朋友先訂了機(jī)票，價(jià)格一萬。等到自己晚上要訂時(shí)就變成了兩萬，“然后我就趕緊換了一個(gè)日期，定了個(gè)一萬的�！狈垛鶎帉�(duì)出行一客回憶，在她買完票的第二天早上，那趟航班票價(jià)已經(jīng)漲到了兩萬多。

　　東方航空MU588（紐約-上海）航班剛剛被熔中斷四周。4月8日，民航局發(fā)布指令，由于3月30日該航班上的核酸檢測(cè)陽性旅客達(dá)到10例，觸發(fā)熔中斷機(jī)制，停止運(yùn)行四周。

　　往哪兒國際機(jī)票負(fù)責(zé)人張楊對(duì)出行一客回憶道，往年五六月，由于“五個(gè)一”政策導(dǎo)致中美航班較少，需求量遠(yuǎn)大于供給。部分小代理人從中牟利，用爬蟲技術(shù)往官網(wǎng)刷票占座，再通過線下渠道對(duì)用戶加價(jià)賣出。普通旅客很難搶到正常價(jià)格的航班，只能從這些人手里購買。

　　由于3月12日時(shí)美國航司已停飛中國，按照“五個(gè)一”要求，導(dǎo)致其在此后都無法執(zhí)飛中美航班，中美之間降至每周4個(gè)航班，其中中國國航執(zhí)飛北京-洛杉磯，東方航空?qǐng)?zhí)飛上海-洛杉磯，南方航空?qǐng)?zhí)飛廣州-洛杉磯，廈門航空?qǐng)?zhí)飛廈門-洛杉磯。

　　一年零三個(gè)月，中美航班拉鋸戰(zhàn)

　　其次是針對(duì)機(jī)組和乘客的隔離酒店保障能力。

　　從開放簽證前到現(xiàn)在的二十多天，范怡寧親眼見證了自己訂的這趟航班從7000多漲到一萬多，再到如今的兩萬多，“還是挺嚇人的”。

　　新華社報(bào)道，上海浦東國際機(jī)場天天進(jìn)境職員大約3000人，超過全國進(jìn)境旅客總數(shù)四成。一架百人規(guī)模的進(jìn)境航班，從落地開啟艙門到完成核酸采樣和二次測(cè)溫，需100分鐘左右。

　　為了運(yùn)送更多的客人，中美航線普遍采用大型客機(jī)執(zhí)飛，以美聯(lián)航的上海-舊金山航線為例，其由波音777-300ER執(zhí)飛，最高載客量可達(dá)368人，而南方航空更是派出了世界上載客量最大的客機(jī)空客A380，座位數(shù)高達(dá)506個(gè)，用于運(yùn)營廣州-洛杉磯航線。

　　往哪兒數(shù)據(jù)顯示，4月27日從大陸前往美洲地區(qū)的出票量環(huán)比26日上漲5倍。

　　機(jī)票價(jià)格迅速上漲已是業(yè)內(nèi)共叫。一位從事國際機(jī)票票務(wù)代理的人士告訴出行一客：“8月份的機(jī)票就是上漲的趨勢(shì)，中美直飛機(jī)票已經(jīng)將近三萬元。”2019年的直飛單程機(jī)票大約只五六千元，是如今的五分之一。

　　當(dāng)時(shí)，由美國回國的直飛航班商務(wù)艙一度被炒到了19萬，就算是經(jīng)濟(jì)艙也叫價(jià)到17萬，就這樣市場上仍然是一票難求。

　　首先是機(jī)場的保障能力。

　　為了進(jìn)步效率，美聯(lián)航上海-舊金山航線一度在2020年10月取消經(jīng)停韓國首爾，實(shí)現(xiàn)真正的中美直飛。但這很快被取消，由于機(jī)組對(duì)于在華隔離待遇不滿。在美國機(jī)組職員看來，抵達(dá)上海時(shí)要等待很長時(shí)間，沒有工作職員專用通道，此外住宿和餐飲條件有限，和以往存在相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

　　中斷航風(fēng)波已度過，此后中美航班態(tài)勢(shì)向好。2020年8月18日，美國交通部發(fā)布公告，公布中美航班將翻番，從目前的每周八班增加到16班，國際物流，由中美共六家航空公司平分。

　　盡管當(dāng)前的航班量比最少時(shí)已經(jīng)增加不少，相較疫情之前的正常年份，只是杯水車薪。2021年1月-4月，中國大陸直飛美國的航班共119班，2019年同期的這一數(shù)字是3944班，同比下降高達(dá)96.98%。

圖片

　　在過往一年零三個(gè)月的時(shí)間里，中美航班時(shí)緊時(shí)松，曾一度面臨中斷航的風(fēng)險(xiǎn)。

　　從美國到中國的飛行時(shí)間至少要12小時(shí)，假如一口氣直飛，美方機(jī)組職員勢(shì)必要在中國下機(jī)休息，這一般意味著十四天的集中隔離。達(dá)美航空率先想出了“鉆空子”的方法：預(yù)備兩套機(jī)組，一套從美國飛韓國，在韓國休息，另一套從韓國飛中國再飛回韓國，期間不下飛機(jī)，也不會(huì)在中國被隔離。

　　有一班往程就有一班返程，漲價(jià)也是雙向的。自2020年1月赴美至今的留學(xué)生晏周，再次被回國的機(jī)票價(jià)格勸退。

　　2021年4月26日，美國公布松綁中國等部分國家進(jìn)境限制，滯留在華的一眾赴美留學(xué)生有看在7月后直飛美國返校。

　　美國航司要求恢復(fù)中美航班，但申請(qǐng)遲遲未能得到批復(fù)，于是美方以航權(quán)對(duì)等原則施壓。根據(jù)中美雙方在1980年簽署的《中美航權(quán)協(xié)定》，兩國基于對(duì)等原則互相開放天空。

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