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從民航系統(tǒng)內(nèi)部人士獲悉-鄭州空運(yùn)公司

  3)飛行員失誤(通常是沖出跑道的主要原因):

  飛機(jī)于當(dāng)晚拖移至停機(jī)位,經(jīng)目視檢查,外觀未發(fā)現(xiàn)損傷。本次事件原因仍在進(jìn)一步調(diào)查中,公司將密切關(guān)注本次事件后續(xù)調(diào)查進(jìn)展情況,并積極采取應(yīng)對措施,敬請廣大投資者留意投資風(fēng)險。

  5)8月31日晚民航西南局內(nèi)部通報

  華夏航空客機(jī)滑出跑道事件回顧

  主要是指著陸跑道有順風(fēng)、風(fēng)切變、亂流、跑道積冰、積水、積橡膠等影響飛機(jī)輪胎和跑道道面摩擦系數(shù)的因素。

  

從民航系統(tǒng)內(nèi)部人士獲悉-鄭州<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>空運(yùn)</a>公司

  飛機(jī)接地后減速主要靠飛機(jī)剎車、反推、減速板等共同作用。通常在放行計算的著陸間隔是不包含反推的使用,僅包括減速板和飛機(jī)剎車。

  經(jīng)初步調(diào)查,事發(fā)當(dāng)天有雷陣雨,華夏航空機(jī)組有較強(qiáng)落地意愿,塔臺通報跑道處于濕滑狀態(tài),機(jī)組在著陸時偏高,飛機(jī)接地點(diǎn)靠前,鐵路運(yùn)輸上?者\(yùn),機(jī)組收反推早,使用剎車晚,終極導(dǎo)致沖出跑道。

  這這與資深機(jī)長陳建國此前分析相對一致。陳建國此前撰文指出,造成飛機(jī)沖出跑道的原因主要有以下幾點(diǎn):天氣原因、飛機(jī)原因、飛行員失誤等:

  8月30日,華夏航空股價開盤即遭遇跌停。

  假如飛機(jī)系統(tǒng)失效,比如影響到剎車、發(fā)推、減速板失效或者不能達(dá)到最大效能,飛機(jī)減速性能變差,就會有沖出跑道的可能。在有些飛機(jī)上,由于其他系統(tǒng)失效也會影響到這些系統(tǒng),比如空客飛機(jī)失往電力、飛行控制計算機(jī)失效等。

  4)大雨中沖出偏出跑道的風(fēng)險

  4)8月30日晚華夏航空回應(yīng)

  1)天氣原因:

  飛機(jī)在大雨中落地的危險源主要包括大雨影響飛行員視線造成對位置和高度的判定失誤、亂流對飛機(jī)的速度和姿態(tài)的影響、接地點(diǎn)超出接地區(qū)、飛機(jī)滑水、跑道摩擦效應(yīng)變差等。

  民航資源網(wǎng)2021年9月1日消息:據(jù)新京報消息,從民航系統(tǒng)內(nèi)部人士獲悉,民航西南局內(nèi)部通報華夏航空客機(jī)沖出跑道事件。29日,華夏航空一航班滑出跑道,撤離過程中4名旅客有稍微擦傷。經(jīng)初步調(diào)查,鐵路運(yùn)輸上?者\(yùn),事發(fā)當(dāng)天有雷陣雨,華夏航空機(jī)組有較強(qiáng)落地意愿,塔臺通報跑道處于濕滑狀態(tài),機(jī)組在著陸時偏高,飛機(jī)接地點(diǎn)靠前,機(jī)組收反推早,使用剎車晚,終極導(dǎo)致沖出跑道。

  8月29日,華夏航空機(jī)號為B-3250的CRJ-900型飛機(jī)執(zhí)行G54394航班(新疆庫爾勒

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