中國商用飛機有限責(zé)任公司(COMAC)的目標(biāo)是在年底前完成C919飛機的本地認(rèn)證-船期查詢
其中一人表示，往年西雅圖的工程師訪問了中國，回答了中國民用航空局(CAAC)的技術(shù)相關(guān)題目。兩位業(yè)內(nèi)人士說，當(dāng)發(fā)現(xiàn)到中國民航局的時間表落后于其他監(jiān)管機構(gòu)時，波音公司就建議中國派代表到西雅圖觀察試飛，但由于美國疫情嚴(yán)重而被中國民航局拒盡了。第一位人士稱，討論轉(zhuǎn)向讓波音公司的工程師和飛行員前往北京進(jìn)行試飛，但六個月后，這還沒有實現(xiàn)。
中國希看與西方飛機制造商展開競爭，其C919飛機與737MAX和其他窄體飛機(如空客A320)構(gòu)成直接競爭關(guān)系。中國商用飛機有限責(zé)任公司(COMAC)的目標(biāo)是在年底前完成C919飛機的本地認(rèn)證，并終極尋求西方認(rèn)證。
這種潛伏競爭促使美國和歐洲暫時放下長達(dá)17年的飛機貿(mào)易戰(zhàn)，以便集中精力迎戰(zhàn)中國補貼。
波音公司稱其繼續(xù)與中國民航局和其他監(jiān)管機構(gòu)密切合作，使737MAX實現(xiàn)全球復(fù)飛，但波音未回答路透提出的具體題目。
中國民航局未對批準(zhǔn)時間表或考量因素置評。中國民航局在業(yè)內(nèi)被公以為世界主要航空監(jiān)管機構(gòu)中最守舊的一個。十多年來，空運報價海運價格，中國沒有發(fā)生過致命的貿(mào)易空難。
“我確知，拖得太久對我們不利，”他本月在一個會議上表示，“之所以不利，是由于他們(中國)在全球飛機產(chǎn)業(yè)增長中舉足輕重�！�
但熟悉相關(guān)討論的人士表示，監(jiān)管和政治方面的障礙意味著任何解決方案都還需要數(shù)月時間。對于波音首席執(zhí)行官David Calhoun來說，這意味著公司的利潤和市場份額將落進(jìn)歐洲競爭對手空客的囊中。
業(yè)內(nèi)人士說，政治、簽證和檢疫題目等實際題目，以及中國航空監(jiān)管機構(gòu)的嚴(yán)格審查，逐漸消磨了美國對快速解決題目的希看。
波音公司曾�？粗袊钔硗甑讜鷾�(zhǔn)737MAX重返藍(lán)天；今年1月該公司表示，預(yù)計到6月底737MAX將可獲得各地監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)。目前在拜登政府的幫助下，波音公司正加緊努力，說服中國相信該機型是安全的，并在航空業(yè)開始從新冠疫情中恢復(fù)之際重建這項最具戰(zhàn)略意義的合作關(guān)系。
六個月前西方國家解除了對737MAX將近兩年的禁飛令，但波音這款銷售速度最快的飛機在中國的危性能否結(jié)束，還是迷霧重重。
民航資源網(wǎng)2021年6月25日消息：據(jù)路透社報道，貿(mào)易關(guān)系緊張以及西方國家試圖壓制中國的競爭力，這些因素正在拖延737MAX回回中國市場的計劃，使波音倍感受挫，與此同時一家潛伏競爭對手正在展現(xiàn)自身日益增強的影響力。
Calhoun說，由于中國市場存在不確定性，波音沒有信心在2022年初達(dá)到每月31架的基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)步737MAX的產(chǎn)量。中國事全球最大的飛機市場，然而波音自2017年以來幾乎未接到任何中國的新訂單，國際物流，這也是公司決定削減遠(yuǎn)程787飛機生產(chǎn)的原因之一。
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