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快遞電動自行車到了十字路口

爭議聲中，企業(yè)普遍反映目前面對著十字路口的選擇。是按舊標盡快整改，避免新增產(chǎn)量成為浪費，還是繼續(xù)扛下去，等標準修訂？

　　一位企業(yè)內(nèi)部人士告訴記者，對于生產(chǎn)企業(yè)來講，一旦嚴格執(zhí)行1999年的標準，企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)線可能面臨著被推翻的厄運，重建符合“標準”產(chǎn)品的生產(chǎn)線將成為首要任務；而且當電動自行車的功能大大下降，銷售也必將受此影響，市場空間萎縮將是整個行業(yè)需要面對的，尤其是很多中小企業(yè)可能在這一輪變革中遭遇淘汰。

　　胡剛則強調(diào)，此次國標的重新實施，短期的負面效應主要在于，7、8、9月是電動自行車的銷售旺季，占全年銷量的40%，很多大的訂單均在此階段簽訂，此時實施限令，使得很多消費者產(chǎn)生觀望態(tài)度，推遲購買計劃，從而使公司銷量下滑。

　　此外，一些下游產(chǎn)業(yè)也難逃受沖擊的命運，其中以電動自行車為主要運輸工具的快遞業(yè)“何以為繼”則成為近期廣受關(guān)注的話題。“如果不讓使用電動自行車，我還真想不到有其他更好的配送方法。”有快遞業(yè)負責人不無憂慮地向媒體表示。京東商城董事局主席兼CEO劉強東也通過微博表示，對電動自行車的限制使得其公司運營成本猛增40%。

　　因此，不少電動自行車生產(chǎn)企業(yè)呼吁國家盡快出臺新標準，這樣就能直接按照新標準來生產(chǎn)。對此，周鶴良認為，車身重量與安全性無直接關(guān)系，所以不必對車身重量做很明確的要求，而對于時速的限制，應按不同的使用地域，分為三個不同的限制標準，北京、上海這樣的大城市時速上限可以是20公里，中小城市30公里，郊區(qū)可以超過40公里。

　　胡剛表示，希望國內(nèi)的標準能夠與美國看齊。同時，他還提出，希望提高電動自行車的準入標準，按電動摩托車的標準實施，來保證行業(yè)內(nèi)企業(yè)的整體實力。據(jù)工信部的規(guī)定，獲得摩托車牌照的企業(yè)必須滿足項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產(chǎn)投資不得低于8000萬元，生產(chǎn)研發(fā)設備投資不得低于2000萬元，注冊資本不得低于8000萬元。

　　在電動自行車行業(yè)不知何去何從之際，EMS、順豐等多家快遞公司為應對對電動自行車的限制，正在計劃采購小型面包車來替代電動自行車，但是他們也無奈地表示，小型面包車不僅不如電動自行車方便、快捷，成本也增加了不少。

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