其中凸顯當前供應鏈設計和運營的一些問題-法國空運
彥辭先生以為，自中國加進世貿(mào)組織以來，運輸和物流行業(yè)一直是推動出口導向型經(jīng)濟增長的關(guān)鍵。如今，中國國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展是中國經(jīng)濟的主要驅(qū)動力。馬士基以為，通過增強、優(yōu)化及數(shù)字化供給鏈體系，會為中國經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造更大的價值。馬士基：全球供給鏈發(fā)展新趨勢和思考
2021年09月06日 11時 馬士基團體
海運業(yè)承擔全球貿(mào)易中90%的貨物運輸，但整個行業(yè)在實現(xiàn)數(shù)字化方面仍然任重道遠。全球貿(mào)易仍受制于大量的紙質(zhì)流程及操縱，比如一個冷箱從東非運到歐洲的整個過程會涉及30多家參與方和200多次信息交換，而其中大部分是手動、紙質(zhì)信息交換，從而給供給鏈造成巨大挑戰(zhàn)。因此，國際貿(mào)易體系需要更加互聯(lián)互通的數(shù)字化供給鏈。
來源：馬士基團體
談及后疫情時代，面對復雜的全球經(jīng)濟形勢應如何構(gòu)建全球供給鏈的韌性，彥辭表示：“馬士基致力于為客戶提供端到真?zhèn)�物流解決方案，我們通過包括海運、鐵路、空運等多種運輸方式為客戶提供靈活可靠的服務。眾所周知，隨著全球經(jīng)濟復蘇、需求增長，以及疫情帶來的消費者行為模式的改變，使集裝箱運輸需求大幅反彈。但由于供給鏈瓶頸導致有效運力不足，市場上出現(xiàn)缺箱、缺艙、運費上漲等現(xiàn)象。從根本上說，這是由兩個因素造成的：第一個因素是全球各地很多港口因疫情影響，港口產(chǎn)生擁堵或操縱受限，其中受沖擊最大的是北美，而歐洲、中國鹽田港和寧波港等地也受到影響。有數(shù)據(jù)顯示，上述影響消耗了10-25%的全球集裝箱運力，所以隨著時間推移，導致供給鏈瓶頸的情況逐漸緩解，全球供給鏈才能逐漸恢復暢通。”
在過往一年多的時間里，由于疫情影響，航運和物流行業(yè)經(jīng)歷了一場“完美風暴”，其中凸顯當前供給鏈設計和運營的一些題目。馬士基以為數(shù)字化將顛覆航運物流業(yè)運營現(xiàn)狀。在疫情期間，數(shù)字技術(shù)革新與發(fā)展支持我們在線實時為客戶提供服務。同時，我們也從客戶業(yè)務發(fā)展走向看到數(shù)字化引領(lǐng)各行業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢，比如電子商務的蓬勃發(fā)展促進各品牌減少對中間渠道的依靠，而直接與消費者建立聯(lián)系。
9月2日至7日，以“數(shù)字開啟未來，服務促進發(fā)展”為主題的2021年中國國際服務貿(mào)易交易會在北京舉行。9月3日，馬士基(中國)有限公司總裁彥辭先生(Jens Eskelund)應邀參加“服務貿(mào)易開放發(fā)展新趨勢高峰論壇”，與來自國務院發(fā)展研究中心、海關(guān)總署研究中心、普華永道、中國宏觀經(jīng)濟研究院的嘉賓一起就科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與服務貿(mào)易展開戰(zhàn)略對話。
在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面，彥辭分享道：“馬士基非常重視應對天氣變化帶來的挑戰(zhàn)。航運業(yè)二氧化碳排放約占全球總排放量的3%，因此我們必須采取行動。歐盟和中國已分別承諾到2050 年和2060年實現(xiàn)碳中和。很明顯，在包括海運業(yè)在內(nèi)的諸多行業(yè)中，使用現(xiàn)有技術(shù)進行碳減排的潛力非常有限，因此需要通過全新的技術(shù)以實現(xiàn)碳中和目標。由于所面臨挑戰(zhàn)的規(guī)模和緊迫性，通過產(chǎn)業(yè)合作、國際合作來開發(fā)和應用全新的船舶推進技術(shù)和碳中和燃料十分必要。中國和歐洲是航運業(yè)的全球領(lǐng)導者，所以更應加強合作，在技術(shù)標準方面達成一致，并共同建立全球基礎(chǔ)設施，確保碳中和燃料的可用性。馬士基不久前剛剛訂造了8艘能夠使用綠色電制甲醇運行的大型集裝箱船，公司會通過各種努力來實現(xiàn)脫碳目標。”
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