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我們不太可能在明年之前看到情況有所好轉(zhuǎn)-東南亞國際國際快遞

　　彭博社援引該團(tuán)體旗下APM Termina首席執(zhí)行官Morten Engelstoft稱，

　　業(yè)內(nèi)的共叫是，我們不太可能在明年之前看到情況有所好轉(zhuǎn)。

　　全球最大的集裝箱租賃公司Triton International的首席執(zhí)行官Brian Sondey表示：

　　此前，瑞銀的一份研究報告顯示，預(yù)計港口擁堵情況將會持續(xù)到2022年。疫情變化的好壞與否，將決定未來走向和供給鏈何時好轉(zhuǎn)，由于疫情是導(dǎo)致印尼、馬來西亞和越南等東南亞國家的制造廠停工并延長交貨時間的主要原因。

　　與此同時，超過40艘集裝箱船在港口外等待停泊，也打破了今年仲春的蘇伊士運河阻塞事件時后的紀(jì)錄。

　　但供給鏈危機(jī)在今年內(nèi)或?qū)o法得到解決。美國零售商正開始為玄色星期五(11月26日)進(jìn)行備貨，這些消費需求壓力不太可能在2022年前放緩。

　　解決這一題目需要讓供需關(guān)系趨于改善，降低消費者的需求增長，從而讓供給鏈有時間遇上。

　　消費需求激增給集裝箱團(tuán)體、供給商和物流公司紛紛造成了壓力，為了盡可能快地交付，國際物流，運力始終處于緊張狀態(tài)，這導(dǎo)致了集運市場陷進(jìn)了“惡性循環(huán)”。

　　此外，Engelstoft承認(rèn)港口需要更多投資來改善基礎(chǔ)設(shè)施，但也夸大美國消費者的需求激增是造成供給鏈系統(tǒng)壓力的原因，并表示美國進(jìn)出口的增量遠(yuǎn)超世界上的其他地區(qū)。

　　全球最大的集裝箱航運公司馬士基團(tuán)體日前表示，當(dāng)前的全球航運擁堵和供給鏈危機(jī)只能通過降低消費需求來解決。

　　上周，美國最繁忙的兩大港口，洛杉磯港和長灘港的擁堵情況，創(chuàng)下了自新冠疫情以來的最高水平。

，鐵路運輸上海空運

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