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難道Alphaliner預(yù)判了我們的預(yù)判?一家負(fù)責(zé)任的數(shù)據(jù)資訊公司-哈薩克斯坦空運(yùn)

但假使這筆訂單并不含在67艘船之內(nèi),假如數(shù)據(jù)沒統(tǒng)計(jì)出錯(cuò)的話,在該筆訂單之后,長(zhǎng)榮海運(yùn)的新船訂單船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到91艘,訂單總運(yùn)力733322TEU。在TOP10班輪公司中船隊(duì)訂單規(guī)模未超過MSC地中海航運(yùn)901818TEU,位居世界前十大班輪公司新船訂單榜的榜眼。另假如該訂單全部交付,按目前班輪公司的運(yùn)力規(guī)模,長(zhǎng)榮海運(yùn)將有可能再次沖擊班輪公司世界第五的寶座。
事實(shí)上在該筆訂單官宣之前,市場(chǎng)就已有傳聞。彼時(shí)一家船舶經(jīng)紀(jì)商表示,“一些船廠在2300TEU的新造船上開出4000萬美元,在3300TEU的船上開出4900萬美元。這些價(jià)格不包含脫硫塔,脫硫塔的本錢在每艘船100萬到150萬美元之間。”該經(jīng)紀(jì)所報(bào)的價(jià)格顯示,訂購(gòu)新支線船的本錢在過往兩個(gè)月里上漲了40%。
來源:航運(yùn)界網(wǎng)


航運(yùn)界網(wǎng)消息,長(zhǎng)榮海運(yùn)與中船黃埔文沖船廠達(dá)成造船協(xié)議,共建造24艘集裝箱船,分別是2艘1800TEU、11艘2300TEU和11艘3000TEU集裝箱船。





 

然而有趣的是,在該筆訂單(9月8日)官宣之后,據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)榮海運(yùn)共經(jīng)營(yíng)203艘集裝箱船,總運(yùn)力達(dá)139萬TEU;訂單船舶67艘,訂單總運(yùn)力為671422TEU。再此,航運(yùn)界網(wǎng)亦對(duì)該數(shù)據(jù)產(chǎn)生疑問,據(jù)Alphaliner9月2日數(shù)據(jù)顯示長(zhǎng)榮海運(yùn)的訂單總數(shù)為68艘,訂單總運(yùn)力為673406TEU?梢,在本輪訂單官宣之后,該榜單數(shù)據(jù)并未更新。

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對(duì)此,航運(yùn)界網(wǎng)向長(zhǎng)榮海運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人求證船隊(duì)規(guī)模的具體數(shù)據(jù),但并未給出正確答復(fù)。而業(yè)內(nèi)人士指出,本輪24艘訂單早已被納進(jìn)到Alphaliner榜單數(shù)據(jù)之中。(作為一家負(fù)責(zé)任的航運(yùn)媒體,我們?cè)俣葤伋鲆蓡,海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞,難道Alphaliner預(yù)判了我們的預(yù)判?一家負(fù)責(zé)任的數(shù)據(jù)資訊公司,在船隊(duì)運(yùn)力數(shù)據(jù)方面,不應(yīng)該等到船東或船廠官方公告之后再對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新嗎?)
數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)榮海運(yùn)2021年上半年稅后凈利潤(rùn)新臺(tái)幣781.41億元(約合人民幣181.16億元),同比增長(zhǎng)27.4倍;EBITDA利潤(rùn)率高達(dá)57.65%,在全球集運(yùn)企業(yè)中名列前茅,毛利率為53.39%。

根據(jù)公告顯示,每艘船單價(jià)本錢在2800-5100萬美元之間,總交易金額在9.58-10.98億美元之間。該系列船舶預(yù)計(jì)將于2024年下半年到2026年之間陸續(xù)完成交付。
事實(shí)上,在航運(yùn)業(yè)當(dāng)前的高光時(shí)刻,多家班輪公司紛紛下單造新船,鐵路運(yùn)輸上?者\(yùn),其意在保持行業(yè)地位、船隊(duì)規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。固然造船新趨勢(shì)本就無可厚非,但船東也應(yīng)該意識(shí)到亞洲和美國(guó)港口的擁堵題目。對(duì)于當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)如何才能緩解,航運(yùn)界網(wǎng)以為造船和造箱以及用散貨船代替集裝箱船等方式,已經(jīng)不能緩解當(dāng)前的極端物流事件,唯有改善歐洲和北美LA LB港的工作效率以及陸地基礎(chǔ)設(shè)施等物流瓶頸,市場(chǎng)才會(huì)有看回回正常。

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