進(jìn)而將進(jìn)口和出口操作整合成一個(gè)整體-澳大利亞國(guó)際空運(yùn)

針對(duì)恒安國(guó)際團(tuán)體往往在同一港口進(jìn)行貨物裝卸的特點(diǎn)，馬士基團(tuán)隊(duì)在疫情之前就向恒安提出了全新的三角集運(yùn)概念。三角集運(yùn)，簡(jiǎn)而言之就是將海運(yùn)、拖車(chē)及集裝箱三者結(jié)合起來(lái)提供一體化的方案，進(jìn)而將進(jìn)口和出口操縱整合成一個(gè)整體，使得進(jìn)出口的操縱性、協(xié)調(diào)性及計(jì)劃性更強(qiáng)。在疫情期間，馬士基為恒安制定的整體方案不但解決其海運(yùn)運(yùn)輸到港、原材料卸載的題目，還讓恒安明確了解空置集裝箱的下一站裝載的貨物及目的地，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，整個(gè)過(guò)程快速透明。馬士基團(tuán)隊(duì)通過(guò)靈活的思維轉(zhuǎn)變以及和客戶的高度合作，為恒安國(guó)際團(tuán)體優(yōu)化了本錢(qián)，在缺箱的情況下也給客戶提供了穩(wěn)定的箱源，并打破了傳統(tǒng)的堆場(chǎng)限制。
從2020年初開(kāi)始，新冠疫情對(duì)各個(gè)行業(yè)、企業(yè)以及其供給鏈、物流運(yùn)輸服務(wù)帶來(lái)了空前的影響。很多企業(yè)在此危機(jī)挑戰(zhàn)下，運(yùn)作模式隨之發(fā)生改變。而對(duì)于馬士基的客戶來(lái)講，一切常規(guī)被打破，需求也隨之發(fā)生了新變化。而在一場(chǎng)尚未結(jié)束的疫情里，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，圍繞危機(jī)開(kāi)展行動(dòng)，從恐慌到適應(yīng)并激發(fā)新的創(chuàng)新力就成為一個(gè)必然。

數(shù)據(jù)顯示，截至到2020年第二季度，馬士基團(tuán)隊(duì)已經(jīng)通過(guò)此方案為恒安處理超過(guò)2200 次運(yùn)輸任務(wù)，幫助恒安團(tuán)體降低了20%的物流總本錢(qián)。與此同時(shí)，每個(gè)集裝箱的碳排放量也減少了30%。

聽(tīng)客戶聲音，知客戶所想。從2019年起，馬士基就開(kāi)始通過(guò)靈活的解決方案為恒安國(guó)際團(tuán)體貨運(yùn)服務(wù)。

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事實(shí)上，對(duì)于恒安而言靈敏性及快速反應(yīng)的能力至關(guān)重要，在快消費(fèi)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈的今天，對(duì)市場(chǎng)保持敏銳度和高效是制勝的關(guān)鍵，而這中間的物流環(huán)節(jié)是決定性因素之一。恒安國(guó)際團(tuán)體一直要求物流高效有序，三角集運(yùn)就是其中一個(gè)理想的方案。

馬士基的客戶恒安國(guó)際團(tuán)體，是中國(guó)國(guó)內(nèi)最早的衛(wèi)生用品企業(yè)之一。一直以來(lái)，恒安國(guó)際團(tuán)體致力于本錢(qián)優(yōu)化和高效，而面對(duì)疫情的到來(lái)，其供給鏈也面臨各種突發(fā)挑戰(zhàn)。在眾多挑戰(zhàn)中，其內(nèi)陸拖車(chē)服務(wù)的有效性面臨著較為嚴(yán)重的題目。因疫情導(dǎo)致道路封閉、司機(jī)和拖車(chē)資源的短缺、以及碼頭操縱不確定性等因素，導(dǎo)致恒安貨物積存嚴(yán)重，造成生產(chǎn)線的下線貨物無(wú)處安放的困境。此外，大量原材料被滯留在碼頭無(wú)法運(yùn)輸?shù)焦S進(jìn)行產(chǎn)品加工。

馬士基大中華區(qū)銷售高級(jí)總監(jiān)羅海鋒表示，“我們和恒安團(tuán)體從2019年開(kāi)始合作，借此次三角集運(yùn)的解決方案為客戶的供給鏈帶來(lái)更多韌性，使其更快適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化，實(shí)現(xiàn)了共贏。未來(lái)，馬士基會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)和恒安團(tuán)體在各個(gè)層面的合作。”
來(lái)源：馬士基團(tuán)體

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