相信這種情況仍會持續(xù)一段時間-日本空運到中國

　　他表示，航空物流方面，疫情前費用已上升一段時間，疫情間更曾飆升5倍左右，今年年初回落后近期又開始上漲。這是由于新冠疫情變種病毒在一些國家暴發(fā)，令很多航空公司停飛，例如美國內(nèi)陸航線繁忙，國際航線卻較少，而空運貨物有一半來自客機機艙�，F(xiàn)時大部分客機已處于停滯，空運收留量的降低造成運費上升。

　　至于香港本地物價會否受到影響，香港特區(qū)立法會批發(fā)及零售界議員邵家輝表示，個別公司運營會有所不同。目前，香港本地同類物資在市場零售方面暫未看到特別影響。

　　他表示，國際航運中一旦某個點出現(xiàn)題目或暫停運作，都會影響整體，影響全球物流供給鏈，相信這種情況仍會持續(xù)一段時間，部分貨物供給也會因此受到影響。

　　不過，易志明表示，香港方面的整體貨運不論海上還是航空，在疫情期間卻均有增長。這是由于香港作為轉(zhuǎn)口城市，當(dāng)四周港口出現(xiàn)題目，貨物或會從香港轉(zhuǎn)口。如早前鹽田港口出現(xiàn)堵塞，就有貨物先到香港停一停，再前往目的地;航空亦是如此。

　　黃國健提到，國家“十四五”規(guī)劃中，特地提出要提升香港國際航運中心的地位，隨著內(nèi)地供給鏈的恢復(fù)及國際經(jīng)濟的全面復(fù)蘇，相信近年航運發(fā)展勢頭向好。而航空方面，國家亦給予香港發(fā)展更大力度支持，包括推進香港機場第三跑道系統(tǒng)、擴建現(xiàn)有空運貨運站等，因此對于航空貨運發(fā)展感到樂觀。

　　他指出，全球航運目前因疫情影響，出現(xiàn)不穩(wěn)定情況，如部分貨柜停滯在歐美無法回來，空運報價海運價格，造成的貨柜緊缺題目，國際物流，致使貨運本錢大幅提升。而在此背景下，貨品價格是否隨之提升，主要在于貨品本身的價值。一些原本價格較低的貨品，如航運占本錢比例較高，其售價就會有一定壓力。

　　香港麥當(dāng)勞11日在社交媒體上表示，全球供給鏈因受到不穩(wěn)定的國際航運所影響，脆香雞翼需要延遲到港。對于疫情下的香港航運題目，多位香港特區(qū)立法會議員12日接受中新社記者采訪時表示，這一年多來香港航運反而出現(xiàn)了增長，而“十四五”規(guī)劃亦提及香港的國際航運中心及航空關(guān)鍵地位，在內(nèi)地供給鏈及國際經(jīng)濟的全面恢復(fù)下，相信香港航運發(fā)展遠景樂觀。

　　由于疫情，部分國家或地區(qū)出現(xiàn)了航運人手短缺，香港特區(qū)行政會議成員、工聯(lián)會立法會議員黃國健則表示，香港暫未有業(yè)界人士反映有關(guān)題目。他指出，全球航運隨著全球經(jīng)濟逐步恢復(fù)，有一段時間出現(xiàn)“忽然興旺”的情況，但因疫情造成的港口、陸路阻滯，令貨運出現(xiàn)瓶頸，甚至貨箱都供給不足。不過，香港作為轉(zhuǎn)口港，貨物一般來自內(nèi)地，而內(nèi)地又因疫情控制得當(dāng)，生產(chǎn)很早已經(jīng)恢復(fù)，且華南貨物有相當(dāng)一部分經(jīng)香港出口，國際原料亦有部分是經(jīng)香港進口，故香港航運業(yè)反而出現(xiàn)增長。

　　香港特區(qū)立法會航運交通界議員易志明表示，全球海運方面，從往年至今一年多時間，很多地方因疫情“封城”或“封區(qū)”，碼頭無法正常開工，令部分貨運船積在碼頭無法出航，運抵碼頭的貨物亦沒有司機運到貨倉或分發(fā)中心。例如亞洲、尤其是內(nèi)地貨物，運輸到美國等地后，貨柜一般空箱回來，但因碼頭停運，空箱回不來而出現(xiàn)供給緊張，海運運費飆升約10倍，貨柜從2000美元上漲至逾20000美元，非常昂貴。

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