80%國家被美國設(shè)為“禁止前往” 全球航空開放推遲-澳洲雙清包稅

　　夏季出行復(fù)蘇遠景堪憂，投資者不安情緒漸增

　　印度和巴西等重要航空市場疫情加重而引起的新的旅行禁令和限制措施，導(dǎo)致航空業(yè)的遠景變得更加黯淡。疫苗接種最快的的國家對重新啟動航空旅行變得更加謹慎，擔(dān)心能夠突破疫苗防護的病毒變種會進進本國。

　　在擁有大型國內(nèi)關(guān)鍵的德克薩斯、佛羅里達、伊利諾伊和喬治亞等州，客運量的降幅差未幾位于兩者之間�，F(xiàn)如今，美國的航空公司不再忙著將有錢的商務(wù)旅客運送到倫敦或東京，而是專注于如何吸引對預(yù)算更敏感的休閑旅客。

　　國際航空運輸協(xié)會(IATA)周三表示，2021年航空業(yè)運營商將虧損約480億美元。該組織早前猜測的數(shù)字是380億美元。

　　本周，美原油期貨從逾一個月高點回落，周三(4月21日)續(xù)跌逾2%，創(chuàng)一周新低至60.86美元/桶，周四亞洲早盤窄幅震蕩，交投于61.18美元/桶四周。

　　固然對下半年的樂觀情緒主要取決于美國和中國等大型國內(nèi)市場的持續(xù)反彈，但Walsh表示，他對歐洲市場的樂觀程度要略微高于IATA的官方猜測。

　　利用OAG每周的數(shù)據(jù)構(gòu)建的全球航班跟蹤指標最新數(shù)據(jù)顯示，在復(fù)活節(jié)推動增長后，美國的運力有所下降。按照與2019年數(shù)據(jù)的百分比計算，美國的客運情況仍然落后于中國和印度等主要市場，但領(lǐng)先于歐洲。

　　隨著印度、日本及巴西等國疫情形勢加劇，石油市場對于需求復(fù)蘇的擔(dān)憂情緒日盛，油價遭受打擊，投資者需要警惕油價的進一步下跌風(fēng)險。

　　另一個影響因素是定價。3月份國內(nèi)航班普通艙票價比兩年前的水平大約低三分之一。不過，航班研究網(wǎng)站Skyscanner的發(fā)言人MattBradford以為，夏季“美國均勻機票價格有看與2019年大致持平”。

　　根據(jù)對飛行追蹤專業(yè)公司OAG數(shù)據(jù)的分析，美國航空團體和達美航空等公司最近幾周都增加了運力。盡管病毒新變種威脅到經(jīng)濟的復(fù)蘇，但美國仍計劃在今年夏天將國內(nèi)座位收留量恢復(fù)到2019年水平的90%以上，國際座位收留量恢復(fù)到80%。達美航空表示，旅行者“開始恢復(fù)活力”。美國聯(lián)合航空表現(xiàn)得更為謹慎，但仍預(yù)計本季度的航班量將達到疫情前的一半以上。

　　現(xiàn)在最大的題目是夏天的遠景。盡管航空公司宣稱擴大了航班安排，但投資者卻對復(fù)蘇的力度日益感到不安。標普追蹤美國五大航空公司的指數(shù)已連續(xù)10天下跌，創(chuàng)出自1989年有數(shù)據(jù)以來最長連跌紀錄。

　　IATA上調(diào)航空業(yè)虧損預(yù)期稱全球航空旅行重新開放的時間表推遲

　　美國國務(wù)院本周表示，將把全球約80%的國家納進”避免前往”的旅游建議。在歐洲，英國已推遲確認將于5月中旬重新開放旅行，表示將在更接近該日期的時候做出決定。固然一些國家正在開放對已經(jīng)接種疫苗的旅客的航空旅行，但所謂的疫苗護照方面的進展非常緩慢且情勢復(fù)雜。

　　航空公司努力彌補國際航班損失，石油需求復(fù)蘇艱難

　　為了激發(fā)國際業(yè)務(wù)的活力，美聯(lián)航正試圖利用新開通的前往冰島、希臘和克羅地亞的季節(jié)性航班，挖掘美國人被壓抑的旅行欲看。隨著巴西疫情的惡化，美國航空削減了前往南美的航班，如今正在擴大國內(nèi)航班安排，跨境鐵路國際物流，例如，今年夏天從美國八個城市到佛羅里達州奧蘭多的航班。

　　由于與新冠疫情危機相關(guān)的旅行限制措施，很多美國商務(wù)和休閑旅客已經(jīng)無法前往其最常到訪的外國目的地。根據(jù)OAG的數(shù)據(jù)，國際航班目前在航空運力中的比例還不到9％。加拿大、英國、日本和德國等主要國家來自美國的游客數(shù)目下降了90％或以上�？缭酱笪餮蠛吞窖蟮目瓦\量大幅下降在一定程度上反映了公務(wù)旅行的消亡。根據(jù)旅行數(shù)據(jù)公司AirlinesReportingCorp.的數(shù)據(jù)，鐵路運輸上�？者\，商務(wù)旅行售票量較2019年下降了78％，而所有市場的均勻降幅為47％。下圖顯示美國國際航班需求較2019年水平依然低迷。

　　2020年航空業(yè)由于疫情危機而損失約1260億美元之后，人們曾經(jīng)對航空旅行在今年上半年反彈抱有很高的�？础ATA現(xiàn)在表示，至關(guān)重要的夏季旅行高峰也面臨風(fēng)險。2021年的航空旅行需求將達到2019年水平的43%，這比2月發(fā)布的預(yù)期樂觀，但不如往年12月疫苗剛剛推出時的猜測。當時，IATA預(yù)計航空客運量將恢復(fù)到疫情爆發(fā)前水平的一半左右。航空業(yè)實現(xiàn)收支平衡的時間先前預(yù)計是在第四季度，現(xiàn)在被推遲到2022年。

　　OAG的Grant表示：“假如一家美國的航空公司，通過吸引人們前往南部各州，到達佛羅里達或亞利桑那甚至是加州等地，損失的國際需求就能夠得到一定程度的補償，固然出現(xiàn)了積極跡象，但仍然需要能夠進進主要的國際市場，才能鞏固我們今天所看到的復(fù)蘇。”

　　前英國航空母公司國際同一航空團體的負責(zé)人、現(xiàn)在擔(dān)任IATA的總干事WillieWalsh表示：“這場危機比任何人所預(yù)期的都持續(xù)時間更長，程度更深，損失將會比2020年低，但危機帶來的痛苦加重�！�

　　隨著疫苗接種的啟動，美國的航空公司滿懷信心地以為夏季旅行將出現(xiàn)反彈，然而國際市場的遠不可及以及印度和巴西等國家疫情的肆虐，卻給他們的樂觀展看蒙上了陰影。就在本周，美國國務(wù)院表示將把全球大約80%的國家公布為“請勿前往”地區(qū)。這加大了航空公司收復(fù)海外旅行失地的難度。也令石油需求的復(fù)蘇遭受打擊。

　　航空業(yè)的主要游說團體將今年的虧損估計數(shù)字擴大了大約四分之一，稱新的疫情爆發(fā)和病毒變種已經(jīng)導(dǎo)致全球航空旅行重新開放的時間表推遲。

　　鑒于旅行的復(fù)蘇僅限于在國內(nèi)或是飛往墨西哥等周邊地區(qū)度假，SpiritAirlinesInc.和FrontierGroupHoldingsInc.等廉價航空公司勢將從大型航空公司的痛苦中受益。OAG首席分析師JohnGrant說：“從本質(zhì)上講，國內(nèi)航班無利可圖，相比于有很多商務(wù)旅客為商務(wù)艙支付昂貴費用的國際航班而言，國內(nèi)航班的利潤非常微薄。”

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