而隨著假日的結(jié)束-塞浦路斯
留意，考慮到境外出行大多以飛機為主，也就不難理解為何假期民航的恢復(fù)要慢于鐵路出行了。
這種長假日，由于航司議價能力更強，航司不僅要賺錢，更多時候還要利用假期的收進來平衡平時的航線支出。假如剔除了春運、暑運以及國慶假期的收進，航空業(yè)全年虧損無疑。
因此，目前的國內(nèi)旅游到底是否恢復(fù)到了疫情水平，我覺得應(yīng)該也要考慮到這種擠壓效應(yīng)的影響。
民航資源網(wǎng)2021年5月6日消息：全國難得的“加長版”五一假期結(jié)束了。
首先，申請年休假是一種需要經(jīng)歷內(nèi)心掙扎的過程，領(lǐng)導(dǎo)會不會批？時間該怎么定比較合適？如何才能不影響手頭工作？
在全球疫情還不明朗的情況下，“這邊風(fēng)景獨好”確實讓人眼紅，這一篇就來盤點下五一，順便聊聊對“好好休假”這件事的理解。
根據(jù)文化和旅游部數(shù)據(jù)中心測算，2021年“五一”假期，全國國內(nèi)旅游出游2.3億人次，同比增長119.7%，按可比口徑恢復(fù)至疫情前同期的103.2%；實現(xiàn)國內(nèi)旅游收進1132.3億元，同比增長138.1%，按可比口徑恢復(fù)至疫情前同期的77.0%。
因此，如何好好休假，真的還不是全國假日辦每年如何琢磨調(diào)休，就能做好的事情。假日需求集中的無奈，背后更是個深刻的社會題目。
今年五一，鐵路出行人數(shù)增長較快、前四日較2019年同期增長3.8%，國際物流，而道路和民航出行人數(shù)分別較2019年同期增長0.5%和下降2.0%。
這種供需的錯配，造成了固然假日經(jīng)濟一時繁榮，但旅行品質(zhì)如何？能否具有可持續(xù)性？實在深表質(zhì)疑。
因此，也需要理性看待目前的火爆。
但是實際是，對于有子女的家庭，長假可能是唯一的家庭休閑出游機會。從某種意義上，從時間本錢上，國際物流，這實際是一種剛需。全家人共同的假期，對于很多職業(yè)來說，實在也是一種奢求。
因此，在目前集中公眾假期的模式下，運力緊張、旅游資源供不應(yīng)求才是市場經(jīng)濟的常態(tài)。
尤其在當下的“內(nèi)卷”時代，完全封閉手機，逃離工作，從我們的職場文化來看，并不現(xiàn)實。
這一點，或許抗擊疫情的政策可以成為某種鑒戒。
這一點也體現(xiàn)在了出行三大交通方式的數(shù)據(jù)變化。
在歐美，無論是醫(yī)療專家還是政府官員，在勸導(dǎo)民眾遵守防疫規(guī)定的時候，都會提到一個理由，就是大家要攜手“flatten the curve”。意思是，只要感染人數(shù)不要突破現(xiàn)有醫(yī)療資源的上限，即使疫情持續(xù)時間會更長，也是可以有效應(yīng)對的。
當年鐵道部信誓旦旦表示，高鐵網(wǎng)絡(luò)建成時，“春運一票難求”將成為歷史，誰曾想，如今只有他說過的這句話成為了歷史。
今年，在“原地過年”政策下的春運而導(dǎo)致的一季度航司巨虧，就是一個最好的證實。
實在對于假日旅游，要想提升旅行質(zhì)量，也是適用同樣的原則。
當我們被一次次灌輸如何好好工作時，在好好休假這件事上，或許還有更長的路要走。
這部分境外出游需求從而擠壓到了境內(nèi)旅游。
境外出游需求被迫擠壓到境內(nèi)
解決之道：flatten the curve
旅游人次恢復(fù)到疫情前，收進恢復(fù)還有待時日
02
原因在于，考慮到經(jīng)濟本錢，實在任何交通方式在遠高于日常需求的情況下，調(diào)整的彈性有限，都會碰到瓶頸。
題目找到了，但對于這個題目的解決之道，似乎目前來看，并沒有特別好的辦法。
01
文化和旅游部的這組數(shù)據(jù)中并未提及出境旅游，很顯然，今年五一除了澳門以外，其他地區(qū)的出境數(shù)據(jù)可能都可以忽略不計。
從民航的特點來看，全年收進的最大來源還就依靠于這種節(jié)假日供需關(guān)系的緊張。
其次，在同事們都在忙于項目時，自己休假時不中斷的“噓冷問熱”，這種假期質(zhì)量如何，想必大家也都深有體會。
這種現(xiàn)象的背后，實在是假日模式下出行的高壓態(tài)勢，讓交通系統(tǒng)本身收留不得半點收留錯空間。
從�？诤ｊP(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，假期前三天海關(guān)共監(jiān)管離島免稅購物金額4.85億元(人民幣，下同)，購物人次6.54萬人次，同比分別大漲215.24%、140.23%。這幾天買單的離島免稅購物旅客，人均消費超過7400元。
而且，經(jīng)歷了疫情，在飽受隔離之苦后，更多人實在也珍惜出行的意義。這一點，從長遠來看，實在對于旅游行業(yè)是一大利好。
春日的美景并不會轉(zhuǎn)瞬即逝，為何又總要把大家集中安排在固定的時間往享受？
某種程度上，所有的旅游資源都不是以滿足集中假日需求所存在的。究竟全國一年也僅僅只有11天的公眾假日。
對比2019年的十一長假，當時天天的全國口岸出境人數(shù)都是高達140萬以上，今年就算剔除澳門逐日接近40萬的人數(shù)，可以看出，五一假期全國也基本上有500萬左右的出境需求未能實現(xiàn)。
今年五一，從川航的“航班取消短信事件”到京廣高鐵由于“一塊地膜所引發(fā)的北京西站大面積晚點”再到“雷暴天氣導(dǎo)致的航班取消”，五天的假期里，關(guān)于交通出行的熱門事件就足足引發(fā)了三次大的社會討論。
很多專家曾經(jīng)指出，要發(fā)揮職工年休假的作用，來開釋這種集中出行的壓力。
所以說，錯峰休假，實在知易行難。
這種擠壓效應(yīng)還體現(xiàn)在海南離島免稅購物的火爆。
但我相信很多有過職場經(jīng)驗的人，都有這樣的體會：
任何平時看來都稀疏平常的題目，在大規(guī)模的出行壓力之下，就會導(dǎo)致影響巨大的連鎖反應(yīng)。
而隨著假日的結(jié)束，酒店機票瘋狂打折，景點也又恢復(fù)了往日的平靜。
04
結(jié)果就是旅客花了更多的錢，但旅行質(zhì)量大大下降。航司投進了大量的人力物力，但還是被旅客所投訴。景點開辟了所有通道，但還是大排長龍。各地景點的公共治理壓力也陡然激增。
很多人可能會說，都知道人多，為何還要假期往湊這樣的熱鬧？
酒店、景點、航班座位數(shù)是固定的，這些旅行供給資源的上限，一旦突出，就會帶來各種社會性的矛盾。
這種購買力和數(shù)據(jù)的增幅確實可以算作非�？鋸埩�，但我以為海南可能更需要“未雨綢繆”，假如在境外旅行恢復(fù)后，海南能否還能維持目前的熱度，如何保持競爭力？確實是個非常現(xiàn)實的題目。
我估計其他國家可能在疫情后都將在一定時間看到旅游人數(shù)恢復(fù)快于收進恢復(fù)類似的現(xiàn)象。固然在很多旅游熱門城市，可能這種感受不深，但低價刺激旅游信心的恢復(fù)，確實是當下的一個現(xiàn)實。
03
假日集中出行模式，放大了交通組織的矛盾和題目
這一成績實在跟旅游復(fù)蘇的基本規(guī)律是一致的�？梢钥吹�，全國在2021年仍將是處于恢復(fù)期的以價換量的階段。
而這一例證的反例，就是目前的印度疫情。峰值一旦突破了醫(yī)療供給的上限，導(dǎo)致的就是整個防疫體系的崩潰。就連像氧氣這樣最基本的醫(yī)療物資，都成為了奢求。
這種現(xiàn)象也并非我們所獨占，歐美每年的圣誕新年假期往往也是惡劣狂風(fēng)雪多發(fā)的季節(jié)，天氣對出行的影響可能有過之而無不及，也經(jīng)常出現(xiàn)大規(guī)模的航班晚點或取消�；膺@種激增假日出行需求矛盾，可謂是世界級困難。
疫情下，還有一點比較輕易忽視，就是境外出行限制的擠壓效應(yīng)。
