我們會把握優(yōu)勢-東南亞空運
不僅如此，國際貨運空運價格，由于北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)是擁有中圓地球軌道、地球靜止軌道和傾斜地球同步軌道的混合衛(wèi)星星座，相比只有單一軌道的GPS，北斗機載設備有更強的適用性，可滿足復雜情況下的定位和短報文需求，進一步提升了對民用航空器的監(jiān)控能力。
前不久，一架裝有北斗機載設備的空客A321飛機在北京首都國際機場緩緩降落，地面平臺獲得飛機完整航行數(shù)據(jù)。分析得知，此次航行1分鐘內數(shù)據(jù)上報成功率達到97%以上，完全滿足國際上對民用航空器追蹤能力的要求。
針對此現(xiàn)狀，2017年9月，中國民航局與航天科技團體簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方要利用通訊、導航、遠感等天基資源全面支持民航安全高效運行，突破航空電子領域枷鎖，推進自主知識產權技術和標準在國際上的應用與引領。
2024年，民航全部安上“北斗”
這是航天科技團體五院航天恒星自行研發(fā)的北斗機載設備的首次應用，這意味著我國航電系統(tǒng)自主創(chuàng)新新格式開始逐步構建。
然而，飛機通訊尋址與報告系統(tǒng)由外國公司獨立運營，無法自主可控，航空器安全仍不能擺脫潛伏風險。同時，國產民航飛機在航電系統(tǒng)方面也沒有擺脫進口的桎梏，除一次性投資和維護代價高昂外，還時常面臨實體清單限制的風險。
北斗機載設備上風突出
面對國內首個北斗CTSO標準，在此前從未進行過貫標取證的背景下，航天恒星于2019年11月正式向中國民航局提交適航審定申請�！斑m航取證工作剛剛開始，便遭遇了新冠肺炎疫情，給我們的工作增添了不少困擾�！泵媳蟾锌�。
終極，團隊克服重重困難，完成了通訊導航等關鍵技術攻關，以及民航標準貫標、第三方功能性能測試、雷擊等試驗，并通過了質量體系審查和適航工程審查。2020年11月，北斗機載設備以無偏離狀態(tài)完成了全部的適航審定工作，成為國內首個獲得民用航空產品技術標準規(guī)定項目批準書的企業(yè)。
事實上，讓北斗機載設備符合國際標準是更難啃的硬骨頭。孟斌告訴記者，國外的機載設備不考慮短報文功能，在符合國際標準的條件下，實現(xiàn)北斗的短報文功能，確實不輕易。
那么，相比使用GPS的國外機載設備，北斗機載設備有何上風？孟斌先容，北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)實現(xiàn)了通導一體化設計，擁有GPS沒有的短報文能力，北斗機載設備能實現(xiàn)飛機位置的短信報告，為飛行上“雙保險”。
2020年7月31日，北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)正式開通，北斗應用迎來新的發(fā)展高潮。在航天恒星導航事業(yè)部項目負責人孟斌看來，在航電系統(tǒng)引進北斗自主可控設計，有助于逐步補齊我國在航電系統(tǒng)方面的設計短板，降低對國外廠商的依靠，是民航系統(tǒng)高質量發(fā)展的有力保障和民航強國建設的重要技術支撐。
圖：北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)
“北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)整體設計更加公道、先進，應用產品性價比更高。最關鍵的是，通過北斗實現(xiàn)的民航機載設備完全是自主可控的�！泵媳笳f。
作為自主可控的代表，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)自然受到高度重視。據(jù)了解，2019年8月，國際物流，中國民航局頒布首個北斗CTSO（民用航空產品技術標準規(guī)定項目）標準《僅用作航空器追蹤的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)機載設備》，要求利用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的定位與短報文能力，實現(xiàn)對民用航空器的定位追蹤，提升民航系統(tǒng)運行監(jiān)控水平。
2014年3月，馬航MH370失聯(lián)事件使全球嘩然，覆蓋全球的航空器追蹤監(jiān)控體系建設受到國際民航組織的高度關注。為避免慘劇再次發(fā)生，中國民航系統(tǒng)于2016年完玉成機隊飛機通訊尋址與報告系統(tǒng)安裝，實現(xiàn)了對民用航空器的監(jiān)控。
國產航電系統(tǒng)發(fā)展迫在眉睫
“目前，中國民用航空器大概有3800架，需要在2024年前全部安裝上北斗機載設備，并進進前艙導航系統(tǒng)，進一步突破國外企業(yè)對航電系統(tǒng)的壟中斷。據(jù)了解，‘十四五’期間，我國龐大的航空市場所擁有的民用航空器數(shù)目還將增加，我們的市場遠景和發(fā)展遠景非常廣闊。當然，競爭對手也在積極參與，我們會把握上風，爭取更多的訂單。”孟斌表示。
