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通過建立ATC協(xié)調席和機坪塔臺指揮席-海運訂艙公司

航空公司運行中心（AOC）業(yè)務涵蓋運行各個方面，事關飛行運行安全、正常、效益，是航空公司運行指揮中樞，運行協(xié)調量大，日常決策頻次高；AOC的建設和治理更是需要公司各個部分的參與和配合，也需要與外部單位建立緊密合作。目前，國內有的航空公司運行中心由運行副總裁分管， 但AOC日常事務協(xié)調治理實際是由運控部分負責。由于運行副總裁還要負責飛行運行標準、運行合格審定、職員練習治理等諸多事務，難以專注于AOC的治理，運控部分在同一組織機構層級又難以有效協(xié)調相關部分，導致協(xié)調決策效率低，并逐步成為導致AOC的治理、建設工作推進困難的重要原因。本次交流中發(fā)現(xiàn)UA和SWA都設置了專職的高層治理職員（VP）專門負責NOC工作，因此，對部分授權或在高管層面設置NOC專職治理的做法值得進一步研究或鑒戒。

1.UA運營模式概述

Jeppesen（航路和機場航圖）

航空氣象和飛行計劃服務部分共有30名氣象員，均具有高等院校或軍隊氣象專業(yè)背景，部分氣象員持有簽派員或飛行員執(zhí)照。公司已建立了經(jīng)FAA認可的EWINS，可以向客戶提供的氣象資料包括官方和UniverSAL提供的起降機場和航路的氣象預告，航行通告（NOTAM）、飛行計劃、氣壓圖、危險天氣分布圖、重要天氣預告圖等。主要氣象數(shù)據(jù)來源于NWS和WNI等一些國際氣象產(chǎn)品公司。

SCEPTRE(機務維修系統(tǒng)和ＭＥＬ)

（二）UA和SWA都十分重視NOC在日常運行過程中的內外部溝通協(xié)作。通過建立ATC協(xié)調席和機坪塔臺指揮席，對外與FAA空管單位及機場運行中心SOC（Station Operation Center）對接，對內與NOC運行經(jīng)理、簽派、氣象、旅客服務等席位緊密配合協(xié)調，使公司航班運行與外部環(huán)境緊密結合，確保公司的運行資源利用率和整體運行效率最大化。

宵禁、限制和管制自動告警

通過建立ATC協(xié)調席和機坪塔臺指揮席-<a href=http://www.keyonhouse.com target=_blank class=infotextkey>海運</a>訂艙公司

SWA NOC目前使用的飛行計劃系統(tǒng)稱為SWIFT，是基于Jeppesen飛行計劃制作引擎，自主開發(fā)的飛行計劃治理系統(tǒng)。

美國各個機場每小時航班進出港的預計總量上限

（六）UA和SWA兩家公司的運行控制工作都十分關注航班正常和旅客服務，在NOC大屏幕上實時顯示公司和競爭對手的各項航班正常指標，核心指標有：STAR、出港正常性、到港正常性、行李錯運率。SWA在NOC還設置了專門負責收集和處理旅客FACEBOOK上發(fā)表的投訴和建議。

這是一個在線飛行計劃產(chǎn)品，有PC和IPAD版本，其主要功能是：

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