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盧森堡和巴基斯坦少數(shù)國家卻依靠金融和電腦服務(wù)收獲了服務(wù)貿(mào)易出口方面的正增長(zhǎng)-澳洲雙清包稅

　　此前WTO曾發(fā)布全球服務(wù)貿(mào)易數(shù)據(jù)，2020年第二季度，全球服務(wù)貿(mào)易額同比下滑30%，創(chuàng)2008年至2009年國際金融危機(jī)以來最大跌幅；2020年第三季度全球服務(wù)貿(mào)易同比下降24%，2020年11月，全球服務(wù)貿(mào)易仍比2019年同期水平低16％。

　　根據(jù)ICAO的數(shù)據(jù)，疫情影響對(duì)航空公司造成了3700億美元的財(cái)務(wù)損失，機(jī)場(chǎng)和空中航行服務(wù)提供者（ANSP）另分別損失1150億美元和130億美元。

　　國際民航組織（ICAO）近期出爐的最新版疫情經(jīng)濟(jì)影響分析確認(rèn)，國際客運(yùn)量在2020年期間急劇下降60%，使航空客運(yùn)總量回落到2003年的水平。

　　與集裝箱運(yùn)輸等行業(yè)形成鮮明對(duì)比的是航空運(yùn)輸指數(shù)持續(xù)疲軟（81.0），信息和通訊技術(shù)服務(wù)指數(shù)（93.7）也呈現(xiàn)低迷狀態(tài)。

　　對(duì)于信息和通訊技術(shù)服務(wù)行業(yè)而言，此次指數(shù)下跌可能是暫時(shí)的，其下跌原因可能是由于美國在某些計(jì)算機(jī)服務(wù)方面實(shí)施了更嚴(yán)格的限制，實(shí)際上該種別中的電信服務(wù)是非常穩(wěn)定的。

　　展看遠(yuǎn)景，ICAO表示，短期展看是需求持續(xù)低迷，2021年第一季度全球航空旅行復(fù)蘇的下行風(fēng)險(xiǎn)占主導(dǎo)地位，并有可能進(jìn)一步惡化。預(yù)計(jì)到2021年第二季度，全球情況才會(huì)出現(xiàn)改善，盡管這仍將取決于疫情治理和疫苗接種的有效性。

　　在最樂觀情景下，到2021年6月，國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，預(yù)計(jì)旅客人數(shù)將恢復(fù)到2019年水平的71%（國際旅客為53%，國內(nèi)旅客為84%）。但更為悲觀的情景則預(yù)計(jì)只復(fù)蘇49%（國際為26%，國內(nèi)為66%）。

　　總體而言，在2020年第四季度，航空業(yè)的情況變得更加脆弱和動(dòng)蕩，該年度總體呈現(xiàn)二次探底衰退趨勢(shì)。

　　ICAO以為，由于全球50%以上的國際游客以前都是通過航空旅行到達(dá)目的地，海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞，因此對(duì)全球旅游市場(chǎng)的連鎖影響也很嚴(yán)重。

　　此次，各分項(xiàng)成份指數(shù)中高于100的有全球服務(wù)采購經(jīng)理人指數(shù)（105.3）、集裝箱運(yùn)輸指數(shù)（104.3）、建筑業(yè)指數(shù)（106.3）以及金融服務(wù)指數(shù)（119.9）等。

　　WTO表示，與貨物不同，服務(wù)不能被囤積，這意味著因航空旅行、出國度假、餐廳用餐和文化娛樂活動(dòng)被取消所造成的損失，可能是永久性的。

　　圖：世貿(mào)組織最新發(fā)布的一期服務(wù)貿(mào)易晴雨表顯示，最新讀數(shù)已急劇上升至104.7

　　不過WTO警告，這一短期反彈勢(shì)頭在2021年第一季度可能不會(huì)持續(xù)。其原因在于，自2021年以來，針對(duì)第二波疫情，世界各國出臺(tái)的各種封閉措施，對(duì)主要經(jīng)濟(jì)體的增長(zhǎng)和就業(yè)仍構(gòu)成壓力。

　　實(shí)際上，疫情期間服務(wù)貿(mào)易下降幅度，大大高于金融危機(jī)期間下降幅度的主要原因之一，就是源于航空業(yè)受挫。

　　11日，世貿(mào)組織（WTO）最新發(fā)布的一期服務(wù)貿(mào)易晴雨表顯示，最新讀數(shù)已急劇上升至104.7，高于該指數(shù)的基準(zhǔn)值100，創(chuàng)下最新紀(jì)錄，這意味著2020年第四季度全球服務(wù)貿(mào)易加速反彈。

　　WTO稱，該行業(yè)的疲軟態(tài)勢(shì)至少會(huì)維持到2021年二季度，假如各國政府能成功為大量人群提供疫苗接種，那么該行業(yè)可能在三季度看到部分復(fù)蘇的�？矗�，病毒變異恐怕會(huì)導(dǎo)致該行業(yè)面臨新挑戰(zhàn)。

　　ICAO表示，在4月探底后，2020年夏季旅行期間，客運(yùn)量曾經(jīng)出現(xiàn)適度反彈。但是，這種上升趨勢(shì)是短暫的，之后在9月份很多地區(qū)的第二波感染促使重新引進(jìn)限制性措施后變得更糟。

　　假如分區(qū)域看的話，其中亞太地區(qū)損失1200億美元，歐洲損失1000億美元，北美損失880億美元，之后是拉丁美洲和加勒比、中東和非洲分別為260億美元、220億美元和140億美元。

　　金融服務(wù)業(yè)和集裝箱運(yùn)輸表現(xiàn)強(qiáng)勁

　　WTO服務(wù)貿(mào)易晴雨表的基數(shù)為100，高于該數(shù)值的為表現(xiàn)強(qiáng)勁，反之則不盡如人意。

　　其中，金融服務(wù)指數(shù)表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，反映了國際金融交易的持續(xù)增加。在此背景下，固然全球服務(wù)貿(mào)易普遍下滑，盧森堡和巴基斯坦少數(shù)國家卻依靠金融和電腦服務(wù)收獲了服務(wù)貿(mào)易出口方面的正增長(zhǎng)。

　　不過，國際航空業(yè)的遠(yuǎn)景就沒有這么樂觀了：由于第二輪疫情的暴發(fā)，很多國家采取了新的封閉措施，對(duì)旅行和相關(guān)服務(wù)的收緊限制一直延續(xù)到了2021年第一季度。

盧森堡和巴基斯坦少數(shù)國家卻依靠金融和電腦服務(wù)收獲了服務(wù)貿(mào)易出口方面的正增長(zhǎng)-澳洲雙清包稅

　　航空業(yè)萎靡不振復(fù)蘇不明

盧森堡和巴基斯坦少數(shù)國家卻依靠金融和電腦服務(wù)收獲了服務(wù)貿(mào)易出口方面的正增長(zhǎng)-澳洲雙清包稅

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