沿海省際液化氣船共74艘、25.37萬載重噸-寧波雙清包稅

1.?干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)：運(yùn)輸需求逐步改善，運(yùn)價(jià)前低后高。

內(nèi)河航運(yùn)受新冠肺炎疫情和洪水、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣影響較大，貨運(yùn)量呈前低后高走勢(shì)。從細(xì)分運(yùn)輸市場(chǎng)看，內(nèi)河普通貨物運(yùn)輸市場(chǎng)船舶運(yùn)力供給明顯大于需求，散裝液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，長江干線省際客運(yùn)市場(chǎng)受疫情影響較大。

海運(yùn)需求下降，運(yùn)力繼續(xù)穩(wěn)步增長，市場(chǎng)供需矛盾突出。第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球干散貨海運(yùn)量下降2.9%，為2010年以來首次負(fù)增長，其中，鐵礦石、糧食海運(yùn)量增長，煤炭海運(yùn)量下降幅度較大。運(yùn)力方面，截至2020年底，全球干散貨船舶運(yùn)力9.12億載重噸，較2019年底增長3.8%；注冊(cè)在我國內(nèi)地的國際航運(yùn)企業(yè)共擁有中國籍國際運(yùn)輸干散貨船607艘、3109.0萬載重噸，噸位較2019年底增長11.2%。受疫情影響，部分港口壓港延長了船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間，但由于海運(yùn)需求下降明顯，運(yùn)力過剩矛盾仍然較為突出，運(yùn)價(jià)水平明顯低于上年。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">2020年，波羅的海干散貨指數(shù)BDI均勻值為1066點(diǎn)，同比下降21.2%。

空運(yùn)，福建與臺(tái)灣金馬澎間客運(yùn)量9.1萬人次。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">（四）國際航運(yùn)市場(chǎng)：受疫情影響明顯，市場(chǎng)波動(dòng)劇烈。

2021年沿海集裝箱水運(yùn)需求量預(yù)計(jì)隨著礦粉、粉煤灰等基建類貨物，以及焦炭類、金屬類、石化類產(chǎn)品“散改集”而增加，集裝箱船舶運(yùn)力穩(wěn)定增長，供求關(guān)系有所改善。

原油運(yùn)輸方面，2020年，在流花16-2油田投產(chǎn)及部分海洋油田產(chǎn)量提升的拉動(dòng)下，全年海洋油運(yùn)量完成3490萬噸，同比增長5.3%；由于上半年國際油價(jià)出現(xiàn)中斷崖式下降，國內(nèi)煉廠和貿(mào)易商加大進(jìn)口原油采購力度，大型原油運(yùn)輸船舶第二、三季度集中到港，使得國內(nèi)原油中轉(zhuǎn)運(yùn)輸需求旺盛，全年進(jìn)口中轉(zhuǎn)油運(yùn)量完成4269萬噸，同比增長13%。全年沿海省際原油運(yùn)輸量達(dá)到8074萬噸，同比增長11%。成品油運(yùn)輸方面，由于部分大型煉廠裝置投產(chǎn)帶來成品油運(yùn)輸需求增長，加之部分民營煉廠區(qū)域布局帶來沿海成品油運(yùn)輸多批次、短途化發(fā)展，全年沿海省際成品油運(yùn)輸量完成7800萬噸，同比增長8.3%�？傮w上，沿海省際運(yùn)輸油船運(yùn)力規(guī)模保持平穩(wěn)增長。截至2020年底，全國共擁有沿海省際運(yùn)輸油船1221艘、1087.31萬載重噸，同比增長5.41%。2020年，沿海省際原油運(yùn)輸行情總體平穩(wěn)，成品油運(yùn)價(jià)波動(dòng)劇烈，呈現(xiàn)出階段性的連漲或連跌態(tài)勢(shì)。2020年，沿海省際原油運(yùn)價(jià)指數(shù)均勻值為1550.30點(diǎn)，同比微跌0.5%；沿海成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)均勻值為1138.35點(diǎn)，同比增長9.1%。

1.?干散貨運(yùn)輸：需求出現(xiàn)多年來首次下降，市場(chǎng)供需矛盾突出。

2021年，沿海煤炭運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)將延續(xù)2020年下半年情況，穩(wěn)步向好趨勢(shì)不變。沿海鐵礦石運(yùn)輸需求保持穩(wěn)定增長態(tài)勢(shì)，運(yùn)價(jià)走勢(shì)與煤炭運(yùn)價(jià)保持同步。

（一）國內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)。

2020年，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為984.42點(diǎn)，同比增長19.5%。

2021年，沿海海洋油運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)基本保持穩(wěn)定，管道油運(yùn)輸減少，進(jìn)口中轉(zhuǎn)油運(yùn)輸需求回落，運(yùn)輸市場(chǎng)穩(wěn)中有降,運(yùn)價(jià)水平趨穩(wěn)。隨著國內(nèi)大煉化基地布局形成，國內(nèi)成品油產(chǎn)量將繼續(xù)增長，預(yù)計(jì)2021年沿海成品油運(yùn)價(jià)總體水平有所回落。

（二）兩岸航運(yùn)市場(chǎng)。

自2020年1月底開始，國際郵輪企業(yè)暫停了進(jìn)出我國境內(nèi)港口的郵輪運(yùn)輸。

液化氣船運(yùn)輸需求穩(wěn)定增長，供需關(guān)系總體平衡。全年完成沿海液化氣運(yùn)量402萬噸，同比增長12.8%。截至2020年底，跨境鐵路國際物流，沿海省際液化氣船共74艘、25.37萬載重噸，運(yùn)力同比增加0.55萬載重噸，增長2.22%。全年沿海省際液化氣船運(yùn)輸價(jià)格水平繼續(xù)回升。

新冠肺炎疫情是影響2021年外貿(mào)集裝箱班輪市場(chǎng)走勢(shì)的最關(guān)鍵因素。在疫情有效控制的條件下，據(jù)國際貨幣基金組織猜測(cè)，2021年世界貿(mào)易量增長率為8.4%；據(jù)第三方機(jī)構(gòu)猜測(cè)，2021年全球集裝箱運(yùn)輸需求增長為5.3%，2021年新船交付量約為102.3萬TEU。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，2021年我國進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸需求將繼續(xù)快速增長，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)呈現(xiàn)前高后低的走勢(shì)，第一季度集裝箱運(yùn)力和空箱供給緊張狀況持續(xù)，運(yùn)價(jià)仍將維持在高位；第二季度運(yùn)力、空箱緊張狀況逐漸緩解，運(yùn)價(jià)逐步下降；下半年若境外疫情控制得當(dāng)，疫苗大范圍接種，運(yùn)輸效率提升，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)很可能將回回至公道區(qū)間。

（三）國際航運(yùn)市場(chǎng)。

面對(duì)突如其來的新冠肺炎疫情，我國采取了積極有效的疫情防控措施，統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得了重大戰(zhàn)略成果，經(jīng)濟(jì)率先實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，穩(wěn)健前行，并帶動(dòng)我國水路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)復(fù)蘇向好發(fā)展，水路客運(yùn)則受疫情影響較大。

2020年，渤海灣省際客滾運(yùn)輸分別完成水路旅客和車輛運(yùn)輸量211萬人次、102萬臺(tái)次，同比下降64%和29%；瓊州海峽省際客滾運(yùn)輸分別完成水路旅客和車輛運(yùn)輸量1178萬人次、346萬臺(tái)次，同比下降21.4%、增長2.6%。截至2020年底，渤海灣省際客滾船舶運(yùn)力23艘、34137客位、3379車位，瓊州海峽省際客滾船舶運(yùn)力57艘、51616客位、2783車位。

第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球原油海運(yùn)量約18.55億噸，同比減少7.5%。注冊(cè)在我國內(nèi)地的國際航運(yùn)企業(yè)共擁有中國籍國際運(yùn)輸油船207艘、2693.3萬載重噸，噸位較2019年底增長30%。上半年，國際原油期貨價(jià)格暴跌落進(jìn)負(fù)數(shù)區(qū)間，催生了大量油輪被租進(jìn)開展貿(mào)易和原油儲(chǔ)存，最高峰時(shí)全球共有110艘VLCC用于儲(chǔ)油，占船隊(duì)規(guī)模的12%。國際原油油輪運(yùn)價(jià)達(dá)到歷史高位，中東

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沿海省際液化氣船共74艘、25.37萬載重噸-寧波雙清包稅

沿海省際液化氣船共74艘、25.37萬載重噸-寧波雙清包稅