顯然具有極為重要的意義-非洲雙清包稅

　　國航方面透露，考慮到美元兌人民幣匯率和融資利率處于歷史相對低位，前述飛機購買將有利于公司控制采購本錢，符合公司和股東的整體利益。根據(jù)2018年1月公布的公然目錄價格，此次購買的A320neo系列飛機基本價格合計約為22.365億美元，這個基本價格包括了機身、附加部件及引擎的價格。但此次購買的價格將會按公式、價格優(yōu)惠計算后予以調(diào)整。經(jīng)買賣雙方公平談判，AFS InvestmentsI，Inc.和GECAS給予本公司購買飛機價格優(yōu)惠，故本次交易的實際對價低于前述飛機基本價格。

　　根據(jù)國盛證券研究所此前發(fā)布的報告顯示，到2019年，按照航班數(shù)測算，國航在北美航線中占比達到28.29%，在歐洲航線中占比達到36.89%，均明顯高于其他國內(nèi)航企，而疫情導(dǎo)致大量國際航班停擺對國航的影響也極為明顯。根據(jù)1月底發(fā)布的業(yè)績預(yù)告，國航方面表示，經(jīng)公司財務(wù)部分初步測算，公司2020年年度將出現(xiàn)虧損，預(yù)計回屬于上市公司股東的凈虧損為135億元至155億元，回屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈虧損約為138億元至159億元。而上年同期，中國國航回屬于上市公司股東的凈利潤為64.09億元，回屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為61.74億元。

　　作為中國民航業(yè)中國際業(yè)務(wù)占比最大的航空公司，中國國際航空股份有限公司（下稱”國航”）受到COVID-19疫情影響要比國內(nèi)其他航司更為明顯，在未來一個時期內(nèi)國際航線業(yè)務(wù)仍然受制于疫情而無法迅速反彈的情況下，國內(nèi)業(yè)務(wù)良好的恢復(fù)和增長，尤其在新一輪機場建設(shè)高潮之下，一批新的民航機場已經(jīng)或者即將投進使用，都成為擴張國內(nèi)市場份額的良機。

　　而民航數(shù)據(jù)研究機構(gòu)飛常準此前發(fā)布的報告也顯示，3月以來全國日均航班量超過12300班，是往年同期（3月日均航班量，下同）的2.3倍，恢復(fù)至2019年同期的近9成。3月以來，內(nèi)地航線市場對比2019年同期已實現(xiàn)正增長，日均航班量對比2019年同期增長7.6%。各地出行政策放開提振旅客出行需求，3月以來內(nèi)地航線日均客座率達70%以上，創(chuàng)往年12月以來新高。

　　固然飛機交易中給予一些客戶比較大的折扣對于制造商而言是一種常規(guī)操縱，但能夠讓航空公司放棄租賃合同轉(zhuǎn)而直接從租賃商而非制造商處直接購買飛機，可見這其中的價格顯然具有非一般的競爭力。

　　攜程方面表示，疫情期間，由于出行市場供大于求，航空公司通過低價機票�？次嗦每统鲂�。近半年來，國內(nèi)航線經(jīng)濟艙均價同比2019年下降了23%。今年“五一”黃金周，由于旅客出行意愿強烈，市場出行需求旺盛，熱門航線票價強力反彈，不少旅客已經(jīng)做好出行規(guī)劃并購買機票。截至目前，五一期間國內(nèi)航線經(jīng)濟艙票價同比2019年增長11%，其中，熱門出行航線上海-三亞、北京-三亞以及上海-重慶票價同比分別上漲了46%、112%、16%。

　　根據(jù)交付計劃，這批飛機將在2022年之前分批由空中客車公司交付予AFS InvestmentsI，Inc.后交付國航。也就是說這筆訂單將在未來二十個月內(nèi)甚至更快的速度交付完成。按照空客窄體機型訂單的產(chǎn)能和交付情況來看，假如不是通過這種特殊的交易渠道和方式，這種即買即交的情況很難發(fā)生，而對國航來說，不考慮可能基于市場環(huán)境和機齡而對機隊做出的飛機退出等調(diào)整，以國航及其附屬公司截至2020年12月31日的可用噸公里計算，這一訂單也將在明年年底前幫助其運力規(guī)模實現(xiàn)約2.12%的增幅。

　　AFS InvestmentsI，Inc.是美國通用電氣旗下航空租賃子公司通用電氣資本航空服務(wù)公司（下稱“GECAS”）的全資子公司，而GECAS在不久前剛剛公布將與全球最大的航空租賃企業(yè)AerCap合并，組成了一家商用機隊規(guī)模超過2000架的巨型航空租賃公司。此次合并公布之后，就有分析人士以為這對于像空客和波音這樣的飛機制造商而言未必是好事，一方面是由于規(guī)模龐大的航空租賃企業(yè)在議價能力和對飛機制造商的影響力上都將明顯增強。另一方面的影響就在于，租賃公司手握大量飛機訂單，但航空公司受疫情影響運力擴張的速度將會放緩甚至收縮，因此租賃公司為其持有的機隊尋求目標客戶的時候，也將對制造商銷售飛機構(gòu)成競爭。

　　即將到來的“五一”小長假有看成為民航業(yè)國內(nèi)市場全面恢復(fù)的里程碑時刻。攜程旅行網(wǎng)此前發(fā)布的市場需求前瞻報告數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)已陸續(xù)離別了冬季的嚴冷，旅客對“五一”目的地的選擇越來越往南移，逐漸由冰雪游回回到了古城游、城市游等，而海島游依舊熱門。從目的地看來，4月30日和5月1日出發(fā)到達三亞、成都、�？凇㈤L沙、西雙版納、麗江、青島的搜索量同比2019年增長明顯，超過200%。

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