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2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國家/地區(qū)：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時(shí)，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國，格魯吉亞，德國，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內(nèi)亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達(dá)加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達(dá)，沙特阿拉伯，塞內(nèi)加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達(dá)，阿拉伯聯(lián)合酋長國，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦

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友和道通：DHL的神秘接盤手

自稱“小公司”的友和道通，野心并不輸于順豐，這一切，自它接手DHL中國本土快遞業(yè)務(wù)后，就已昭然。“見光”之后，它還能低調(diào)潛行、如愿以償嗎?

　　“我們是一家小公司，我們只是中國物流行業(yè)的一個(gè)小小的分子。”

　　電話那頭，友和道通實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理張煊楠對(duì)《中國企業(yè)家》表示。乍聽起來，這番說辭頗為誠懇。但是，如果你足夠細(xì)致、耐心地去調(diào)查，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這可能是一個(gè)立志做“大鱷”的公司的最好“保護(hù)色”。

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　　找到友和道通的總部并不容易。在一個(gè)靠近蓮花山公園名叫“現(xiàn)代苑”的住宅小區(qū)，友和道通在這個(gè)小區(qū)前一棟不起眼的寫字樓里，且其辦公室分散在三至四層三家名稱不同的公司里。

　　不過，張的低調(diào)，倒很容易讓人想起和他同城的另一位物流快遞業(yè)大佬順豐總裁王衛(wèi)�？紤]到順豐從黑馬成為行業(yè)翹楚的故事，你自然會(huì)感覺，張煊楠反復(fù)提及的“小”字太過謙虛。

　　事實(shí)也是如此。

　　僅僅參觀友和道通那略顯局促的辦公環(huán)境，你可能不會(huì)感覺到一個(gè)規(guī)模龐大的物流版圖正在悄悄崛起。按照公開資料，友和道通實(shí)業(yè)有限公司成立于1998年，旗下?lián)碛兴募易庸荆錁I(yè)務(wù)遍布公路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)、物流園，甚至對(duì)于商務(wù)旅行這一延伸產(chǎn)業(yè)也有涉及。四家子公司分別是友和道通航空有限公司、友和道通物流園發(fā)展有限公司、深圳市友和道通物流有限公司和深圳市昌毅航空服務(wù)有限公司。其中，友和道通航空公司及其航空基地位于武漢空港，擁有三架全貨機(jī)，被稱作“友和道通事業(yè)的基礎(chǔ)”。因此，友和道通也曾自稱為“唯一擁有全貨機(jī)的民營航空公司”。不過，隨著順豐速運(yùn)購買了屬于自己的貨機(jī)，“唯一”這一稱號(hào)被終結(jié)。

　　在張煊楠以及友和道通的成長故事中，你可以找到許多同類物流企業(yè)的影子。例如，知情人士介紹，友和道通和很多物流公司一樣，早年都是先做公路貨運(yùn)起家，但是，“和天地華宇不同(與DHL齊名的國際四大快遞之一TNT在中國的實(shí)體公司)，天地華宇在公路運(yùn)輸方面主要還是以零擔(dān)貨運(yùn)為主，而友和道通卻可以做一些附加值更高的電子元件的配送。”也就是說，和許多貨運(yùn)公司做“拼車”為主的零擔(dān)貨運(yùn)、同一趟車有不同貨主、配送方要提供“門到門”的上門服務(wù)不同，友和道通可以為富士康這樣的超級(jí)大客戶提供“定制服務(wù)”，是一種基于B2B模式的物流配送。這種服務(wù)通常對(duì)于供應(yīng)鏈管理能力有較高要求。

　　在版圖的另一面，張煊楠對(duì)于增速火爆的快遞業(yè)也并非反應(yīng)遲鈍。外界因其收購全一快遞才感受到其染指快遞業(yè)蛋糕的野心，但野心之外是更為縝密的布局。在友和道通的四大子公司中，并無廣東速爾快遞的身影，也無哪個(gè)子公司的業(yè)務(wù)與快遞有染，但已成立五年的速爾快遞卻是張煊楠個(gè)人持股投資的快遞棋子。

　　2011年4月，注定是友和道通的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在武漢的全貨機(jī)首航之時(shí)，張煊楠作價(jià)2.5億元，增持速爾快遞至79.54%股權(quán)，成為控股股東(兩個(gè)月后增至100%控股)。

　　耐人尋味的還有，同在4月份，外界看來一向低調(diào)的張煊楠卻安排集團(tuán)副總裁劉曉社等高管高調(diào)接待了七家中央媒體訪問速爾快遞，其中包括一家剛剛成立才一年的雜志《快遞》雜志該雜志由國家飛時(shí)達(dá)快遞局主管，雜志編委會(huì)主任為國家飛時(shí)達(dá)快遞局副局長徐建洲。
　　直至此時(shí)，人們?nèi)耘f很難看出什么端倪，不過很快，謎底揭曉，兩個(gè)月后，友和道通實(shí)業(yè)接手全一快遞。

　　在友和道通高管看來：“友和道通集團(tuán)成功接手全一快遞，可以使"速爾"(SURE)與"全一"同在友和道通集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，圍繞友和道通集團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)展大局，在快遞行業(yè)未來發(fā)展和市場競爭中，優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展。”而在張煊楠的一些內(nèi)部講話中，也不乏對(duì)同城快遞巨頭順豐的羨慕與向往，“希望"SURE快遞"能傳遍中國的大江南北，成為像順豐一樣，能夠?yàn)榭蛻籼峁┲懈叨朔⻊?wù)的快遞公司。”

　　在速爾公司內(nèi)部，也有要成為中國民營快遞三甲這樣明確的戰(zhàn)略目標(biāo)。如果這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，則意味著順豐、圓通、申通這些領(lǐng)跑者，必有人被擠出去。

　　接下來的問題是，友和道通可以在競爭激烈的快遞業(yè)中扮演何種角色，其多年在傳統(tǒng)物流行業(yè)的深耕積累，能否順利嫁接到快遞行業(yè)?

　　就在2011年4月接受采訪時(shí)，速爾公司總裁饒國榮將公司遠(yuǎn)景描述為：“物流綜合解決方案第一品牌。”而友和道通員工開設(shè)的博客卻叫做“做中國最好的快遞”。這種有些相互矛盾的表達(dá)讓業(yè)內(nèi)人士困惑：“他們的主線到底是什么，是快遞，還是綜合物流服務(wù)?”當(dāng)然，魚與熊掌并非不可兼得。四大快遞之一的UPS就是將供應(yīng)鏈服務(wù)與快遞業(yè)務(wù)很好結(jié)合的例證。但是，成為“中國的UPS”顯然是比成為民營快遞三甲更為漫長而復(fù)雜的遠(yuǎn)景。對(duì)于這一問題，張煊楠對(duì)本刊保持了沉默。

　　張的秘書陸海對(duì)本刊記者表示，由于對(duì)全一的整合工作還在繼續(xù)，張煊楠不便接受深入采訪，一直在武漢出差。但眾所周知，全一快遞的總部在上海。張一直在武漢忙碌，另有原因。留在武漢的三架全貨運(yùn)客機(jī)，或許是張煊楠決心大力度殺入競爭慘烈的國內(nèi)快遞市場的根本原因。

　　雖然在電話中，張煊楠語調(diào)溫和、語速緩慢，并無咄咄逼人之勢。但在同行看來，這是一位目光敏銳、敢想敢做的“大膽抄底者”。其例證之一就是，一家總部在深圳的物流公司，敢于將最核心的資產(chǎn)航空基地放在武漢。

　　這樣布局的深意何在呢?“這是一個(gè)太大的問題，一時(shí)難以說清。”張對(duì)此避而不答。他的舉動(dòng)也確實(shí)曾令同行困惑。“當(dāng)時(shí)覺得這樣做有點(diǎn)冒險(xiǎn)，”武漢航空業(yè)一位業(yè)內(nèi)人士說，“武漢的區(qū)位優(yōu)勢自古很好，發(fā)貨到全國各地，路途都很適中，而且各種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換很方便，水路轉(zhuǎn)陸路，空運(yùn)轉(zhuǎn)水路，都沒有問題，這都是武漢的優(yōu)點(diǎn)。”但是，他話鋒一轉(zhuǎn)，“相對(duì)于鐵路和陸路，武漢的航空貨運(yùn)很不發(fā)達(dá)，甚至不如成都、昆明，原因之一就是其它運(yùn)輸形式太發(fā)達(dá)了，至今武漢空港還在沖擊1000萬噸的道路上，在全國根本排不上前五名。”此外，這位業(yè)內(nèi)人士還指出，相對(duì)于國內(nèi)航空貨運(yùn)，國際航空貨運(yùn)在武漢更不發(fā)達(dá)，第一是沒有沿海城市的對(duì)外貿(mào)易傳統(tǒng)，第二是缺乏成都、重慶等地那樣的制造業(yè)企業(yè)工廠云集造成的物流需求。

　　但張煊楠卻從中覓得機(jī)會(huì)。武漢市政府一直希望將航空貨運(yùn)的短板補(bǔ)上，特別是國際航空貨運(yùn)。以往，武漢走航空貨運(yùn)要轉(zhuǎn)深圳，再出發(fā)，武漢市政府近年開始謀求直飛的國際航線，而國際航空貨運(yùn)正是友和道通的強(qiáng)項(xiàng)。

　　于是，2007年，民航總局批準(zhǔn)籌建友和道通航空有限公司(以下簡稱“友和道通航空”)，并將其基地設(shè)在武漢天河機(jī)場。2008年5月27日，友和道通航空有限公司掛牌，注冊資本1.5億元，引進(jìn)全貨機(jī)，成為武漢第一家航空貨運(yùn)專營企業(yè)，計(jì)劃開通從武漢到南亞、中東、西亞、歐洲和美洲的國際貨運(yùn)航線，2009年6月3日，第一架波音747—200F全貨機(jī)飛抵武漢。

　　但令張煊楠意外的是，這架設(shè)備先進(jìn)的全貨機(jī)從此在武漢機(jī)場開始了“曬太陽”的日子，一曬就是兩年。由于種種原因，遲遲無法起飛，期間，武漢機(jī)場免除了其�？抠M(fèi)，以示支持，但張煊楠用自有飛機(jī)飛國際航線的夢卻被擱置，直至2011年4月，友和道通的貨機(jī)才實(shí)現(xiàn)首航。此前，又有兩架全貨機(jī)交付友和道通航空公司，資金周轉(zhuǎn)壓力可想而知。

　　友和道通航空定位于第三方物流服務(wù)，當(dāng)國際貨運(yùn)航線遲遲不能拓展時(shí)，巨資購得的全貨機(jī)還能干什么呢?運(yùn)航空快件，或許是不二選擇。

　　對(duì)于國內(nèi)的快遞業(yè)，速爾快遞內(nèi)部人士這樣分析：“2011年對(duì)我們速爾人是生死存亡的一年，中國的快遞企業(yè)已開始新一輪洗牌，三四線快遞企業(yè)正遭遇行業(yè)政策限制、人力資源匱乏與人力成本飆升、投資資金不足、技術(shù)提升瓶頸等諸多困難，速爾公司原有的經(jīng)營模式、決策機(jī)制、資金規(guī)模、人才資源、行業(yè)技術(shù)應(yīng)用及資源整合能力等方面也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”

　　無論這是否是自我鞭策之辭，但，在中國民營快遞業(yè)的真正霸主破繭而出之前，好戲確實(shí)本站關(guān)鍵詞：速遞,快件,快遞,快遞公司,國際快遞, 飛時(shí)達(dá)快遞,貨運(yùn)公司,北京貨運(yùn)公司,北京快遞公司,北京國際快遞公司

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