按照要求回歸主業(yè)-國(guó)際空運(yùn)

　　綦琦也表示，海航團(tuán)體重組對(duì)行業(yè)影響有限，特別是疫情期間航空運(yùn)量低位，航空安全壓力不大，反而是重組好時(shí)機(jī)。海航團(tuán)體影響最大的是其直接債權(quán)人，他們投資的資本將從潛伏損失轉(zhuǎn)變?yōu)楸韮?nèi)減值。

　　- 海航團(tuán)體體系內(nèi)上市公司繼續(xù)維系上市資格，消除對(duì)資本市場(chǎng)的潛伏重大震蕩，全體中小股東的利益得到保護(hù)，未來(lái)有看獲得更有價(jià)值的回報(bào)；

　　廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院綦琦副教授表示，成也蕭何敗也蕭何，海航團(tuán)體發(fā)展壯大，比三大航更快發(fā)展得益于產(chǎn)業(yè)多元化和資產(chǎn)高杠桿，特別是海外投資。但是，隨著國(guó)家相關(guān)金融政策轉(zhuǎn)向，海航團(tuán)體多元化和高杠桿發(fā)展條件環(huán)境改變，原來(lái)的上風(fēng)就轉(zhuǎn)為劣勢(shì)，分崩離析，按照要求回回主業(yè)，但是2020爆發(fā)疫情對(duì)航空主業(yè)打擊，海航團(tuán)體尤其困難。

　　- 隨著增量資源的注進(jìn)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸回?zé)帷⑹袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境逐漸向好，海航團(tuán)體將恢復(fù)持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力和盈利能力，將繼續(xù)維持以海航控股為核心的全國(guó)第四大航空公司；

　　李瀚明表示，海航團(tuán)體走到今天這一步的內(nèi)因是當(dāng)年盲目的海外擴(kuò)張不無(wú)關(guān)系。

　　飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，目前海南航空機(jī)隊(duì)擁有219架飛機(jī)，包括了現(xiàn)在仍在停飛的11架737MAX飛機(jī)。截至2020年12月底，海航日均航班量恢復(fù)至2019年同期的9成以上，其中國(guó)內(nèi)航班量基本恢復(fù)至2019年同期水平。

　　隨后，海航團(tuán)體開(kāi)始拋售旗下非主業(yè)資產(chǎn)，中斷臂求生，從“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”轉(zhuǎn)為“賣(mài)賣(mài)賣(mài)”。2019年海航團(tuán)體被爆出要破產(chǎn)傳聞，隨后海航團(tuán)體否認(rèn)了傳言。

　　據(jù)了解，海航團(tuán)體重組的總體愿景：

　　林智杰表示，由于目前是海航團(tuán)體破產(chǎn)重組，也就是說(shuō)海航還會(huì)維持正常的運(yùn)營(yíng)，所以對(duì)行業(yè)短期內(nèi)沒(méi)有特別大的沖擊。本來(lái)海航團(tuán)體的航空公司板塊經(jīng)營(yíng)一直是不錯(cuò)的，但是受到債務(wù)的影響，經(jīng)營(yíng)情況也不太好，往年前年都虧了不少錢(qián)。

　　2020年2月，海南省海航團(tuán)體聯(lián)合工作組成立，全面推進(jìn)海航團(tuán)體的風(fēng)險(xiǎn)處置工作。

　　2021年開(kāi)年，國(guó)內(nèi)局部地區(qū)再次出現(xiàn)疫情。受疫情影響，今年春運(yùn)開(kāi)啟民航客流量下降。春運(yùn)首日，民航發(fā)送旅客52.3萬(wàn)人次，環(huán)比下降42.4%，比2019年同期下降68.5%，比2020年同期下降72.1%。

　　綦琦指出，正所謂不破不立，海航團(tuán)體的債務(wù)糾紛的膿包早晚要破的，只不過(guò)是如何科學(xué)操縱將其對(duì)社會(huì)影響降到最低或者可控。海航團(tuán)體和其航空分子公司業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)不大，不會(huì)直接影響尤其是海航系上市公司。從另外一個(gè)角度看，團(tuán)體題目早日解決對(duì)海航系上市公司是利好，不會(huì)再出現(xiàn)向團(tuán)體變相輸血，很多操縱回回市場(chǎng)化。

　　1月29日下午，海航團(tuán)體黨委書(shū)記顧剛第一時(shí)間發(fā)布“一封家書(shū)”【詳情】，稱(chēng)過(guò)往的一年，真的很難。我們很多人從來(lái)沒(méi)有想到過(guò)，會(huì)有一場(chǎng)如此百年未遇的疫情如此嚴(yán)重的影響我們，讓雪上加霜的海航真的一下就走到了生死存亡的邊沿。不置之死地已無(wú)法重生。我們經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)的推演、爭(zhēng)吵，熬過(guò)了無(wú)數(shù)個(gè)通宵，得到了眾多機(jī)構(gòu)支持、貢獻(xiàn)的聰明，只有破產(chǎn)重整，我們才能夠迎來(lái)新生。只有破產(chǎn)重整，我們才能夠迎來(lái)新生。

海航團(tuán)體為何會(huì)破產(chǎn)重組？

　　- 重整實(shí)施完畢后，海航團(tuán)體的負(fù)債將大幅削減、運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)明顯減輕、經(jīng)營(yíng)治理制度進(jìn)一步優(yōu)化；

　　- 全體債權(quán)人的債權(quán)得到妥善安排，避免債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)、蔓延，有效防范金融風(fēng)險(xiǎn)，并且債權(quán)人還可以通過(guò)抵債獲得的股票、信托份額持續(xù)享有重整后海航團(tuán)體發(fā)展的紅利。

　　在2017年之前，海航團(tuán)體在全球范圍內(nèi)瘋狂“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”。數(shù)據(jù)顯示，在2016年前十大海外并購(gòu)交易中，“海航系”占據(jù)了3席；經(jīng)過(guò)一系列超級(jí)收購(gòu)戰(zhàn)，海航已從單一的地方航空公司逐步壯大為覆蓋航空、酒店、旅游、地產(chǎn)、零售、金融、物流等多行業(yè)的巨無(wú)霸，團(tuán)體總資產(chǎn)也迅速飆升至10155億元。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，當(dāng)前可能是海航團(tuán)體進(jìn)行重組的最佳時(shí)機(jī)。

　　但是破產(chǎn)重組不即是清算倒閉。

　　民航資源網(wǎng)專(zhuān)家林智杰指出，海航團(tuán)體的主要題目還是活動(dòng)性，在經(jīng)濟(jì)好的時(shí)候盲目擴(kuò)張，借了大量的貸款買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，一旦政策有變就面臨現(xiàn)金流的嚴(yán)重壓力。每年賺的利潤(rùn)還不夠還貸款的利息，這就集中地暴露出來(lái)很大的題目。

　　1月29日下午，跨境鐵路國(guó)際物流，海南航空方面表示，目前海南航空正常運(yùn)營(yíng)。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前海南航空航班運(yùn)行正常，并未因此影響而出現(xiàn)航班取消情況。

對(duì)航空業(yè)及海南航空影響不大早日解決題目利好航空主業(yè)運(yùn)營(yíng)

海航團(tuán)體要被清算了嗎？

　　2017年6月，銀監(jiān)會(huì)下文要求各大銀行排查涉海外并購(gòu)的大型民企的授信及風(fēng)險(xiǎn)，其中就有海航團(tuán)體等。這使海航團(tuán)體忽然陷進(jìn)活動(dòng)性危機(jī)中。

　　對(duì)于海航團(tuán)體來(lái)說(shuō)，進(jìn)進(jìn)破產(chǎn)重整程序主要是按照法治化、市場(chǎng)化原則解決債權(quán)、債務(wù)題目，并不會(huì)影響其航空主業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)行，重整完成之后航空主業(yè)將實(shí)現(xiàn)“輕裝上陣”，真正做到“聚焦主業(yè)、健康發(fā)展”。

重組的最佳時(shí)機(jī)

　　一時(shí)之間業(yè)內(nèi)震動(dòng)。

　　破產(chǎn)重整制度與破產(chǎn)清算不同，其更側(cè)重于拯救身陷困境的債務(wù)人，是指在企業(yè)無(wú)力償債的情況下，依照法律規(guī)定的程序，保護(hù)企業(yè)繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)債務(wù)清理和企業(yè)調(diào)整，使之擺脫困境，走向復(fù)興的再建性債務(wù)清理制度。

　　民航資源網(wǎng)2021年1月29日消息：1月29日海航團(tuán)體發(fā)布公告稱(chēng)，相關(guān)債權(quán)人因海航團(tuán)體不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，申請(qǐng)法院對(duì)海航團(tuán)體破產(chǎn)重整。

　　2020年新冠疫情對(duì)航空業(yè)造成巨大影響，固然我國(guó)疫情控制得力、國(guó)內(nèi)民航恢復(fù)迅速，但影響也極其深遠(yuǎn)。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2020全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量分別為798.5億噸公里和4.2億人次，相當(dāng)于2019年的61.7%、63.3%。

　　林智杰稱(chēng)，目前來(lái)看，海航團(tuán)體是整體處置，所以這對(duì)航空業(yè)格式也不會(huì)有太大的影響。但是假如要靠出售航空公司來(lái)還債，那么就可能對(duì)行業(yè)的格式會(huì)有一些影響，主要看旗下子公司終極是怎么進(jìn)行處置的。

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國(guó)內(nèi)航班量

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