民航的艱難與自救-國(guó)際貨代

　　前不久，包括中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空等航空公司都已出臺(tái)了貨運(yùn)混改方案，將貨運(yùn)作為混合所有制改革的試點(diǎn)。

　　“難”不止體現(xiàn)在日常工作中，前不久幾家上市公司公布的業(yè)績(jī)預(yù)告，也真切呈現(xiàn)了這種“難”。

　�。☉�(yīng)采訪對(duì)象要求，王力、鄭華為化名）

　　實(shí)施股權(quán)混改的還有南航。

　　此外，王力以為，由于受波音737MAX停飛影響，有航司購(gòu)買(mǎi)二手波音737補(bǔ)充機(jī)隊(duì)，這也在一定程度上降低了本錢(qián)。

　　華泰證券相關(guān)研報(bào)指出，局部地區(qū)疫情出現(xiàn)反復(fù)，拖累春運(yùn)需求恢復(fù)，公司急需資金緩解經(jīng)營(yíng)壓力。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月，運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)業(yè)務(wù)的南航物流實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)123億元，凈利潤(rùn)33億元。

　　其中，南航籌建中國(guó)南方航空貨運(yùn)有限公司，而東航和國(guó)航已經(jīng)成立專(zhuān)門(mén)的物流公司，�？唇璐嗽鰪�(qiáng)盈利能力，帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　王力說(shuō)，在前不久公司的員工大會(huì)上，領(lǐng)導(dǎo)也著重夸大，今年的任務(wù)尤其艱巨，公司要實(shí)現(xiàn)盈利，避免被戴上“ST”。

　　吉祥航空往年就調(diào)整、推遲了新飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃；暫停了基建項(xiàng)目；圍繞本錢(qián)管控舉措，大幅削減低效益航班；嚴(yán)控各項(xiàng)日常非必要支出，公道優(yōu)化職員排班，暫緩崗位招聘及員工晉級(jí)工作等。

　　而放眼民航業(yè)，業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前多地疫情出現(xiàn)反復(fù)，疊加“就地過(guò)年”的倡導(dǎo)，有理由相信航空業(yè)的復(fù)蘇還是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

　　除了貨運(yùn)這一機(jī)會(huì)點(diǎn)，各種增效辦法也正在實(shí)施。

　　東方航空亦在半年報(bào)中指出，積極協(xié)調(diào)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，國(guó)際物流，調(diào)整飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)進(jìn)度；壓縮投資計(jì)劃，削減或延遲非緊急投資項(xiàng)目；與供給商和合作方商談收費(fèi)減免并優(yōu)化付款方式；節(jié)約燃油和飛機(jī)維修等營(yíng)業(yè)本錢(qián)和日常開(kāi)支。

　　不僅如此，機(jī)組、調(diào)度還要面臨各個(gè)城市防疫政策的不中斷變化。

　　貨運(yùn)是往年航司的機(jī)會(huì)點(diǎn)之一。往年4月，在民航局鼓勵(lì)航空公司“客改貨”的背景下，多家航司開(kāi)展“客改貨”行動(dòng)。吉祥航空先容，在2020年新冠疫情期間，其B787客機(jī)機(jī)隊(duì)除擔(dān)負(fù)定期航班任務(wù)，同時(shí)執(zhí)行了近300班“客改貨”貨運(yùn)包機(jī)及旅客包機(jī)服務(wù)。

　　在全球咨詢(xún)機(jī)構(gòu)英敏特亞洲北區(qū)內(nèi)收留總監(jiān)徐如一看來(lái)，疫情之后，中國(guó)企業(yè)非常具有創(chuàng)造精神，“疫情期間，歐洲和美國(guó)的同事們?cè)儐?wèn)可以從中國(guó)學(xué)到什么。我跟他們講中國(guó)的餐飲和電商共享員工計(jì)劃，還有后來(lái)航空公司推出的隨心飛產(chǎn)品，都讓他們大開(kāi)眼界。”

　　2019年最忙碌的時(shí)期，王力一個(gè)月可執(zhí)飛80多個(gè)小時(shí)，而上個(gè)月這個(gè)數(shù)字僅為30。據(jù)他了解，前不久，從其所在駐地飛出的公司航班僅為個(gè)位數(shù)。

　　一般情況下，飛行員一天的飛行會(huì)被安排四段或兩段，即從所在駐地飛出再返回駐地，偶然會(huì)駐外。王力近期常面臨一天的幾段航班均被取消的情況，有時(shí)是其中一段取消。但假如飛機(jī)和飛行員所在駐地不在一個(gè)城市，調(diào)度就要想辦法，要么為機(jī)組成員買(mǎi)票前往，要么安排分公司的機(jī)組執(zhí)飛。

　　年齡航空的半年報(bào)顯示，2020年上半年，公司單位本錢(qián)為0.30元，較往年同期下降0.4%。單位本錢(qián)下降原因包括公司在維修保障、地服起降、人力薪酬等重要經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的各個(gè)方面進(jìn)行精細(xì)化治理并積極調(diào)整預(yù)算。

　　徐如一表示，疫情對(duì)于很多行業(yè)產(chǎn)生了催化和倒逼的作用。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，企業(yè)更多要考慮貿(mào)易模式會(huì)發(fā)生怎樣的變化，航空業(yè)是不是不止能解決從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通題目，酒店是不是可以與藝術(shù)展廳相結(jié)合�！凹偃鐩](méi)有疫情，相信很多企業(yè)不一定有迫切感，往思考這些長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃�！毙烊缫徽f(shuō)。

　　東方航空就在2月2日晚公告非公然發(fā)行A股預(yù)案，向控股股東東航團(tuán)體以4.34元/股的價(jià)格，增發(fā)約24.9億股，召募不超過(guò)108.28億，召募資金將全部用于補(bǔ)充活動(dòng)資金及償還債務(wù)。

　　隨著東航推出“周末隨心飛”后，各航司也相繼推出類(lèi)似產(chǎn)品。年齡航空還與首汽約車(chē)合作，推出個(gè)性化接送機(jī)產(chǎn)品。據(jù)透露，國(guó)際物流，產(chǎn)品上線后，銷(xiāo)量提升300%以上。此外，年齡航空還推出“一人多座產(chǎn)品”，利用閑置座位，進(jìn)步單客收進(jìn)。

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